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2.不管有沒有測試，所有車廠都有販售排程，就算來不及或是改不了也要上架，不然哪這麼多時間debug跟改設計，賺錢最重要
3.他要賣12萬也是因為鬼島法規導致的，實際上它為了要壓成本無所不用其極，包含共用平台、共用引擎、甚至連設計都只更改一半、AUGUR有一半都是FORCE2.0的，你還覺得它會更改什麼大設計嗎？你買到這種車跟這種車價只能說有政府好安心
4.要改善B8R車架最簡單的方法就是插一根強化車台就解決了，有3000的有5000的，看自己取捨，剩下的只有避震器硬度，你太重或太輕都要自己更換避震器去調整，前叉可以改個內管或彈簧，後避震如果不載人可以買基本款的調預載，其它還有輪胎挑軟一點的並且挑加高尺寸
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我來貼一個山葉B8R車系真正嚴重的通病！
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kamirknows wrote:
山葉舊世代車型懸吊馬...(恕刪)
B8R吊架要換而且強化車台也要上才能解決這平台上的問題
因為B8R從設計根本是以東南亞環境設計的不是以台灣
再加上現在山葉以同平台共通零件
除了NMAX吊架規格比其他四台B8R短一點
其他四台吊架都一致問題點都同樣
在台灣要買B8R就要換吊架
花得下去的人又是另當一回事
機車就兩派人
一種是非常喜歡會願意對車子砸錢做改裝改善車子
另一種是不太想對車子多花一分錢
就兩派人吧
在台灣買白牌機車要買回來不改就非常好騎
幾乎是不可能
光原廠前後避震器爛得跟鬼一樣就是一個大瑕疵
想更好的騎乘體驗最基本底避震都要換
除非原廠前避震就直接給你可調預載
後避震多給你伸側
不然以那種鳥避震騎久你也只能麻痺自己
爛避震麻痺自己騙騙自己是可以但真的騙不了別人阿
就跟你換過避震器再回去騎原廠只會覺得落差感太大
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kamirknows wrote:
從DIO到TMAX都...(恕刪)
其實就跟社團很多人差不多啦
原廠派跟改裝派
對於改裝我早就習慣了
面對這邊嘲諷我只能說可憐
我可以弄最低幅度改裝去改善自己騎乘通勤上不舒適
我也不要讓車子維持在硬梆梆或跳跳虎狀態
就好比前叉你上內管組效益是大於換油換彈簧
原廠後避震堪稱鳥只要沒伸側只有預載只有1~5段那還不如不要給
靠彈簧去支撐後避震能舒服到哪裡去
有油壓阻尼後避震可以選為何要選一個彈簧當後避震讓自己不舒適呢
原廠後避震彈簧就算給你預載真的是有跟沒有一樣
你調到最硬還是無感換避震是直接有感提升
如果覺得改裝避震難騎就真的要懷疑是不是不會調整的問題
就像你說的B8R沒陶瓷缸
你會去上一個原廠58缸
還是上改裝59陶瓷汽缸
又或著Jet SL 125上龍的汽缸還是60.25汽缸
真的論性價比原廠的東西性價比是最低
至於耗材只要不是設定的很暴力有設定平均值
基本上那些耗材更換率不會增加太高
論CP值根性價比原廠真的是最低
沒碰過好的技師真的不要認為改裝很不耐用或著不好
B8R吊架能處理的方法我很早就試著請認識的車行幫忙處理了
最後根本是沒小用結果還不是換吊架才解決這問題
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