想問說在網路分享都說改避震器或是吊架後移以及襯套等等一些方法難道山葉公司都沒有騎出去測試道路過嗎?直接複製貼上車架是為了省費用還是什麼的?當初設計怎麼不乾脆把這些問題處理好?畢竟一台12萬比其他同等級偏高想知道有沒有什麼比較低預算改善跳動謝謝
Force2.0、AUGUR、NMAX、勁戰 4台軸距一模一樣1340 mm 就是換殼你覺的能好去那換車吧GGR那種固鎖式獨立懸吊才能 胎跳,車(比較)不跳其他的油車就要固鎖式引擎速克達: KRV大羊:AK550、Maxsym TL擋車: 各家擋車都可
呼咖嚇咖 wrote:為什麼Nmax人家都說騎起來很舒服,沒有人說很跳,我是真心提問,不要炮我,沒很懂車 同事有買,差別在中間龍骨油箱、座墊往後調、坐姿改變、後壁震也變軟,有的又跑去換避震,就會又變稍微尷尬難調整坐姿(屁股位置、角度、座高、腳踏角度、手把)改變、龍骨+油桶位置不同,座墊有延伸比較後面還有覺得座墊太過傾斜會前移扯蛋蛋,改座墊的
小幸運829 wrote:想問說在網路分享都說...(恕刪) 山葉舊世代車型懸吊馬車橫向支架跟勁戰垂直支架這兩種取向的對應台灣道路沒啥問題B8R的可動引擎支架設計完全是為了爛路取向拿到台灣用就...引擎支架已經是必改品加上BLUE CORE汽缸無缸套/鍍陶設計要買下去除非很有愛,不然就是準備一筆錢去改善
【難道山葉公司都沒有騎出去測試道路過嗎?】一台機車本來就不可能對應到所有買車的車主,避震的設定也只是取個中間值AUGUR讓50公斤跟100公斤的人騎乘感受本來就不可能完全一樣,所以車子買來後不符合自己的需求就是換改裝避震器並客製彈簧磅數,再藉由調整來調到自己的需求,這是常識吧?不然你也可以把車騎到山葉總經銷商跟它們說【這台車騎起來跳動感很嚴重,你要免費幫我調整到好】,看它們會不會理你。