卡巴斯基 wrote:
大概吧！從二年前DIY...(恕刪)
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不雨 wrote:
+100 在01鄉民嘴巴代表專業.................開車行通通都是外行，不然就是明明人家練到你心目中的專業了開始要收費賺回來，又開始嘴人家貴...又要人家專業又要人家開功德會!
2023-01-27 13:59
1.經營車行，基於順利有效的完成客戶車輛，故障檢修維保之所需，具備相關應有的專業學識理論及維修實務技巧素養，只是剛剛好而已，但是如果連全車電系配線錯(誤)接之查修，都感覺困難的話，有何立場大言不慚地自栩「內行」呢?
老王賣瓜，自賣自誇?
「車行因為不曉得上一手的線，是怎麼接的，他要從頭查線，又要花一堆時間?
車行因為也不知道車子，有改了什麼，難以抓蟲，如果抓不到，又花一堆時間?
全車線組未到客觀不堪用的程度，可檢修而不維修，直接更換新品?」
難道這樣，就叫作內行嗎?
摩托車引擎與電系，兩者之間息息相關，相輔相成，彼此誰也脫離不了誰，倘若沒有(全車)配線查線，排除故障的能力，基本上，其實就連懂車的皮毛都沒有，修不好車，一點都不奇怪，有何自栩「內行」的立場?
2.所以，你是對我本篇文裡的論述，有意見?
你以為隨隨便便，就可以講得出這些論述嗎?
如果你覺得我論述有講錯，歡迎你提出指正，或者你也可以發表一些汽、機車相關論述，讓大家評估理解，你有多少專業?
3.我幾乎整輛摩托車，都可以自行DIY，車行幾乎賺不到我的錢，不管他們是內行、還是外行，甚至有多麼專業，對吾人來說，都沒有任何差別，因為車行真的是很難得，能賺得到我的錢，開價就算能再怎高、再怎貴，也沒有用處。
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hx135cb750 wrote:
車行現代要的是獲利,全車線組更換可能比查線慢,但獲利較好
至於專業,有些生意好的車行不見得什麼車都會修,甚至連自家公司的車也不一定會修
1990年代和2007年我王牌135被坑過
1990年代到掛光陽機車的車行更換汽缸和曲軸
平衡軸裝錯
2007年到當時知名維修重車工作室,老闆都用名牌工具維修
螺絲都有用扭力板手鎖上
結果試車時把汽缸飆壞,要我追加預算,交車後平衡軸也是裝錯
兩家都是平衡軸裝錯死不承認,事後我還要找其他管道解決
有些車行強項在組裝,但查修能力不一定夠
我豪邁光速度70上不去
就被車行換電盤,空濾,CDI,還無法解決,最後吵半天老闆查到汽門有問題
調整後解決,白花我很多錢
1.不是有使用名牌工具維修，或螺絲都有用扭力板手鎖上的修車人，就必然是「專業修車人」的表示，ok?
2.全車線組不是不能更換，重點是修車人本身要具有全車配線查修的能力，才會有車輛檢修技能的基礎能力，直接更換全車線組，是全車線組更換的價錢，就現有配線施行查修，是施行配線查修的價錢。
3.說實在的，如果專作摩托車維保，光一台就能有數千元營收淨利的話，何需研究到什麼車都會修?
保養費用會不會太貴了，請教一下大大們！
4.摩托車的汽門間隙，很容易判斷、檢知有無問題，通常如此。
大可不必吵架。
空濾需換與否，拆殼直接目視檢查，應該就能理解，電盤、CDI有壞就有壞，良品就是良品，通常也是沒有模糊的空間，更沒有錯換的理由。
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chunpin1547 wrote:
1.不是有使用名牌工具維修，或螺絲都有用扭力板手鎖上的修車人，就必然是「專業修車人」的表示，ok?
跟沒給他修過的車行如何知道他專業?
當時2000年代初期這家工作室在其他機車網站上出名
因為他強調連重車在修,他自己也玩歐系重車所以上當的不只我一人
且我是因為原本配合的車行2006年已經不願意修我王牌135的引擎(變速箱有問題)
只好到處問看看有沒人願意修,剛好那家工作是願意修我才去修
誰知道被宰還拖快一年吵半天才拿回車
後來那家工作室老闆現在在日本開租車公司,有台灣人跟他有糾紛還鬧到網路上
chunpin1547 wrote:
4.摩托車的汽門間隙，很容易判斷、檢知有無問題，通常如此。
大可不必吵架。
空濾需換與否，拆殼直接目視檢查，應該就能理解，電盤、CDI有壞就有壞，良品就是良品，通常也是沒有模糊的空間，更沒有錯換的理由。
2010年代初期那家車行老闆算是熟的店,但他根本就是換了一堆東西還不能解決
我也是被迫才學到一堆東西
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hx135cb750 wrote:
跟沒給他修過的車行如何知道他專業?
當時2000年代初期這家工作室在其他機車網站上出名
因為他強調連重車在修,他自己也玩歐系重車所以上當的不只我一人
且我是因為原本配合的車行2006年已經不願意修我王牌135的引擎(變速箱有問題)
只好到處問看看有沒人願意修,剛好那家工作是願意修我才去修
誰知道被宰還拖快一年吵半天才拿回車
後來那家工作室老闆現在在日本開租車公司
2010年代初期那家車行老闆算是熟的店,但他根本就是換了一堆東西還不能解決
我也是被迫才學到一堆東西
如何知道車行專業?
如果你有一定的車輛專業學識理論及檢修實務基礎，其實在與其彼此對談之間，可以理解到其專業學識理論正確性如何，甚至直接觀察動手施工過程，是否有依照應有的程序步驟施作，儀表、工具之等級層次及是否充足等，很容易就會知道了。
如果你沒有相當的車輛專業學識理論及檢修實務基礎，把車子直接交其委修，試試看，一段時間之後，也會知道吧。
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糟糕的還有連鎖螺絲都不會的，裝錯螺絲 鎖壞羅牙 使用錯誤的工具
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hx135cb750 wrote:
有些車行強項在組裝,但查修能力不一定夠
組裝，只是整個修車流程之中的其中一個程序步驟，而且不懂查修，找出故障點的話，事實上，就連要拆裝那一個裝置，都無從正確判定，要怎麼施工組裝?
玩猜猜看?
對每一個覺得可疑的裝置，全部都拆、換一次?
如果只能(會)組裝，組裝修妥之後，後續又要如何施行調校試(運轉)車、點檢，確定機器真的已經修妥，可以放心交車了?
送交另一家懂得查修的車行，施行調校試(運轉)車、點檢?
有多少專業，接多少複雜的程度的查修，自是毋庸去接那種逾越，本身查修能力的檢修個案。
01汽車版有許多電池沒電的個案，其實車輛，如果的確有存在漏電現象(不嚴重)，但卻又實在是找不出漏電之原因，改裝電系，保留必要供電，加裝電磁開關，也是可以一勞永逸的解決問題，並非無解。
基本上，漏電數值大者，相對於漏電數值小的，更容易找出故障點，施行檢修排除。
Picanto X-line 牽車半年，電瓶沒電回廠3次
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CX-30 常常一夜沒電, mazda? 慎選
可是如果單純只會組裝，顯然無從有效完成車輛的故障施工檢修。
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我鄙視車行[真心不騙][真心不騙][真心不騙]
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