MaxKK4125 wrote:
就狠狠買下去，用一輩(恕刪)
麻新的充電器,應該算得上是充電器界的藍寶堅尼...
2014年,我在電池達人那買簡易機車電瓶充電器前!
看了不少文章在推麻新的充電器...
但我想,麻新產品的銷售市場~
應該不是我這種騎買菜車的庶民!
感謝建議...
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這近一年間,沒有發生任何問題~
不過因為少騎又短乘,導致回充狀況不佳...
故這近一年期間,也是有拆回住處充電幾次!
所以說,當初考量並選擇有充電器是正確的~
近日電系有些更動,順便藉此做報告...
因為這更動,正是為了強化整流器回充!
買菜車回充電壓越來越不美麗,大多落在13.3V...
開大燈的話自然更低!
因為車少騎才換放電較慢的磷酸鐵鋰電池...
即便如此,但只要有騎,還是要靠車子本身回充~
把流失的電力補回去!
因此,萌生了強化整流器回充的念頭!
讓騎短程時,能有更多的電力回充...
線材規格我採用14AWG,保險絲15A,O型端子~
賣家沒幫組,所以自己做手工組合...
後來我發現我做錯了,O型端子尾端應該要夾線材的皮!
像我這樣直接就是銅線,凹個幾次大概就會斷~
更蠢的是,我沒套熱收縮管...
另外,十幾年前愛車搞逆電流時剩餘的8AWG線材...
我也挖出來做負極接地!!
最後就是之前安裝行車紀錄器買的耐溫115°C剖開式浪管...
還有2個烏龜夾,材料便準備就緒!!!
心想既然車殼要拆,乾脆把發電機電阻值和三相發電電壓/電流都量一輪~
確認一下買菜車發電的健康狀況!
無奈不會用三用電表量電流,也找不到教學~
所以另外買了一支電流勾表,省事事省...
誰知TASI (特安斯) TA8315D 電流勾表有夠雷!!!
NCV功能比我龜頭還要敏感!
幾乎一直在叫,喵的比我還會叫...
我實在無法理解這種叫法,是要如何確認哪裡有電!?
買電流勾表的心得：
1.不建議買 TASI (特安斯) TA8315D 電流勾表
2.務必慎選賣家!!!
題外話,不深談...
由於施工過程手很髒,所以沒拍佈線照片~
借我行車紀錄器走線照片!
不同的是,從整流器正負極拉線至電瓶正負極~
是走另一邊...
整流器端正負極,我使用烏龜夾引電!
施工完後,我又發現做錯了......
我夾在整流器的線上,應該要夾車上的線才對~
因為整流器萬一故障要換掉,我就得重夾一次!
但線的長度,我裁剪到一拜......
只能期望換車前,整流器都不要故障!!!
先報告電流勾表量測數據：
發電線圈阻值為0.7Ω,正常!
發電機三相電流約6~7A,正常!
發電機三相電壓約30V,正常!
買菜車電機看起來很健康...
而回充電壓提高了1V上下,怠速落在14.2~3V區間!
磷酸鐵鋰電池充電電壓最高容忍值應為14.5V...
如再加上買菜車本身負載,如開大燈時會降至13.8V上下~
而磷酸鐵鋰電池本身也有保護板,所以安全性應該還OK!
但發現引擎怠速也提高至2000RPM了...
過去都維持在約1800RPM~
不知有無不良影響!? :(
徵詢YT頻道主Vic大的意見後,確認沒問題,安心多了...
去年入手前我說過我不怎麼相信中國製造的電池品質!
幾經考慮決定賭一把...
僅服役近一年時間,我還沒有贏!
但我實話說,撐一年沒事...
我已經覺得我沒賭錯了!
這工程做下來後引發新問題可能要設法改善...
就是正極多了一條電線,負極多了兩條電線~
其中一條還是很粗的8AWG負極接地線!
導致電池很難推進電池盒裡...
跟原車正負極一樣,從電池盒後方走線非常不理想!!
電池盒空間實在太狹小...
想從電池前的側面進線!
電池正負極再用L角鐵延伸至電瓶前方做擴充~
整流器正負極和負極接地就鎖在角鐵上!
從安全角度上,不知可不可行......
有施做再做心得報告~
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感謝踩雷(X)，剛好也入手同一科，收到時候看到說明書整個傻眼..本以為是台製，沒想到是對岸..正在google怕有災情，看起來還可以！可以放心衝下去了~
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回報一下近況...
上面影片是2024/01/23拍攝的!
選在那天拍攝,是因為當天有超級寒流...
所以就測試一下服役即將滿3年的磷酸鋰鐵電池!
在那種低溫下,啟動能力是否仍然OK...
結果,在超級寒流發威下~
啟動能力仍然OK沒問題!!
而今天新北氣溫也頗低...
我使用電瓶檢測儀測得數據：
電壓13.52V
SOC 100%
SOH 100%
但CCA已從官方資料260 CCA砍半剩130 CCA...
電瓶內阻值也偏高,來到了21.40 mΩ
不確定正負極未從車上拆下有無影響!?
🆙24/02/11補充：
從下面這支影片測試過程可以看到...
經過BMS保護板後~
CCA降低一半,內阻值升高一倍!
因此推論,我這顆磷酸鋰鐵電池內阻值偏高和CCA砍半...
可能是因為內建保護板的關係!!
實際數據應該是260 CCA,電瓶內阻 10.7 mΩ
當然這只是反推論,不一定正確!
唉...不知能不能如當初期望的服役滿6年?
另外我在想,如果這顆磷酸鋰鐵電池掛了...
我預計會用這個電池殼改裝日本東芝鈦酸鋰電池!
我問過賣家~
這顆磷酸鋰鐵電池附的專用充電器,可以充鈦酸鋰電池!
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iguarantee wrote:
只要不用再拆下來充電...(恕刪)
嗯,確實如此......
前買菜車換上這顆磷酸鋰鐵電池後~
期間只拆下充電2回吧?忘了...
算是保養!!
去年5月底移至KRV Moto上後...
至今電力不曾低下過,也就沒有拆下充電過!
是說啊.........
換KRV Moto後,騎車機率是比過去買菜車多了些!
但終究價格是鉛酸電池約2倍~
因此...最低限度是希望也能跟鉛酸電池一樣服役6年!
不過,我猜想這款磷酸鋰鐵電池用的應該是電池包...
不是柱狀那種電池芯!
我認為壽命可能沒辦法撐到6年~
2012年為三星S2手機買的行動電源盒和三洋18650鋰電池...
現在還頭好壯壯!!!
但電池包類型鋰電池~
不管是行動電源,藍芽耳機/喇叭......
壽命大多都不超過2年就膨脹掛掉!!
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