這篇文章裡6樓提問了個問題,是導向我購換鋰鐵電池的起始!
我計畫觀察一年,若沒重大問題,應該會入主光陽 KRV180~
然而,有個陳年問題也會在 KRV180 身上發生!
那就是我得反覆拆電池回住處充電...
KRV180 前護蓋拆裝並不難,但怕拆久了,卡榫會斷光...
故想裝個電池斷電開關來因應!
萬沒想到這一問,樓主的樓歪了,我的問題也歪了~
🆙 2023/06/01 更新：
已入主KRV MOTO,本文主角磷酸鋰鐵電池已移至KRV繼續服役...
終於入主KRG... (警告：文真的超級長)
故事非常攏長,不想聽古的可以直接看 磷酸鐵鋰電池開箱...
事情是醬子的~
在下買菜車是光陽 VP125Fi 前後鼓煞版,於 2011年03月 掛牌服役~
上個月已經服役滿10年,行駛總里程數剛破25000公里!
也才做完25000定期保養和年度排氣定檢~
車少騎所面臨最大問題,就是電池會放到沒電...
第一顆隨車原廠電池在 2014年04月18日 放到弱電,無法發動!
接上汽車救援電池,勉強讓買菜車引擎能維持運轉的狀態下...
跑去中和 電池達人 那,買了一組簡易的機車電池充電器!
爾後每個月固定拆電池回住處充電保養~
隔年,隨車的 KYMCO 原廠電池壽終正寢! (R.I.P. 2011/03~2015/01)
同年,於沒屋頂購入新 YUASA TTZ10S 電池, 2015年01月26日 正式服役!
期間,大概在發動時,方向燈繼電器會滴答的作動一次~
我就會將電池拆回住處充電,間隔多久並不一定...
印象中約1~2個月吧,後幾年才維持一個月充電一次!
PS.2016年1月15日 加裝電壓表!
直至 2020年6月 ,欲騎買菜車回嘉義前夕,電池出了問題!
開啟電門後電壓正常,但發動瞬間,電壓掉至 10V 出頭~
整個儀表燈號亂閃一通!
幾秒後恢復正常,電壓也恢復正常 12.xV ...
但再發動一次,結果又一樣,我想應該是掛了...
拆下拿回住處嘗試充電!
但充電器插頭插上瞬間,只聽到"啵"的一聲...
喵的充電器和電池鶼鰈情深,同一天共赴黃泉!
電池達人 機車充電器 (R.I.P. 2014/04~2020/06)
YUASA TTZ10S 電池 (R.I.P. 2015/01~2020/06)
這下尷尬了,買菜車沒電可發動和行駛...
而以前那顆汽車救援電池早就掛了!
只好透過瞎皮買新電池和新充電器~
結果,賣家竟然給我1月生產,且是外銷用的電池!
詳情可參考：
永和頂鑫電池行，態度極差，消費經驗非常差 43樓
車沒辦法騎,所以沒辦法親自去要求換貨!
三峽到永和的距離,突然變得好遙遠...
而南下行程在即,只好掐著懶趴硬吞...
但我仍是要講,此生到死~
我都不會在 永和電池 (頂鑫電池) 購買任何商品!
我客氣不表示我沒脾氣...
購入新 YUASA TTZ10S-5E 電池,於 2020年06月11日 ,正式服役!
半年後,大概在今年1~2月份時發現自放電速度越來越快!
導致從每1~2個月充1次電保養,要改成每個月充電2次因應...
前一顆服役近5年半,直到陣亡前仍是1個月充1次就夠!
這顆新電池才服役半年......
是因為這零零總總,我終於接受了車友們勸敗!
決定入手一顆鋰鐵電池來用用看...
加上已經確認光陽 KRV180 也用同型號電池!
換言之,明年若順利入主~
這鋰鐵電池也可以挪過去繼續使用!
鋰電池自放電速度慢,適合我我是早知道的!
只是機車用鋰鐵電池覺得實在貴到沒臭沒洨~
我買菜車使用的規格,最貴的將近10000元...
天哪,每每到了這時候,我總會看見自己有多貧窮~
不過發展至今,總算也有較親民價格的...
也是 MIT 台灣製,12V 3AH 規格死豬價1500元,沒附充電器!
雖然鋰鐵電池低自放,但有個充電器我會比較安心~
不只是怕萬一電力低落到無法發動,更主要是鋰鐵電池怕過放!
然而,鋰鐵電池專用充電器價格也是2~300元到2~3000元都有!
這樣買下來,估計得要噴個2~3000元...
最後,我在 Google 搜尋鋰鐵電池文章和圖片時~
意外發現瞎皮裡有一筆鋰鐵電池的賣場!
12V 7AH 規格,有保護板,附充電器,電池本體還有電壓表,售價1350元...
WOW~對我這窮人來說,真的很有吸引力!
我開始查找這電池製造商相關資料,不意外,是左岸的公司~
但公司規模似乎很大,電池種類很多,外銷非常多國家!
外國知名網路購物平台也看得到相同商品~
我在想,品質應該OK吧......
但我誠實的說,我不怎麼相信中國製造的電池品質!
尤其我有支郭董牌手機吃的電池就是左岸製造,超級短命...
既沒過充,也沒過放,不到一年就開始膨脹~
基於信任與愛用國貨,我是傾向買台灣製造那顆價格親民的...
但我在FB上諮詢些許問題,直到隔天才收到回覆!
接著再提出問題詢問,經過了5個多小時仍見未讀未回~
呃...該不會一天只能Q&A一個問題吧?!
好吧,我沒那個耐心配合廠商回覆問題是我不對......
做功課,找商品,比價...耗時約3天了!
想想欲支持的國貨還沒買都那種愛理不理的態度了......
那買了是不是注定當沒人鳥的孤兒?!
所以我決定賭一把,買左岸的鋰鐵電池!
含運費共1400元整,14日下單,今天16日到貨...
PS.後來確認這顆是磷酸鐵鋰電池!!
Kepworth KP7A-BS 磷酸鐵鋰電池 開箱
預設電壓 13.2V
充電 (14.4V 停止充電)
Kepworth KP7A-BS 磷酸鐵鋰電池 2021年04月16日 正式服役!
鉛酸電池 VS 磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池 重量
鉛酸電池 重量
隨附專用充電變壓器
去年6月購入的新 YUASA TTZ10S-5E 電池~
電壓最高大約維持在 12.3V ...
當然,這裏面還有電壓表準確度問題!
而我的三用電表故障不準確,所以一直沒能實際測量差異...
接下來就是觀察自放電狀況如何~
還有騎乘回充狀況如何!
如果自放電真的夠慢,回充速度也夠快...
我應該就能擺脫拆電池回住處充電的惡夢!
另外就是希望它能活久一點...
我買 TTZ10S 電池時也這麼希望過~
結果衰洨收到體質不佳的 TTZ10S-5E ...
不要多,跟前一顆鉛酸電池 YUASA TTZ10S 一樣~
能服役超過5年我就滿足了!!!
最後要說說這顆磷酸鐵鋰電池已知的最糟糕的部份...
就是整顆電池採用質感很不錯的皮革烤漆處理!
而這種烤漆現在摸著很舒服~
幾年後漆就會變質,整顆電池會變得黏呼呼的...
喵的,這種悲劇都發生二~三十年了!
想不透為什麼還在用......
================ 2021/04/17 更新 ================
買菜車更換磷酸鐵鋰電池,靜置一天後的發動情形......
PS.行車紀錄器已作動錄影中!
靜置一天後的電壓降至 13.2V ,這好像是磷酸鐵鋰電池正常的電壓!
而發動瞬間 12.1V 倒是讓我有點驚訝~
因為昨天裝上後首次發動瞬間是降至 11.6V ...
而過去鉛酸電池,最低有降至 10.1V 紀錄~
騎乘感受方面......
由於今天是雙載,理論上我有點期待買菜車變得不一樣!
結果我沒有覺得有啥改變~
買菜車終究是買菜車!
我比較常一個人騎乘,到時再感受看看有沒有什麼改變~
但我想,應該也是沒有啦...
想當年那個逆電流~
什麼馬力更明顯,冷氣變更冷,音響音質更讚...
喵的,結果只是加速我電池陣亡~
================ 2021/04/24 更新 ================
買菜車更換磷酸鐵鋰電池靜置一星期後自放電情況...
PS.行車紀錄器已作動錄影中!
掉了 0.1V ,發動引擎還不構成問題!
騎乘約5.6公里回充約 0.2V ...
電力回充速度應該算不錯吧?!
這電壓表數值準確度本來就有疑慮,故只是參考用~
但大致上看來,應該是可以不用月月拆電池回住處充電保養了!
================ 2022/12/19 更新 ================
提供今早的錄影...
引擎溫度16.7度
環境溫度19.1度
PS.上述溫度皆非專業儀器測得,僅供參考...
我這顆磷酸鐵鋰電池,充飽電時的電壓應該是14.4V~14.6V!
停止充電後,電壓會降至13.2V以上,13.4V!
買菜車在靜置21天都沒騎之後,電壓已掉至13.0V...
第一次啟動,電壓瞬間掉至10.1V,爾後電壓從原本13.0V降至12.6~7V~
電壓已經明顯偏低,所以靜置21天後,一觸即發失敗...
第二次啟動,電壓瞬間掉至10.5V,順利發動引擎!
純粹為了測試在電壓偏低與這樣的低冷氣溫下~
磷酸鐵鋰電池能不能一觸即發成功!?
所以發動時就真的觸一下......
如再延遲1~2秒才放開,應該可以發得起來!
而啟動時,電壓瞬間掉至10.xV...
雖然我這顆磷酸鐵鋰電池有過充過放保護板,但不想用上它!
把電池拆回住處充電保養比較實在~
看來我這顆磷酸鐵鋰電池...
20天都沒騎應該是安全極限了!
怕電壓更低,啟動瞬間初四就去了了~
因為我不確定保護板會不會陣亡!
所以,貴三三的東西,小心一點為妙...
最後我想說...
鋰電池有低自放特性是沒錯,我也是衝著這點換的!
但有些標榜半年一年後也能一觸即發~
真心覺得那個太豪洨...
因為每部車或多或少都有暗電流在損耗著電池的電力!
對於磷酸鐵鋰電池,我個人認為...
不管產品文宣如何的吹!
我建議不要對磷酸鐵鋰電池有不切實際的幻想比較好!!
做個有智慧的車主...
