原廠的ECU又沒辦法手動修改
全都是寫死的ROM

原廠修正範圍小到不能再小

直上 aRacer 全取代 ECU

才能應付改裝環境

sonner wrote:
已經過了改車的年紀...(恕刪)

改車其實是很科學的事情,但早年技術還不普遍,或可以說民智未開時都是try and error,你改這樣跑起來不錯,我照樣做也不會差太遠的概念。
惟早年很多是以為排氣量越大越會跑,實際上牽一髮動全身,排氣量加大,那壓縮比哩?進排氣正時哩?供油哩?點火哩?曲軸配重哩?傳動哩?

原廠奔騰跑贏沒改好的迪爵很正常,奔騰車系缸頭跟GY6不太一樣,凸輪軸也不一樣。若是後期奔騰G3還有TPS,反應會更好一點。
群青的高空......朱色的殘照...... 飛舞而降臨的...白青之王者.... 紅色沙塵---- 白色的...火焰,光輝的
auxo wrote:
其實什麼冷不是重點...(恕刪)


軟硬體條件相同之下
維持氣冷合理工作範圍..假設極限10kw
有其他冷卻可輔助.可有極限15kw.不也是工作溫度要在合理範圍
如果有辦法弄出只有氣冷極限有15kw.可以出專利了
物質不滅.多動能=多熱能
看看大型重機.差不多的排氣量.氣冷與水冷的輸出功率便知.
不然NA改渦輪.改裝加大水箱幫助引擎散熱.是改建康的嗎?
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