自從Toyota台灣總代理和泰汽車宣布將導入全新大改款第16代Crown，本站的艾薩克學長也在第一時間飛往日本進行搶先試駕。緊接著當第16代Crown於今年三月份正式在台上市前，馬克學長也曾開著新車長途跋涉至彰化鹿港，與當年同樣是由和泰汽車引進的第四代，也就是在台最後一個世代的Crown合影留念。這回是我們第三次與這輛豐田跨世代新旗艦房車交手，但不同於前兩次試駕的車型，本次試駕主角正是搭載集團最新開發的渦輪油電新引擎、綜效輸出達348hp的Crown皇家版！
為什麼要特別強調這具新引擎呢？眾所皆知，豐田集團在Hybrid油電複合動力系統的耕耘及成就，大概很難有其他車廠可以相提並論。在過往大排氣量引擎還盛行的年代，原廠靠著自家使用已久的六缸或八缸自然進氣引擎，結合純熟的油電技術，創造出不少兼具性能與節能雙重優勢的動力單元。然而，日益嚴峻的排放法規使得豐田集團也不得不向小排氣量渦輪引擎妥協，就連有電氣加持的大排氣量油電系統也難逃被淘汰的命運。於是乎，我們在近幾年看到3.5升V6雙渦輪引擎或2.4升L4渦輪引擎搭配電動馬達的組合，逐漸取代以前的大排氣量油電系統或自然進氣引擎，同時也帶來更出色的性能和節能表現。
而冠上家族旗艦房車身分的Crown，在趁著這波改朝換代之際，也換上了新世代四缸渦輪油電引擎作為頂規車型的動力來源。事實上，這套動力系統並非首次登台，於同集團的Lexus RX 500h F Sport Performance也是採用同一架構，但因尚未有機會試駕，因此Crown就成了我們首次接觸此動力系統的車款。以代號T24A-FTS的2.4升直列四缸渦輪引擎為本體，再加入eAxle電子驅動馬達及雙極鎳氫電池等電氣系統的輔佐，讓綜效輸出可以達到348hp，變速箱採六速手自排，驅動方式則為E-Four Advanced電子式四驅系統。
撇除Supra車系，Toyota旗下在台販售擁有三字頭馬力數據的車款，應是屈指可數，這也是為什麼我們會對這具渦輪油電引擎特別期待的原因。上一回試駕Crown貴族版時，其所搭載綜效輸出222hp的2.5升油電系統，坦白說已經很夠日常代步使用了。皇家版的馬力增加超過一百匹以上，嚴格說來已經跨入性能車的門檻。但畢竟Crown的定位稱不上是真正的「性能房車」，所以在用Comfort或Normal等代步用模式行駛時，基本上感覺不太出來有超過三百匹馬力在腳下，一切都還是那樣線性沉穩、順暢有力，倒是頗有幾分大排氣量六缸引擎的架勢。
相較於貴族版更加分的地方在於，油門無須踩踏到同樣深度，就能獲得輕快飽滿的加速力道，不僅減少燃油引擎需要啟動或拉轉的機會，也進而降低了傳入車室內的聲浪，增進行車質感，開起來當然還是比較輕鬆。皇家版獨有的Sport S及Sport S+模式較能顯現大馬力該有的衝勁，油門響應也變得靈敏許多。腳下一踩推力湧現相當即時，再加速時的爆發力及貼背感就比貴族版來得明顯，如此帶勁的衝刺快感是我們鮮少會在Toyota車款上得到的體驗。
話又說回來，原廠特地在型錄中標示皇家版的百公里加速成績為5.8秒，顯然還是想強調這具渦輪油電引擎的強悍性能。而我們實際以儀器來實測，不同於現代集團的渦輪油電系統，Crown在Sport S+模式下一腳煞車、一腳油門，燃油引擎會啟動進入待命狀態，所以出發時即是引擎加馬達全力運轉。有了四驅系統的幫忙，即便循跡系統完全解除也未見輪胎打滑，六速手自排則扮演著稱職的檔位銜接角色。多趟測試下來，Crown皇家版能以最快6.22秒完成0～100km/h加速，和原廠公布的成績相去不遠，性能底子不容小覷。
和品牌其他高階房車或休旅車一樣，Crown的底盤架構也是建立在TNGA-K模組化平台之上，而皇家版與貴族版在配置上又略有差異。首先是皇家版足下的圈胎組一口氣由19吋加大至21吋，視覺效果固然出色，但伴隨而來的便是更鮮明的路感回饋，以及略微增加的滾動噪音，對應本身散發出較多運動氛圍的皇家版來說，倒也沒有不妥；不過個人反倒更偏愛貴族版那份全然舒適的調性，比較符合心中對於一輛大型房車應有的期待。
皇家版另一項配置差異就是搭載AVS可變阻尼避震系統，提供Comfort、Normal及Sport三種參數設定。然而，即便是最硬朗的Sport模式，皇家版的整體動態反應還是不脫離舒適範疇，處理路面坑洞帶來的衝擊或彈跳依然是相當柔韌，Q彈穩重的調性其實已頗接近自家豪華品牌Lexus的風格。但另一方面，皇家版的車重已經來到快兩噸的範圍（1,950公斤），較貴族版增重超過兩百公斤之多，儘管阻尼設定相對強化，過彎時還是不免會察覺到較明顯的荷重移轉，且制動能力要對應如此重量及性能也還有升級空間，中規中矩的操駕性不帶有太多運動色彩。
蛻變而生的第十六代Crown迎來最新世代的家族風貌，可謂引領品牌設計語彙進入下一時代。相比僅在日本和少數國家販售的前幾代車型，舉手投足都充滿濃郁的日式風情，轉變銷售策略、進軍全球市場的第十六代Crown大膽跳脫過往框架，以極為前衛有型的風格切入市場，甚至還不按牌理出牌，將車身架高，搖身一變成為一輛跨界房車。
車頭的皇冠廠徽象徵著不同於品牌其他車系的特殊身份地位。大面積黑色網狀飾板向左右兩側擴張延伸，賦予Crown極具侵略性的樣貌。引擎蓋的黑色烤漆一路延伸至車頂到車尾，是皇家版限定選配（選配價三萬元）的雙色塗裝，與試駕車晶曜銅車色形成搶眼對比，也是品牌過去少有的嘗試。
比起貴族版的單顆LED頭燈組，皇家版搭載的是四眼式LED頭燈，造型更為出眾，且附自動水平調整，也具有AHB智慧型遠光燈切換系統。
- 車側-1
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21吋十輻式雙色切削鋁圈設計非常「大扮」，為皇家版再添幾分霸氣。配胎選用米其林專為節能車款開發的e.Primacy系列胎款，訴求低滾動阻力及低噪音，規格為225/45R21，抓地力及靜肅性都有不錯的水準。
被大面積黑色烤漆覆蓋的車尾，配上貫穿中央的LED光條尾燈，造型簡潔卻帶有一股神秘感。後保桿下方可以看到有一道銀色飾條穿插其中，與車頭相互呼應。
Crown的內裝架構就如外觀一樣，都是品牌最新世代的布局，在簡化線條及按鍵的同時，盡可能地保有直覺就手的使用者體驗。皇家版可如試駕車另再選配米色鋪陳，比起黑色內裝又多了一分高級感。
畢竟在品牌中身價不斐，內裝用料材質自是比其他車系要來得用心鋪陳，舉凡中控台或門板都可見到軟質塑料或皮質包覆，還有玫瑰金飾條於細節處點綴，確實有打造出接近豪華品牌的高級感。
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- 方向盤-4
12.3吋數位儀錶也是品牌最新世代的產物，論功能及視覺效果都較以往其他車系慣用的7吋螢幕大躍進。左、中、右三個區塊可自定義不同的顯示內容，並有三組常用模式可選，另還有三組主題可以切換，且也會隨行車模式改變色彩，可調項目之多。此外，Crown全車系也都標配HUD抬頭顯示器。
多媒體系統螢幕同樣也是12.3吋，採全觸控操作，並內建原廠導航、支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接等便利功能。主要快捷功能如導航、音訊、電話、車輛及設定等會常駐於左側，方便行駛中快速切換，中央還保留了音量旋鈕。
皇家版另再將附有11具揚聲器的JBL Premuim Sound環繞音響列為標配，滿足更高階層的聽覺享受。
- 駕駛輔助
- 環景
- 恆溫空調-1
- 恆溫空調-2
- USB
- 手機槽
- 置杯架
- 中央扶手
- 前門板
- 後門板
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
- 前座-4
- 後座-1
- 後座-2
- 後座-3
- 後座-4
- 後座-5
- 乘坐空間
- 玻璃車頂
- 行李廂
- 電動尾門
- 椅背釋放
- 後座傾倒
在大型房車逐漸式微的年代，Toyota選擇以跨界手法包裝，延續Crown這款經典名作的生命週期，著實讓人耳目一新。儘管與過去歷史的連結不再如此強烈，Crown的產品本質還是以品牌旗艦房車為出發點打造，也的確有帶來優於Camry的高級感。當然，論皇家版在台灣超過兩百萬元的訂價，很難不跟同集團的Lexus ES做比較。但Crown擁有的是更獨樹一格的個性及定位，還挾帶著集團當代最新開發的渦輪油電科技，以及強悍的性能水平，相信還是有辦法吸引低調有實力的豐田愛好者掏錢買單。
▍Toyota Crown 皇家版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸16V汽油渦輪+Hybrid排氣量：2,393c.c.
引擎最大馬力：272hp/6,000rpm
引擎最大扭力：46.9kgm/2,000～3,000rpm
電動馬達最大動力：前83hp/29.8kgm、後80hp/17.2kgm
綜效輸出：348hp
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R21
車身尺寸：4,980mm x 1,840mm x 1,540mm
軸距：2,850mm
車重：1,950公斤
國內售價：207萬元
