標題照PTT CAR的文轉的,有意見的人去找作者.
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1552911431.A.A75.html
前情提要:
文章代碼(AID): #1Rl3MMjT (car)
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1539061142.A.B5D.html
至今過了五個月了,油電Altis Rav4準備要席捲車壇,和泰請問您到底要不要處理2016
Prius失去動力的問題了呢?我帶著你們的技師實際跑給你們看,把我收集到的影片數據
通通分析給你們,也明確告訴了你們我不想公布這些影片,因為我不想傷害油電車的形
象,但時間點點滴滴過去,直到這個月,我收到了四位車友的求助,有人開到16萬公里
首次遇到這個情況,回廠還是不給處理,這也是當初我強調為什麼一定要建立對策,因
位直至今日,這問題仍然是回廠插了電腦檢測說沒問題就沒辦法處理的狀態了
2016年總共賣出了不到1000台Prius,我手邊測試過的共有14台,14台都能完整重現此
問題,抽樣率超過1%,中獎機率100%,請問這還不是全面性的問題嗎?
和泰的公關也打來詢問了,我明確告訴他我手上有這麼多影片,這些影片公開後,油電
系統一定會成為大家攻擊的焦點,我真心不希望如此,但我希望和泰能協助所有潛在問
題的車友解決這個狀況,即便不主動召回,也麻煩建立對應的對策,讓遇到的車友能在
回廠時,不再像我當初要準備這麼多功課來解決這個問題。
五個月的時間,和泰仍然不作為,直到今天我跟服務廠通電話要幫車友解決問題,仍然
堅持就是車輛檢查就是沒有問題,我真的很難過,希望透過影片讓更多P4車友知道這個
問題,並希望團結P4車友,請和泰正視這個問題。
只節錄了一小段,有興趣的人去PTT看全文.
altezzaclio wrote:
標題照PTT CAR...(恕刪)
所以重點是:
下坡電池充至SoC 76%~80%, CCL為保護電池過充而停止充電, 之後一路放電至SoC低於40%仍然無法恢復充電, 直到電量低到低於20%, 車子幾乎失去動力, 上坡路段甚至還會倒退嚕, 這樣對嗎? 本來是為了防止電池過充保護電池, 反過來造成過放引響電池壽命, 甚至造成幾乎失去動力的行車危險.
這個問題還真是第一次聽到, Prius 4的車主還真能忍. 這種影響到行車安全的問題應該要大聲地請和泰召回Prius 4並更新FW, 不需要遮遮掩掩的.
PS: 在IT產業, 只要有重複發生在兩台的問題就已經算是大問題, root casue, solution (S/T, L/T), FACA report, Lesson Learn報告就寫不完. 但汽車工業這麼大的產業竟然還是這種鴕鳥心態, 而且還是全世界最大的汽車廠Toyota, 這在消費者權益高漲的今天還是一樣, 真的是令人嘆為觀止!
munchen wrote:
PS: 在IT產業, 只要有重複發生在兩台的問題就已經算是大問題, root casue, solution (S/T, L/T), FACA report, Lesson Learn報告就寫不完. 但汽車工業這麼大的產業竟然還是這種鴕鳥心態, 而且還是全世界最大的汽車廠Toyota, 這在消費者權益高漲的今天還是一樣, 真的是令人嘆為觀止!
是嗎?
客戶發現的問題才是大問題吧?
量產以後內部發現的問題
如果客戶不知道
誰不是能cover就盡量cover啊?
clwu5724 wrote:
這篇那個 BUG, 我個人認為,如果不會過度充電到過熱,就不會有此問題.
如果不是每個人都會遇到這問題,不更新 FW, 應該較為省油.
預防過度充電,可以限制充到 5格,然後預防過度放電,可以限制降到 3格就啟動充電.
與預防過度充電,可以限制充到 9格,然後預防過度放電,可以限制降到 1格就啟動充電.
這樣有什麼差異? 問題在是否是最佳狀況?
我猜爭議的焦點在於韌體到底是不是非得更新
從文章看起來
和泰的處理方式就是有故障碼才更新
而那位車主要求全面或是客戶要求就必須更新
說真的
如果沒有日本原廠的同意
和泰不可能全面召回
也不大可能在沒有故障碼的情況隨意幫客戶更新FW
因為這牽涉到責任歸屬問題
不像那位車主想的那麼簡單
只能說那位車主處理的方式不對
像這種問題
即使在國外
那也是要主管機關介入調查以後
車廠才會有後續的動作
所以還是請那位車主去找交通部吧




























































































