[轉貼]油電系統失去動力不召回 Altis敢買?

標題照PTT CAR的文轉的,有意見的人去找作者.

https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1552911431.A.A75.html

前情提要:
文章代碼(AID): #1Rl3MMjT (car)

https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1539061142.A.B5D.html

至今過了五個月了,油電Altis Rav4準備要席捲車壇,和泰請問您到底要不要處理2016

Prius失去動力的問題了呢?我帶著你們的技師實際跑給你們看,把我收集到的影片數據

通通分析給你們,也明確告訴了你們我不想公布這些影片,因為我不想傷害油電車的形

象,但時間點點滴滴過去,直到這個月,我收到了四位車友的求助,有人開到16萬公里

首次遇到這個情況,回廠還是不給處理,這也是當初我強調為什麼一定要建立對策,因

位直至今日,這問題仍然是回廠插了電腦檢測說沒問題就沒辦法處理的狀態了

2016年總共賣出了不到1000台Prius,我手邊測試過的共有14台,14台都能完整重現此

問題,抽樣率超過1%,中獎機率100%,請問這還不是全面性的問題嗎?


和泰的公關也打來詢問了,我明確告訴他我手上有這麼多影片,這些影片公開後,油電

系統一定會成為大家攻擊的焦點,我真心不希望如此,但我希望和泰能協助所有潛在問

題的車友解決這個狀況,即便不主動召回,也麻煩建立對應的對策,讓遇到的車友能在

回廠時,不再像我當初要準備這麼多功課來解決這個問題。


五個月的時間,和泰仍然不作為,直到今天我跟服務廠通電話要幫車友解決問題,仍然

堅持就是車輛檢查就是沒有問題,我真的很難過,希望透過影片讓更多P4車友知道這個

問題,並希望團結P4車友,請和泰正視這個問題。




只節錄了一小段,有興趣的人去PTT看全文.
altezzaclio wrote:
標題照PTT CAR...(恕刪)


有看到這篇文,作者超用心也很幫忙車主整理資訊

真希望豐田來台直營,把萬年和泰給拔掉踢走!!!
altezzaclio wrote:
標題照PTT CAR...(恕刪)

所以重點是:

下坡電池充至SoC 76%~80%, CCL為保護電池過充而停止充電, 之後一路放電至SoC低於40%仍然無法恢復充電, 直到電量低到低於20%, 車子幾乎失去動力, 上坡路段甚至還會倒退嚕, 這樣對嗎? 本來是為了防止電池過充保護電池, 反過來造成過放引響電池壽命, 甚至造成幾乎失去動力的行車危險.

這個問題還真是第一次聽到, Prius 4的車主還真能忍. 這種影響到行車安全的問題應該要大聲地請和泰召回Prius 4並更新FW, 不需要遮遮掩掩的.

PS: 在IT產業, 只要有重複發生在兩台的問題就已經算是大問題, root casue, solution (S/T, L/T), FACA report, Lesson Learn報告就寫不完. 但汽車工業這麼大的產業竟然還是這種鴕鳥心態, 而且還是全世界最大的汽車廠Toyota, 這在消費者權益高漲的今天還是一樣, 真的是令人嘆為觀止!
wrote:
一台車又裝引擎又裝...(恕刪)
本來對這車有興趣,這情報很重要,拿板凳看後續!

munchen wrote:
所以重點是: 下坡...(恕刪)


不是Toyota的問題,是和泰問題比較大.
這一篇就是以前討論過的這篇,
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=5594602&p=1#70423767
這篇出來時我也是很認真的去看,
畢竟我也是PRIUS 4的車主之一,
這個問題是發生在2016年份以前的車子,
據討論的看法,
2018年的車子已經修改過,
所以這種情況在2018年份以後的車子,
已經不會發生,
論壇上也沒有看到2018以後年份的車主反應過,
所以油電般的小阿和RAV4,
應該也不會有
wmc8941 wrote:
這一篇就是以前討論過...(恕刪)


重點是處理的態度
誰敢肯定新的altis rav4
有沒有新的問題
夏拉塞 wrote:
重點是處理的態度誰...(恕刪)


不需要用車者,真的都不要買車.

不管任何東西,隨敢保證將來沒任何問題.


這篇那個 BUG, 我個人認為,如果不會過度充電到過熱,就不會有此問題.

如果不是每個人都會遇到這問題,不更新 FW, 應該較為省油.


預防過度充電,可以限制充到 5格,然後預防過度放電,可以限制降到 3格就啟動充電.

與預防過度充電,可以限制充到 9格,然後預防過度放電,可以限制降到 1格就啟動充電.

這樣有什麼差異? 問題在是否是最佳狀況?


電子產品如擴大器, A類與D類成本差很大, 可以如 A類般設計,只是消費者可能買不起.

munchen wrote:
PS: 在IT產業, 只要有重複發生在兩台的問題就已經算是大問題, root casue, solution (S/T, L/T), FACA report, Lesson Learn報告就寫不完. 但汽車工業這麼大的產業竟然還是這種鴕鳥心態, 而且還是全世界最大的汽車廠Toyota, 這在消費者權益高漲的今天還是一樣, 真的是令人嘆為觀止!

是嗎?
客戶發現的問題才是大問題吧?
量產以後內部發現的問題
如果客戶不知道
誰不是能cover就盡量cover啊?

clwu5724 wrote:
這篇那個 BUG, 我個人認為,如果不會過度充電到過熱,就不會有此問題.
如果不是每個人都會遇到這問題,不更新 FW, 應該較為省油.
預防過度充電,可以限制充到 5格,然後預防過度放電,可以限制降到 3格就啟動充電.
與預防過度充電,可以限制充到 9格,然後預防過度放電,可以限制降到 1格就啟動充電.
這樣有什麼差異? 問題在是否是最佳狀況?

我猜爭議的焦點在於韌體到底是不是非得更新
從文章看起來
和泰的處理方式就是有故障碼才更新
而那位車主要求全面或是客戶要求就必須更新
說真的
如果沒有日本原廠的同意
和泰不可能全面召回
也不大可能在沒有故障碼的情況隨意幫客戶更新FW
因為這牽涉到責任歸屬問題
不像那位車主想的那麼簡單
只能說那位車主處理的方式不對
像這種問題
即使在國外
那也是要主管機關介入調查以後
車廠才會有後續的動作
所以還是請那位車主去找交通部吧
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!