我禿了卻也強了 wrote:
1.0T扭力20.4Kgm?
雖然樓上有人提到這樣感覺不夠
但事實上Juke已經比同級的扭力都還大了
而且這次用上的是DCT動力傳輸更直接還有三缸的特性
這扭力實際使用狀況不容小覷...(恕刪)
同級是跟那些車比呢？
車型定位冷門，大概只能用價格帶抓
百萬主流渦輪車款，扭力普遍落在25～30...
20相較na雖不算小，但就一般渦輪車的扭力
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還有人質疑ACC的便利與安全，甚至跟開車技術扯上....
難怪在台灣賣車像擠牙膏：
第一波什麼都沒有先賣給一點都不相信ACC的這些高手前輩，
第二波來個非全速域的ACC賣給等不及的人，
第三波全速域賣給終於等到的人，你以為完了嗎？
第四波再來個車道維持補齊LV2，收割撿便宜的消費者(終於擠完了吧).....
結論就是，沒有任何一波消費者是高興滿意的！
每一波都想著：要是晚一點買，我只要貼一點就有XXOO(甚至同價)，
而最後一波消費者買到LV2以為賺到？錯！因為買完三個月內看到大改款發表了.....
那些麂皮、環繞喇叭給不給都無關車輛本質，錦上添花罷了～
將LV2跟導航車機質感弄好，依照這個性的外觀絕對可以咬下一大塊市場，
不是第一品牌本來就該提升自己的產品力，老想著把大招扣著等，
等著等著新車蜜月期都涼了.....等到終於放大招了，已經年華老去新款又迫在眉梢，
消費者買了也不滿意，等的人也覺得心煩意亂....
(說真的，在台灣把ACC當大招也是很可悲，要是沒配的賣不掉，以後就全標配了)
在台灣想買台配備跟得上世界的車....真不容易啊！
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