「電氣化」已經是今日各大車廠的共識，Mitsubishi也不例外，不過很少人知道的是，他們其實早在2009年便已推出品牌首款量產純電動車「i-MiEV」行銷全球，在車壇也算是電動車的先驅之一。2012年，Mitsubishi又以i-MiEV的經驗，將兩具電動馬達置入第三代Outlander打造出「Outlander PHEV」，這款插電式油電混合動力SUV不僅席捲日本市場，在歐洲地區更是受到歡迎，其在2013～2020年9月的販售週期中，更成為了全球販售總數量最多、最暢銷的PHEV SUV。
2018年，Outlander PHEV歷經第二度的小改款，除了內裝、外觀部分的細微變動外，最大重點便是動力系統的進化，提供了更佳的輸出表現以及純電行駛里程。小改款Outlander PHEV的名字於2019年四月出現在能源局的油耗測試報告中，實車則在年底中華所舉辦的車主活動中無預警地首度現身，當時中華則表示新車僅供展示所用，尚無確切的導入計畫。時至今日，小改款Outlander PHEV終於出現在我們面前！
Outlander PHEV在2014年便曾導入販售，199萬元的價格雖屬國內最「便宜」的PHEV SUV，不過畢竟當時PHEV在國內並不多見，加上價格因素，均讓Outlander PHEV成為能見度比超跑還稀有的車型，那為什麼這次中華汽車仍要導入小改款Outlander PHEV？就與許多車廠一樣，因應集團的「電氣化」目標，以及即將實行更嚴苛的CAFE（Corporate Average Fuel Economy Standards）標準，必須設法提高新能源車款的銷售比重，這些都是Outlander PHEV再度出現在國內市場的原因。
【國內新訊】Mitsubishi 小改款 Outlander PHEV 正式上市，149.6萬元親民價格再戰江湖！
再次見到Outlander PHEV，它原本圓潤厚實的車身線條現在變得銳利不少，看來也更有精神；而此外觀輪廓，基本上就與現行國產Outlander相同。
除了車頭水箱護罩的線條、黑色格網，並在下氣壩與霧燈組處加入了更多鍍鉻飾條妝點，引擎蓋上則少了「Outlander」字樣外，Outlander PHEV的外觀與國內販售的Outlander相較並無太大差異。
燈組內部構造也與國產版本不同，並採用附自動水平調整、AHB智慧遠光燈輔助功能的LED燈組，下緣則同樣具備辨識性出色的LED日行燈。
相較國產車型於門板下緣加入鍍鉻飾條，Outlander PHEV則是將其配置在更下方的側裙處。
充電孔配置於車身左後方，左邊為一般充電孔（J1722），可利用隨車充電線以110V/12A電源充電，約10小時可充飽電力；若是以選購的充電座/專用充電設施以220V/15A電源充電約需4小時。另外右邊較大的充電孔則為日規車種廣泛使用的「CHAdeMO」快速充電孔，以50kW電源充電，只需25分鐘便可充至80%。
葉子板大大的「PLUG-IN HYBRID EV」標誌是由車側辨識Outlander PHEV的最快方式。
至於車尾部分最大的差異則在面積加大的銀色下擾流護板，尾門上當然也有專屬的「Outlander PHEV」字樣。
足下也換上放射狀的新式樣鋁圈，配胎規格則為225/55R18。
車艙依舊以大家熟悉、方正穩重的線條鋪陳，不過包括方向盤造型、中央鞍座下方等處的操作介面均經過修改。而在消費者日漸關心的駕駛輔助系統部分，由於導入的為頂規車型，因此包括ACC全速域主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統、BSW盲點偵測警示系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方交通警示系統、LDW車道偏移警示系統、AHB智慧遠光燈輔助系統等當然也一應俱全。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 儀錶
- 可行駛里程
- 電動行駛比例
- S-AWC狀況
影音及空調介面同以質感不俗的黑色鋼琴烤漆飾板包覆，但缺點則是一有灰塵或指紋便會十分明顯。- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
- 螢幕-4
中控台最下方配置了12V電源、電動尾門電源開關以及車鑰匙的專屬放置空間；下排則另有一個USB插孔與Eco Mode、BSW盲點偵測警示系統的開關。
整個中央鞍座以類碳纖維紋路飾板妝點，排檔頭也是PHEV車型的專屬型式。
透過造型流線的排檔桿可操作R、N、D、B等檔位，P檔則為按鍵式，下方另配置「EV」模式按鍵；至於「SAVE/CHRG」按鍵則可依照車主需求為電池組保留電力或充電。
- Save
- Charge
就與其他Hybrid車款一樣，Outlander PHEV在減速煞車時可將動能轉變為電能回收儲存至電池組，而排檔上的B檔位則為「Brake」之意，亦即可切換動能回收的程度，共具備B0～B5共六段選擇，數字愈大動能回收的效果越佳，但相對地收油門時則會有愈大的頓挫感（類似汽油車低速檔的引擎煞車）。處於D檔時系統是預設在B2，使用排檔桿手動切換可選擇B3或B5，若使用方向盤換檔撥片則可自由切換B0～B5。
排檔座下方則配置了4WD系統、Sport模式、電子駐煞車、Auto Hold，以及雙前座電熱座椅等開關。
S-AWC超能全時四驅控制系統除了具備Normal、Snow等模式外，另有可模擬中央差速器鎖定功能的4WD Lock模式，以提升車輛的越野或脫困能力。
中央扶手內置物空間方正寬廣，深度也十分充裕，不過並無配置任何充電接頭，
方向機柱左側規劃了兩排按鍵組，上層為循跡系統、儀錶資訊顯示的切換開關，而這種以單一按鍵輕按或長按來切換儀錶顯示資訊的方式實在不太好用。而下層按鍵組則為FCM主動式智慧煞車輔助系統、LDW車道偏移警示系統、駐車雷達、電動尾門啟/閉等開關。看到這裡也不免得小小抱怨一下，車艙中各項按鍵的配置邏輯實在有點令人摸不著頭緒。舉例來說，Eco、Sport、EV等行車模式按鍵分別散落在三個不同地方；電動尾門的電源在中控台下方、啟閉開關在方向盤左側；另外就是BSW盲點偵測警示系統開關也跟FCM、LDW等放在不同地方.....
手套箱內部為雙層結構，不僅空間頗大也可分門別類地收納不同種類的物品。
座椅造型與國產版本相同，不過少了漂亮的菱格紋路，以寬大厚實的設計帶來頗舒適的乘坐感；此外雙前座均有加熱機能，駕駛座另具備八向電調與電動腰靠。
- 後座-1
- 後座-2
- 後座-3
- 椅背調整
- 椅背傾倒
- 前座空間
- 後座空間
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
- 後廂-4
Outlander PHEV的基本動力架構並未改變，依舊以汽油引擎搭配前後軸的兩具馬達構成，不過小改後引擎由2.0升的4B11換成了代號4B12的2.4升動力單元，至於原本容量12kWh的鋰電池組也進化至13.8kWh。而這套油電動力系統具備「串聯行駛」、「並聯行駛」、「純電EV」等三種驅動模式。「串聯行駛」狀況下是由馬達提供驅動力，但引擎會啟動為電池充電，「並聯行駛」則是馬達與引擎均可提供驅動力道，同時引擎也會再行駛時同時為電池充電；至於「純電EV」模式，當然就是在引擎不運轉的狀況下僅由雙馬達驅動車輛，若在電池組滿電狀態下可具備52公里的純電行駛距離，除此之外純電行駛更能有135km/h的極速。這些都是PHEV相較Hybrid車型的優勢。
在前後兩具馬達的輔助下，Outlander PHEV擁有十分輕快的加速力道，而引擎與馬達兩種動力源之間的分工合作也與以往一樣出色，動力切換時車身不會有突兀的頓挫感，能帶來平穩順暢的加速過程。
Outlander PHEV的另一個特點當然就是能以純電模式行駛，若切換至純電模式並在電池電力充足的狀況下，除非油門到底否則引擎幾乎不太會啟動介入輸出，而電能行駛的推進力道，其實也足敷超車、爬坡或是在高速公路以100km/h以上的車速巡航時使用；也就是說，此時的Outlander PHEV幾乎就像一輛電動車，若每天使用的距離不長，每天在家裡充飽電後再出門，便可不花費一滴汽油滿足通勤需求，而且不會帶給你里程焦慮！
與之前一樣，Outlander PHEV採用前後雙馬達構成的S-AWC超能全時四驅控制系統，優點是可依照狀況自由地分配四輪動力，甚至是模擬中央差速器鎖定功能，讓它在各種天氣與路面狀況下均能保有出色的循跡性與穩定性。實際駕駛時，可感受到Outlander PHEV的整體設定仍屬舒適調性，輕盈的方向盤也讓駕駛者得以輕鬆地於市區巷弄穿梭，雖然動態與轉向反應表現屬中規中矩，在彎道中也能感受到它與諸多新世代SUV相較之下的些許差距，不過若作為一款家庭取向SUV，Outlander PHEV其實是稱職的。
經過裡外設計、動力系統等部分的進化，小改Outlander PHEV無疑成為一款更具競爭力的插電式油電車型；不過在價格、車型世代、國內使用環境等因素下，它的主要任務仍會是作為品牌指標而非進攻市場。但不管怎麼說，它依舊是目前國內價格最平易近人的插電式油電SUV，也是一款可兼顧空間、舒適、安全、節能的SUV。
▍Outlander PHEV 旗艦型 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V+油電系統
排氣量：2360c.c.
引擎最大輸出：134.6ps/21.5kgm
前軸馬達最大輸出：82ps/14kgm
後軸馬達最大輸出：95ps/19.9kgm
鋰離子電池組容量：13.8kWh
純電模式可行駛里程：52公里
純電行駛極速：135kmh
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/55R18
車身尺寸：4695mm x 1800mm x 1710mm
軸距：2670mm
國內售價：149.6萬元
