但在幾個月之前，台灣本田將正式推出全新第四代Fit國產化車型，確實是跌破眾人眼鏡的消息，更成為除了日本、中國市場之外，亞洲唯一生產第四代Fit的據點，台灣本田同時強調，第四代國產版Fit所使用的日製零件數目是前一代Fit的五倍；不過品質與零件成本提升了，相對也會影響後端售價，目前第四代Fit所開出預售接單價分別是76.9萬元（汽油版）與86.9萬元（油電版），形成許多網友熱議的話題；第四代Fit是否物有所值？實際的駕駛感受如何？透過本回試駕報導帶大家一起來了解！
台灣本田已在今年七月提前公布大改款Fit的預售價，分別是汽油版的76.9萬元與油電版的86.9萬元，姑且不論正式上市後預售價是否調降，但整體價格範圍帶已較前代車型的66.9~69.9萬元高出一截。
或許有些網友覺得價格漲太多，不過先從配備內容看起，大改款Fit全車系標配Honda SENSING智慧安全主動防護系統，這也可說是第四代Fit的主要進化項目，共搭載包括ACC主動式車距調節定速巡航系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示系統、LKAS車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、RDM道路偏移抑制系統、AHB遠光燈自動切換系統；此外，LED頭燈、皮布雙材質體感舒壓座椅、TFT彩色液晶儀錶板、EPB電子手煞車、Push Start引擎啓閉按鈕、Apple CarPlay/Android Auto、六具氣囊等皆是全車系標配；油電車型再增加Smart Entry智慧車門啓閉系統、BSI盲點偵測系統與駕駛座膝部氣囊；增加上述配備之後，平心而論售價堆高也算合理，而不論汽油版或是油電版車型，動力系統也都採用全新世代配置。
因此，若你是預算型買家，大改款Fit可能與你想像中的入門掀背車樣貌有些差距，所以我們本次試駕所探討的重點，就要來審視Fit是否對得起身價、具備一輛高質感小型車的條件。
2008年底，台灣本田在國內首度推出國產版Fit，當時我正好也成為這款第二代Fit的首批車主，Fit對我而言，就是一輛輕鬆好開、空間變化靈活、動力表現也稱職的車款，還記得當時騎單車很夯，搭配前輪快拆還可以直接放入兩三台公路車，後來開了約三年後出售車輛，還記得二手行情相當好，幾乎是開多少里程折多少價的程度。
如今見到第四代Fit，設計風格延續以往那種高頂式小型車的樣貌，當初我購買第二代Fit時就是因為原廠車高超過1500mm，擔心停不進去我家的機械式車位，還請業代開車到我家試停（最後順利停進去了）；第四代Fit的車身尺碼為長4045mm、寬1695mm、高1535mm，軸距2530mm，整體車身尺寸與前代車型差異不大；造型同樣採用流線、俐落的手法，可愛的外表下同時帶了分簡約時尚與帥氣有型，我認為是男女老少都會喜愛的外型風格。
車頭看久了會覺得像張人臉，用微笑的表情與你對望，其實我覺得更像是許多人喜愛的柴犬，給人一種親切友好的印象。
頭燈採用LED規格，U型LED日行燈亦擁有出色的辨識度；另外可以見到水箱罩採用類似電動車的半覆蓋式設計，新一代HR-V也可見到類似的設計手法。
前三角窗的面積加大不少，也因此帶來更好的前方視野，根據原廠提供的數據，第四代Fit的前方視野達到90度，明顯優於第三代Fit的69度。
車身側面可以見到A柱至C柱窗框的設計正好形成圓弧造型，面積加大的車窗能帶來更佳的採光效果，搭配16吋鋁圈的視覺感也十分協調。
第四代Fit所搭載的Honda Sensing系統並不是採用與CR-V相同的鏡頭搭配毫米波雷達的配置，而是由Valeo提供的100度廣角單鏡頭搭配EyeQ4影像處理晶片所建構的系統，利用攝影機捕捉前方道路的車輛、行人等物體判讀，高效能的影像處理晶片也可減少ACC系統運作的延遲。
第四代Fit的儀錶板上方並沒有遮光蓋的設計，使得儀錶板控台上方形成全平整化的設計，使得駕駛人轉向辨位也更輕鬆，原廠還在此處加入個小巧思，也就是在駕駛座上視線看往前端的日照感應器，只要對準右方道路標線，車身就會維持在車道中央的位置，對於新手駕駛來說助益不小。
加大的前側窗面積對於轉彎時提升視野頗有幫助，例如我們在充滿連續彎的立體停車場，就能輕鬆掌握兩側動態。
煞車系統採用四輪碟煞，輪胎尺寸為185/55R16，搭配節能設定的Dunlop EC330輪胎，雙色輪圈造型我覺得十分帥氣。
新一代Fit汽油版換裝DOHC i-VTEC設計的EARTH DREAM TECHNOLOGY引擎，也就是俗稱的「地球夢」引擎，引擎壓縮比為10.6:1，高壓縮比設計理論上建議使用98無鉛汽油，不過原廠說明使用92無鉛汽油也沒問題。
尾燈同樣採用LED燈組，後保桿可見四顆感應雷達的配置。文前提到了大改款Fit採用高比例的日製零件，其中也包括所有的車窗玻璃都採用來自日本的AGC車用玻璃，具有UVS抗紫外線與隔熱功能，仔細看就能發現New Fit的車窗為淡褐色的配置。
內裝質感較前代大為躍進，未有入門級小車的塑料感，細看便能發現許多設計細節充滿巧思與細膩度，同時具備開闊的前方視野以及出色的空間機能表現。
第四代Fit將Honda Seneing系統列為全車系標配，這也說明了未來推出的國產版Honda車款也將是相同的配置方式（我指的就是下一代國產HR-V），至於本回試駕的第四代Fit共有哪些駕駛輔助功能，我們將這些資訊做個整理：
FCW前方碰撞警示：作動範圍前方車輛5km/h以上、行人/自行車/對向車輛5~100km/h、左轉對向車輛5~30km/h
CMBS碰撞緩解煞車：作動範圍前方車輛5km/h以上、行人/自行車/對向車輛5~100km/h、左轉對向車輛5~30km/h
ACC主動車距調節定速系統：作動範圍30~180km/h
LKAS車道維持輔助：作動範圍72~180km/h
LDW車道偏移警示：作動範圍72~180km/h
RDM車道偏移抑制：作動範圍72~180km/h
也就是說，第四代Fit的ACC與車道維持系統皆非全速域功能，大致來說在高速公路才派得上用場，不過前方偵測功能涵蓋了行人、自行車、對向來車等目標，對於降低事故發生率亦有不小幫助。
方向盤採用雙輻式設計，類似的設計也可在Honda e電動車上見到，皮革包覆的握感相當良好，搭配的白色按鍵也有種清新感。
右方按鍵功能為操作ACC、車距與速度控制，同時可以見到方向盤換檔撥片的配置。
左側按鈕為音響、通訊系統與儀錶板選單操作。
儀錶板採用TFT彩色液晶螢幕，並可依照駕駛人需求或喜好切換顯示資訊，兩側的油量與水溫錶一樣是以液晶方式呈現；除了螢幕解析度相當好之外，畫面中的顯示資訊也很人性化，包括切換駕駛輔助系統畫面時，螢幕下方的車輛還會即時顯示頭尾燈開啟、煞車燈、方向燈等狀態，進入隧道或暗處時，畫面會從原本的藍/黑色迅速轉為全黑底色，切換速度應該是我近期見過最即時的車款；比較可惜的是儀錶板選單仍是英文介面，這點與目前國內販售的CR-V相同，中控台螢幕具有中文選單，但儀錶板就不支援中文顯示。
螢幕下方的車輛圖示會即時顯示方向燈、煞車燈等狀態，可說是充滿巧思與可愛度的設計。
儀錶板左右各設置了儀錶板明暗度調整與紅色字體的引擎啟動按鍵。
第四代Fit搭載8吋螢幕主機，此機型是由日本原廠所開發並內建中文選單，同時整合Apple CarPlay、Android Auto、藍牙連結等功能。
雖然主機未內建導航系統，但只要搭配Apple CarPlay、Android Auto等功能，便能使用Google Maps等地圖導航功能。
中控台下方配置兩組USB插孔與一組12V電源，比較可惜的是未有漸成主流的Type-C插孔配置。
變速箱採用CVT規格，具有七速檔位模擬功能，也提供了運動模式與方向盤換檔撥片以提升駕駛樂趣；此外，全車系標配電子式手煞車，同時具備Auto Hold功能。
上方閱讀燈的樣式跟我之前的第二代Fit相同，未能升級LED燈組較為可惜。
駕駛座旁的按鍵配置，駕駛座車窗為一鍵升降功能。
透過下列圖片可以了解第四代Fit在空間機能方面同樣出色，尤其是副駕駛座前方的對開式手套箱，發揮良好的收納表現，也不必擔心隨車小物沒地方放的窘境。
前座四周配置齊全的置杯架，包括中央兩處、車門兩處、儀錶控台兩側出風口下方，但口徑偏小，像照片中這樣的一公升水壺就得勉強塞入。
後視鏡僅有手動防眩光功能，以稍高的售價級距而言，應該配置自動防眩光較為合理。
前後座椅皆採用皮革搭配織布的材質，實際質感相當細膩，原廠特別強調第四代Fit的乘坐舒適度，座椅採用「G-frame」骨架設計，能帶來更佳的背部與臀部支撐效果，前後座椅也較上代車型加厚30mm與24mm，與我先前的第二代Fit相較，座椅的支撐性提升十分有感，尤其在臀部方面確實覺得舒適度相當良好，相信也能有效減輕開車的疲勞感。
後座地板中央微幅隆起，但整體來說不影響後座乘客的腿部活動空間。
後車門的開啟角度接近90度，對於乘客上下車或搬運物品都很便利。
後車門把同時規劃了一處小型置物空間。
Fit的後座空間表現向來在同級車款中名列前茅，第四代Fit也延續這樣的傳統，先請身高177公分的同事示範後座空間，可以看到整體空間表現具有不俗的水準。
再嚴格一點，請身高185公分、體重三位數的「01館長」示範空間，還是可以符合日常乘坐需求的標準。
後座設置兩組ISO-FIX固定裝置。
第四代Fit同樣保留歷代車型頗為實用的上抬式椅面設計，可藉此獲得更好的車內置物高度。
行李廂空間的表現在同級距小型車中算是出色的水準，寬度與高度足以放入嬰兒推車等物品，底板下方也附設了隱藏置物空間。
透過後座椅背6/4分離功能，能進一步擴增載物空間容積，底板的平整度也屬充足。
雖然未見到「地球夢」名牌，但這具直列四缸DOHC i-VTEC機體是不折不扣的EARTH DREAM TECHNOLOGY引擎，排氣量較前代的SOHC引擎微幅增加，引擎壓縮比提升至10.6:1，可輸出121ps、14.8kgm的最大動力，根據經濟部能源局的測試數據，第四代Fit汽油版的平均油耗為17.9km/L。
這次換上了全新動力系統，包括CVT變速箱也是專為對應「地球夢」所設計，不過動力帳面數據與前代相比未有明顯的提升，所以與其期待性能表現的差異，我更在意動力系統運轉的細膩度與行路質感。
也因近幾年的新車多為搭載渦輪增壓引擎，包括許多汽車媒體在內，多數人已經習慣了那種低轉速大扭力的動力特性，所以試駕Fit時，心態必須「歸零」，這是一輛1.5升自然進氣引擎，扭力峰值在4300轉才會出現；因此，若將Fit與價格接近的幾款小排氣量渦輪車款相比，低中速域的加速表現佔不到便宜，尤其爬坡力道較為溫吞，就得藉由操作方向盤換檔撥片降檔或直接重踩油門換得更多的加速力道。
然而在引擎運轉的細膩度方面，確實比起前兩代Fit進步不少，在市區低速行駛時，甚至會有種隔音變得很好的高級感，這時不得不提這具CVT變速箱，在上下坡的模擬檔位邏輯十分聰明，尤其面臨急下坡的狀況，也不必刻意頻繁踩煞車，就可以感覺到變速箱Hold住車速保持穩定的行路品質。
懸吊系統採用前麥花臣、後扭力樑設計，搭配中性的阻尼設定，過彎時支撐度足夠，也不會犧牲乘坐舒適度，短車頭的設計使得轉向反應相當靈活，整體而言第四代Fit仍保有不俗的駕駛樂趣，駕馭感輕鬆容易上手。
文前一開始提到這次的試駕要檢視第四代Fit是否符合其身價？其實只要實際見到本尊，外型與內裝有感提升的質感細膩度，就能感受到與前代車款明顯的差異，加上Honda Sensing系統的加入、液晶儀表、電子手煞車、多媒體系統的升級等，以預售接單價格較前代的漲幅，我認為還在合理的程度。
然而我在上個月提前賞車的文章中曾提到，第四代Fit油電版本才是我心目中的「完全體」，包括動力系統的世代與日規車型同步、優異的油耗表現、完整版的配備內容等，或許網友們認為第四代Fit汽油版價格貴，但換個角度來講，第四代Fit油電版似乎物超所值，期待明年一月油電版登場之後的試駕行程，而我會因此再入手一輛Fit嗎？
Honda Fit 第四代汽油版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量：1498c.c.
最大馬力：121ps/6600rpm
最大扭力：14.8kgm/4300rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT附7速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：185/55R16
車身尺寸：4045mm x 1695mm x 1535mm
軸距：2530mm
車重：1117kg
油箱容量：40公升
最小迴轉半徑：5.2m
平均油耗：17.9km/L
▌回文抽獎活動
活動規則：
看完本篇文章後，回覆文章留下本回Honda Fit第四代汽油版試駕文章的心得，便符合抽獎資格，但請勿複製貼上別人的回覆內容，否則會喪失抽獎資格。本次獎品為Honda原廠Polo衫，共有兩個名額，尺寸為XL與L各一件，抽中恕不挑選尺寸。
抽獎回文活動截止時間至2021年9月7日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| Honda原廠Polo衫 | sadmovies090 |
| Honda原廠Polo衫 | 李恰恰 |
