搭載於第10代 Honda Accord Hybrid 上,搭配 2.0L DOHC i-VTEC Atkinson循環引擎的第三代「SPORT HYBRID i-MMD」雙馬達油電系統,藉由優異的燃油效率,以及寧靜、無縫切換且有力的動力表現,獲得了由《WardsAuto》所舉辦「2019 Wards 10 Best Engines Award」!
第10代 Accord Hybrid 所搭載的第三代「SPORT HYBRID i-MMD」,為 Honda 獨創的雙馬達油電技術。藉由熱效率達 40% 的 2.0L DOHC i-VTEC Atkinson循環引擎,搭配提供 315 N-m 最大扭力的動力馬達,繳出傲視同級 212 HP 綜效輸出!
官方新聞稿
Honda Accord Hybrid Powertrain Receives 2019 Wards 10 Best Engines Award
maumau54 wrote:
第二代和第三代除了熱效率提高外,差異不大。
第二代在2017進榜,第三代在2019進榜,
顯見這套系統確實可行,
可惜台灣無緣得見⋯
引擎部分,透過改良 EGR系統、將進氣閥門改為鏡面處理、排氣閥門改為封入納元素的閥門,以及將壓縮比從原先的 13.0 提升至 13.5,並降低曲軸、活塞、凸輪軸等活動件的機械磨耗損失,再進行引擎的最佳化。雖然引擎的主結構和動力數據基本上變動不大,但藉由這些調整,讓熱效率從原先的 39.1% 提升至 40.6%。
動力用馬達則採用無重稀土元素的永久磁石。
在 IPU(Intelligent Power Unit) 的部分,藉由鋰電池模組體積縮小化、各部件設計更為緊湊、冷卻系統最佳化,並將 DC-DC 轉換器整合至位於引擎室的 PCU(Power Control Unit) 模組內,讓 IPU 總體積縮小了 32.1%,重量也減輕了 10%,同時可以讓 IPU 模組設計於後座下方,使 Accord Hybrid 具備 549L 的行李廂空間,並支援 6/4 分離椅背傾倒。
所以乍看差異不大,但差異和進步都在這些細節裡面XD
二代的 i-MMD,台本有引進過9.5代 Accord Hybrid,運氣好還是能在路上相見啦XDD
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