bambochen wrote:
別聽人亂講
減震筒跟彈簧若是搭配不當有可能會變成over damping
也就是壓過坑洞車會無法及時穩住,繼續晃
此時就不叫車,叫做船...(恕刪)
您講的現象剛好跟over damping相反...
個人積分：6518分
文章編號：54209652
個人積分：26分
文章編號：54213281
個人積分：10分
文章編號：54436465
個人積分：73分
文章編號：54451163
個人積分：11956分
文章編號：54452525
k733098 wrote:
避震器實在坐起來不舒...(恕刪)
嗯嗯，早說過了，不用擔心over damping的問題
實際上，大部分的車在高速阻尼都是大幅under damping，damping ratio可能只有0.3到0.4而已
很多套裝避震器用上很硬的彈簧，但是為了求尚可接受的舒適度，反而在阻尼沒有增加太多
真正用來搭配這些很硬的彈簧的避震器筒身也應該是非常硬的
譬如BC的競技版跟街道版避震器，搭配一樣的彈簧，但是競技版卻比道路版硬非常多
很多人在聽坊間講套裝有計算過，搭配起來會比較恰當，但是卻忽略“理念”的差異也會讓設計出來的東西大相逕庭
舉例來說，lexus的f sport避震器，跟bmw m sport避震器，走的就是完全相反的理念
f sport是加強阻尼，在此調教下，車身很少多餘的晃動，但是彈簧感覺太軟，過彎側傾很大
但m sport可以感覺彈簧很硬，但阻尼明顯的不夠，所以一直會有多餘彈跳發生
個人積分：2256分
文章編號：54454764
八代喜美的有感彈跳主要來自於後輪的懸掛設定。HFP/Modulo 的設定，後彈簧比前彈簧還要硬朗，這會讓車尾的彈跳更加明顯，也就是樓主老婆大人不喜歡的那種彈跳。後彈簧比前彈簧硬朗主要是讓車體的迴旋性增加，靈活度提升，但相對的會犧牲掉舒適性。在不犧牲掉太多的舒適性卻同時保有一定程度的操控的話。有幾個做法可以參考。
1. 後輪彈簧換軟一點，不用換阻尼（你可以嘗試找找看八代 Civic Si 美規後輪彈簧來實驗，應該會比你現在的 Modulo 軟一點。）
2. 還想要擁有一定的迴旋跟操控性的話，後防傾桿換上 17mm or 19mm 就會差很大了。不過，防傾桿的搭配也是會讓後輪變得比較彈跳一點。我的經驗來說 19mm 就很好用，再上去，你就要有心理準備。
3. 輪胎的部分，搭配什麼樣的輪胎也會有一定的影響。舉例來說，用 Yokohama AD08 的輪胎跟用 Michillin PSS 的彈跳感就會相差很大。所以輪胎的部分也要考慮進去，當然胎壓也會有一定的影響，但是，我不會建議因為尋求舒適然後把胎壓打很低，因為這樣產生的一些副作用效應也不少。另外，輪框尺寸也是會影響整體懸掛彈跳的，17" 會比 18" 來的舒適好開，更有趣的是，不見得換 18" 就一定比較快，有時候 17" 還比 18" 快。
懸掛的設定是一門大學問，不能只單純地看一個環節，而是要考量到其他周邊整體的搭配。
錢能解決的問題不是問題. 問題是... 偏偏沒有錢啦~
個人積分：10分
文章編號：56501954
個人積分：71分
文章編號：56548622
個人積分：0分
文章編號：56551549
個人積分：0分
文章編號：61811933
關閉廣告