小惡魔市集悅遊日本活動報導

氫氣交通工具會成為主流嗎

HNM2738614

476分

11樓

HNM2738614

個人積分：476分

文章編號：89264324

看到4樓那張氫氣車載的大鋼桶，我可以斬釘截鐵地說，我怕氫氣車

ching19690922

還在「大鋼桶」？你有聽過「碳纖維」嗎？

Ye-Kin-233

目前的材料都無法阻止氫氣外漏，因為氫原子會穿透任何材質，除非材料科學家有新發現！

shizukaman

2069分

12樓

shizukaman

個人積分：2069分

文章編號：89292076

android 5466 wrote:
看到不少歐洲國家開始...(恕刪)

電動車的電池生產只消耗一次的電能
之後就能讓電儲存於電池內充電循環2000次左右
所以你只要2000次內每次直接將電充到電池內來驅動汽車

但是如果是氫能車需每次消耗電能生產氫氣
再用這個氫來驅動汽車不是脫褲子放屁嗎?
所以馬斯克才說氫能車是「傻瓜才信的愚蠢生意」

簷前淚滴

1149分

13樓

簷前淚滴

個人積分：1149分

文章編號：89292125

shizukaman wrote:
電動車的電池生產只消...
但是如果是氫能車需每次消耗電能生產氫氣....(恕刪)

消耗電能來充電池和消耗電能生產氫氣

想問問兩者都是同樣每次消耗電能唷！有分別嗎？

簷前淚滴

目前可以這樣說, 我看好在綠色能源取之不盡的地方做基地經改進高效的分解氫氣方法生產氫氣, 再運送到其他地方/國家使用！

inconceivability

實際的問題還有在產品上,車室空間小,中型車5座變4座,行李箱空間也小,車價也貴,加氫也貴,不符大眾一般用車需求

殲二十

368分

14樓

殲二十

個人積分：368分

文章編號：89292744

簷前淚滴 wrote:
消耗電能來充電池和消耗電能生產氫氣

想問問兩者都是同樣每次消耗電能唷！有分別嗎？

有分別的，55度電充電能跑400公里，製氫則只能跑80公里，
電解氫的能量轉換率只有20%！根本沒有經濟價值。
————————————————
马斯克认为，为了产生一公斤的氢气，所需的电量高达55度，而用这相同的电量，一辆电动车能够轻松驾驶逾400公里。反观，用一公斤氢气，汽车的行驶距离却仅为约80公里。这一显著的能源转换效率差异，让氢能源汽车没有发展前途。

簷前淚滴

目前可以這樣說, 我看好在綠色能源取之不盡的地方做基地經改進高效的分解氫氣方法生產氫氣, 再運送到其他地方/國家使用！

aliao

2314分

15樓

aliao

個人積分：2314分

文章編號：89293052

簡單的想，如果氫能源沒有電動車環保，為何重視環保的歐美國家會持續開發？

引用馬斯克的論點前，不妨先想想他的身分！！

inconceivability

我相信馬斯克在押寶前就做過無數次的分析跟評估,並不是馬斯克發展電動車才發現怎麼有氫燃料車...規格之戰3C產品也上演過無數次,看到最後才知道誰是贏家

skybug

565分

16樓

skybug

個人積分：565分

文章編號：89294412

aliao wrote:
簡單的想，如果氫能源...(恕刪)

那是因为科学前景，如果一系列问题解决的话，氢能源其实可以看做大容量电池。
现在的问题是还没有解决，而且解决方案都看不到。
1.制氢，理想是通过某种催化剂，高效电解水制氢。实际是化石燃料水解制氢。
2.储运。理想是某种常温常压方法大量存储，例如大量溶解于某种液体，或大量吸附于某种固体。实际是高压贮存罐。
3.发电。理想是通过某种化学方法高效发电。实际是发电效率极低。