Toyota油電系統，過渡但成熟的產品

youngls wrote:
在電動車還沒開始打入...(恕刪)

youngls wrote:
Toyota油電系統，過渡但成熟的產品

youngls wrote:
最好的例子就是用RAV4同型車的PHEV來比較
RAV4 PHEV(4WD) 車重1900Kg，油箱55L，滿油滿電總續航力(官方號稱)1300Km
RAV4 HV E4(4WD) 車重1700Kg，油箱55L，滿油總續航力(經濟部能源局測試)1105Km
都打8折，前者有1040，後者也有884的續航力(這個數值車媒實測都可以超過)，同樣技術力之下，PHEV即便多200Kg，油耗還是很漂亮。
。

冰原狼神 wrote:
真的PRIUS 跟沒...(恕刪)

zzxxfuji198 wrote:
ANDY老爹測試自己...(恕刪)

youngls wrote:
在電動車還沒開始打入大眾市場前，油電車算是滿新奇產品，以前也只看到豐田在推出油電車，或是Volvo積極的導入(對Volvo而言，油電真的只是過渡產品)，其他廠牌則沒主力發展這塊，直到越來越嚴格的排放標準，才勉強加入一些48V輕油電技術，掠過油耗門檻。
現在越來越多品牌也導入油電車了(大概是因為新版CAFE 規定)，才真看出誰累積的技術力較成熟。

最近站上的比較HS PHEV、RAV4 HV的油耗，PHEV在沒電下油耗輸是正常，PHEV在不插電狀態下，油耗比HV差是因為車重，PHEV至少都比同型車重150~200Kg，當電池的電量掉到一個程度時，電池重量就變成負擔，但是基本上還是可以看成一台高負重的HV，HS PHEV的油電模式就4種，純電行駛，Auto，保持中電量，保持高電量，後面兩個就是充電模式，Auto則是一般油電車模式。

以T牌油電的運用方式來說明，電池的電力來自引擎充電與動能回收，不全油門下引擎的轉速會跟車速脫鉤，引擎會保持在最佳效率轉速，假設這時是穩定輸出80Kw
當車子需要100Kw動力時，引擎80+馬達20
當車子需要80Kw動力時，引擎80
當車子需要40Kw動力時，引擎80-充電40
當車子需要0Kw動力時，引擎80-充電80 Or 滑行直接熄火
正常來講電池一定會有充電機會，所以HS PHEV不可能沒電時就捨棄電池作用，而跟同樣車重的RAV4 HV E4比油耗差距不少，就是油電技術力較差呀(但是價格很香)。

最好的例子就是用RAV4同型車的PHEV來比較
RAV4 PHEV(4WD) 車重1900Kg，油箱55L，滿油滿電總續航力(官方號稱)1300Km
RAV4 HV E4(4WD) 車重1700Kg，油箱55L，滿油總續航力(經濟部能源局測試)1105Km
都打8折，前者有1040，後者也有884的續航力(這個數值車媒實測都可以超過)，同樣技術力之下，PHEV即便多200Kg，油耗還是很漂亮。

Escape(KUGA) PHEV 中國大陸市場1.5L的綜合續航力(官方號稱) 995 公里，8折=796Km

Outlander PHEV 新一代總續航力(號稱)676公里，看到另兩個新聞稿都是寫超過600Km……怎感覺有點低。

NISSAN X-Trail e-POWER，經濟部能源局測試 低於19/L，就省油技術上來說就比不上3~4年前的豐田了，e-POWER採用串聯是作法就是沒法整合兩套系統，最後就只能各自獨立，HONDA的e:HEV看起來數據還比較強，期待CRV 油電來比較了。

與其說豐田油電有多先進，不如說是技術比較成熟罷了，但是PHEV本來使用情境與優勢就跟HV不太一樣，是真的能體驗純電車的感覺，又沒有旅程焦慮問題，至少不用老是想著下一個地方有沒有電樁，天冷時續航力變差等問題。

當然選車不是只看省不省油，還有很多因素，所以這裡只是純討論油電系統省油能力。

Ps.別在說e-POWER 像電動車啦，先轉頭看看HS PHEV；Outlander PHEV；Prius PHV；這幾台能純電跑幾十公里，可以實現通勤都不用油的車，都沒整天在吹自己開起來像電動車，也沒敢冠上電動增程車的來賣，e-POWER怎就喊的特大聲。

zzxxfuji198 wrote:
ANDY老爹測試自己的PRIUS PHV，一桶油都不充電的油耗為22.2km/l