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座頭鯨 wrote:
幾個盲點，
* 電池出廠時當然會設計超過100%的容量，所以開三年假如只看到掉2-3%，實際上已經掉了至少12-13%了。
* 目前電池都是500次充電循環後，容量為原來額定容量80%，超過500次沒有人敢保證電池會如何損耗。所以也不要有三年掉2-3% = 六年掉 4-6% 這個邏輯。
當然，真的手上有錢買二百萬的車，五年後口袋更深應該都有錢買更貴的車換了。就當成買包包一樣，男人買個車滿足一下心裏的虛榮就是。充電的煩惱，就是有錢的煩惱，多一點煩惱無所謂。
國外實際使用者數據的統計是16萬英里(約26萬公里)容量損耗不會超過10%。
https://electrek.co/2018/04/14/tesla-battery-degradation-data/
目前也真的還沒聽過有人抱怨Tesla電池有問題的
電動車用的鋰電池成分跟手機、筆電用的不太一樣，而且BMS做得更完善，包括散熱系統等。不能用手機電池的概念去想像電動車電池的壽命。
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座頭鯨 wrote:
反過來說，開tesla當然是為了心裏的那點優越感。要不然搭大眾運輸不是更環保嗎？
看來是個試駕都沒試駕過的人...，電動車的爽度在於每次踩電門就有即時的扭力回饋，油車就像五年前的手機那麼慢，TESLA的爽度則再加上了Autopilot和持續OTA更新功能，其他車廠在那半套全套的，要有新功能只能重買一台
座頭鯨 wrote: 幾個盲點，
* 電池出廠時當然會設計超過100%的容量，所以開三年假如只看到掉2-3%，實際上已經掉了至少12-13%了。
* 目前電池都是500次充電循環後，容量為原來額定容量80%，超過500次沒有人敢保證電池會如何損耗。所以也不要有三年掉2-3% = 六年掉 4-6% 這個邏輯。
你的資訊錯誤，做點功課吧
TESLA接CAN就看得到數據，一直是底部保留4度電，看到衰退多少就是多少，並非一開始保留10度電然後慢慢釋放
只有未完全掌握電池特性的車廠才會像你說的這樣保留一堆容量，哪些車廠我就不說了
《TESLA專題》Taycan和e-tron保留電量高出Model S/X一倍
再來，鋰電池衰退是個曲線，不是一倍兩倍這種邏輯
TESLA大電池實績有用了31、21、56萬公里，這還是營業車「週里程4000公里」操勞使用(影響電池壽命)的結果
《TESLA知識》72萬公里養護成本統計 (Model S)
《TESLA知識》56萬公里養護成本統計 (Model X)
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