攝影愛好者 wrote:
台灣福特
一直以來都是銷庫存的好地方
不懂裝懂
福特每一代新車，都是最新規格的
focus 用最新的底盤、新的3缸1.5T引擎、新的八速變速箱
銷哪邊哪時的庫存，煩請明說一下？
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yagami7215 wrote:
這點我真的不確定，...(恕刪)
我來自己回自己的文，原來一週前就有車媒實測了
https://www.youtube.com/watch?v=PiHR7JhF1yU
重點總結
1. 對岸的"四門"車型，扭力樑跟多連桿的空間是相同的，且跟臺灣的四門車型空間相同。直接證明我的疑問，車廠為了節省成本，在不同懸吊配置的車型裡，只會設計一個可以通用的車體，也就是能夠塞得下多連桿的選擇。
對岸有多連桿跟扭力樑的版本，使用可搭配多連桿的車體這點還說得過去，但是臺灣沒有多連桿車型，只有扭力樑，空間仍跟對岸相同，可得證臺灣福特也根本沒有針對只有扭力樑車型來最佳化它的空間表現。 雖然該影片並沒有測試五門車型，不過臺灣的五門車型細節如何我想也不言可喻了。 扭力樑省空間這個論點，別再拿來救援FOCUS了。
2. 扭力樑跟獨立懸吊，舒適度就是有差。不管是車評的屁股測試還是不精準的儀器測試(該影片看起來只是用手機的陀螺儀)
都告訴你了，獨立懸吊在處理後軸不同的路況時就是有差異。對舒適度有影響(在不在意這個差距是個人的主觀)
不要再說什麼舒適度跟校調比較相關這種屁話了。 該影片車評的主觀感受是，對岸的獨立懸吊車型，避震調整偏硬調，臺灣的ST-line相比之下調校比較偏向舒適。其中原因各自可以去推敲。
我個人的觀點是，給不給獨立懸吊是車廠的政策，但事件爆發後狂洗扭力樑有什麼什麼優點，什麼什麼不輸。
扭力樑最大的優點(省空間)，根本沒有表現在這台車上。至於其他的什麼不輸什麼感覺不出來，各自去思考了
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