自動排檔問題

Dwing

2448分

11樓

Dwing

個人積分：2448分

文章編號：72109629

badsupper wrote:
這點小弟知道
不過關於D跟2之間可以不按按鈕切換
才是小弟的重點
話說
不知道其他台March是否也一樣?
又或者有其他車也是這樣設計?

之前舊的軟鯊(impreza 1.8 NA)就是這樣

D-3-2 是不按按鈕切換

badsupper

452分

樓主

badsupper

個人積分：452分

文章編號：72110144

Dwing wrote:
之前舊的軟鯊(impreza...(恕刪)

了解
因為之前開FORD跟T牌是沒這情況

明月下的清風

3435分

13樓

明月下的清風

個人積分：3435分

文章編號：72119897

阿德Sky wrote:
不管任何自排車，只要轉數夠，D檔都是會前進的

我的自排車，就算引擎轉速0 rpm(熄火)時，打D檔放煞車都是會前進，包括微上坡 ^++^

PS:我的車是Toyota Prius。
很多Hybrid跟EV車款，都有此特性(引擎熄火時或根本沒有引擎，照樣能移動)。

PS2:我是來鬧的

請笑笑就好，不用太在意。

PS3:補充說明。Prius沒有1檔2檔，但有B檔。
B檔起步時無法切入，但移動時可隨時D切入B或B切入D(無按鈕)。

B檔作用是讓煞車進程提前，也會叫出引擎煞車。
主要用於下坡減速，也有駕駛會用於一般道路的動能回收。

inunu

922分

14樓

inunu

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文章編號：72129371

badsupper wrote:
卻多增加 2 跟 D 變換也不需要按鈕
這是正常的嗎?

正常

badsupper wrote:
這樣設計有什麼意義嗎?

方便

badsupper wrote:
因為CC數較小,所以用2起步比較適合?

沒差

自排主要分 D N R P 檔位
D 是 Drive, 前進用
N 是 Neutral, 空檔
R 是 Reverse, 後退用
P 是 Park, 空檔加駐車鎖

釋放紐或排檔溝的用意在避免
向前行進時排入 R 檔
向後行進時排入 D 檔
非靜止狀態排入 P 檔
這些情況會造成損耗甚至損毀, 影響車輛操控
需要安全機置來避免操作失誤
否則高速公路不小心多排一個檔就打滑撞車

L, 2, 3 這些是 D 檔衍生出來檔位
D 檔底下, 變速箱電腦本來就要依車速, 油門深淺, 坡度等條件
決定哪幾組齒輪要咬合, 哪幾組要分開, 達到實際齒輪比
L 2 3 這些只是在現有機置上再給它個額外參數, 變動極小
功能效果雖是各家自行定義, 通常是限制最高檔位
例如 2 檔位時變速箱會盡量維持在 1, 2 檔之間
起步它先用 1 檔給你足夠的推力, 之後才固定在 2 檔
從 D 誤排, 最糟的情況是換檔後引擎轉速過高
一般變速箱的邏輯會先換到適當檔位
直到車速夠低才會真正掛入 2 檔
因此 L 2 3 D 之間的切換是受保護且相對安全
不需要額外機置來避面操作失誤

你可能會說那變速箱的防呆邏輯也能用在 D N R P 之間
對, 但要看設計和成本
早期變速箱 D N R P 之間多半是機械式的切換
就像原子筆按一下出筆頭, 再按一下收筆頭的原理
可以加個馬達讓電腦驅動
但是設計, 測試, 模具, 生產... 這些額外成本
搞這本來就不是問題的東西, 然後一台六十萬的車要多加兩萬?
除非你是三寶, 否則當然是謝謝再連絡

而 D 和 L 2 3 這些檔位如果需要按釋放紐才能切換
那同一個釋放紐是不是也可以讓你在 D N R P 切換?
那是不是反而增加了誤排並傷車撞車的可能性?
想想看, 你下山時排到 2 增加引擎煞車
出山要排回 D, 你按著按紐向前一推
車子換檔頓了一下, 而你來不及收手又順勢多推了兩三格
你生活應該充滿了驚奇和傳奇...

所以說你的 March 現在設計已經非常好
起步油門肯踩到底, D 檔沒有不夠用的

個人積分: 87, 不能再高了 www.flickr.com/photos/inunu