bill0918 wrote:
可變?能請教一下沒...(恕刪)
它是被動式的,根據進氣量的大小自動調整開啟角度.沒有改變供油,只是改變進氣路徑以及進氣變成渦流.
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明明ming wrote:
開公司創業真的很辛苦,一個產品開發了三年,歷經了無數次的設計,變更,改良,用了非常多的人力,心血以及金錢.所有的家當都拿去銀行借錢,養RD,...還好設計的產品有達到預期的效果.但離賺錢還有一段路要走,只能看有沒有機會做外銷市場來賺錢了.
Civic 9代 2.0 是汽車雜誌的車,一起去測試的,拉出來就是這樣,沒必要作假,少數車會像這樣尾速比原廠的還要好一些,因為渦流跟引擎的渦流相輔相成幫助了引擎進氣效率以及爆炸燃燒的效率,但是大部分的車都跟Golf mk7 1.2Tsi 一樣,當葉片全開以後就跟原廠接近,或是持平.可變渦流器最主要的功用是增加車子的扭力,讓車子的扭力提早出現且提高,馬力不是我們開發這個產品的重點,開發這個產品時只求馬力不衰退所以改了數次的葉片角度.兩年前在實驗階段時CRV 2.4拉出來的數據更是驚人,1500-3000轉這段比原廠多了5kg的扭力.
...(恕刪)
我不知道你有沒有參與其中辛苦過，但是那兩張馬力扭力測試圖，任何看得懂圖的都知道有問題，有問題的圖就等於沒有表達事實，沒有表達事實就不能證明有達到預期效果。
你說的部分表示對引擎跟燃燒管理有一定程度的認知，那我覺得你應該把馬力圖看懂，或者至少...找出正確的兩張圖才有說服力。
或者來個CRV的圖我看看是真是假？
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