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eric19760209 wrote:
昨天從台北開回台中,途中發現冷氣突然變不冷,冷氣出風口變小...後來車停休息區時發現冷煤的管路
居然結冰了...上面的及下面的都有...之前未曾有此狀況.打電話問人說可能是風箱.澎脹閥.冷氣溫控有問題
不知能透過儀器檢查是哪樣壞了嗎?因後來等那管路退冰了..冷氣又恢復正常了..已經11年的SENTRA 180 不知還要不要修>< 前陣子才換過冷氣壓縮機
相關資訊請參考『為什麼出風口風量越來越小？蒸發器(風箱)結冰對冷氣有何影響？』的內容。
應該只是蒸發器冷度感知器異常的問題，沒意外的話，出現的頻率會慢慢變高。
有個概念要提醒車主，壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器...越正常，才有結冰的可能性，只是被蒸發器冷度感知器控制(封印)而已。
附註：目前即使討論上需要，Mobile01也禁止使用連結進行說明，因此『』內的個人說明資料無法提供連結，請見諒。
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Miller035543582 wrote:
相關資訊請參考『為什...(恕刪)
通常汽車的蒸發器裡的冷媒溫度都會設計在零度以下沒錯 蒸發器裡的液態霧化冷媒因為熱交換(吸收循環空氣裡的熱能)所以出風口的溫度會降低...同時蒸發器(鋁管)裡的冷媒變成氣態回到壓縮機經壓縮機變成高溫高壓的氣態冷媒經冷凝器(一樣熱交換不過變成散熱)變成常溫液態的冷媒 經由彭脹閥將冷媒霧化後回到蒸發器如此一直循環 所以如果蒸發器太髒 結冰等影響空氣得熱交換 冷氣當然不冷
如同家裡的分離式冷氣機 不管室內機或室外機時間久了都要清洗 因為髒了會影響空氣流量影響熱交換
還有溫度感知器是放在風箱回風口的方向 他是在感應車室溫度是否達到使用者所設定的溫度
以啟動 或停止壓縮機的運行
順便一提膨脹閥的作用 他就是要讓液態的冷媒霧化以加速吸收熱能 所以簡單說他的孔洞很小才能將冷凝器裡過來的高壓液態冷媒瞬間霧化
所以萬一冷媒管路裡有水氣的話 水氣一多就會再膨脹伐那裡結冰而阻塞管路 冷氣一樣不冷 萬一高壓開關故障沒跳掉 那壓縮機肯定掛掉
所以說為什麼我一在強調有動到管路就一定要換乾燥過濾器 就是這個原因
奧笑蓮 wrote:
之前開99年的lan...(恕刪)
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西門吹牛 wrote:
通常汽車的蒸發器裡的冷媒溫度都會設計在零度以下沒錯 蒸發器裡的液態霧化冷媒因為熱交換(吸收循環空氣裡的熱能)所以出風口的溫度會降低...同時蒸發器(鋁管)裡的冷媒變成氣態回到壓縮機經壓縮機變成高溫高壓的氣態冷媒經冷凝器(一樣熱交換不過變成散熱)變成常溫液態的冷媒 經由彭脹閥將冷媒霧化後回到蒸發器如此一直循環 所以如果蒸發器太髒 結冰等影響空氣得熱交換 冷氣當然不冷
如同家裡的分離式冷氣機 不管室內機或室外機時間久了都要清洗 因為髒了會影響空氣流量影響熱交換
還有溫度感知器是放在風箱回風口的方向 他是在感應車室溫度是否達到使用者所設定的溫度
以啟動 或停止壓縮機的運行
順便一提膨脹閥的作用 他就是要讓液態的冷媒霧化以加速吸收熱能 所以簡單說他的孔洞很小才能將冷凝器裡過來的高壓液態冷媒瞬間霧化
所以萬一冷媒管路裡有水氣的話 水氣一多就會再膨脹伐那裡結冰而阻塞管路 冷氣一樣不冷 萬一高壓開關故障沒跳掉 那壓縮機肯定掛掉
所以說為什麼我一在強調有動到管路就一定要換乾燥過濾器 就是這個原因
有關蒸發器溫度控制的原理，請參考『各種壓縮機有何差異？優缺點各為何？』的內容。
『為什麼出風口風量越來越小？蒸發器(風箱)結冰對冷氣有何影響？』的內容已說明蒸發器(風箱)結冰與蒸發器/蒸發器冷度感知器之間的關係為何。
一般市售量產冷凝器的散熱效率很難好到可以讓冷媒冷凝成常溫(空氣常溫)液態的冷媒，因此需要儲液筒的輔助/設計，確保進入膨脹閥的冷媒都是液態冷媒，以免降低蒸發器吸熱效能。
膨脹閥的作用不是將冷媒霧化，而是將高壓液態冷媒膨脹轉變成低壓液態冷媒，壓力等於溫度，低溫液態冷媒在蒸發器裡面吸熱蒸發(或是您所謂的霧化)成低溫氣態冷媒。
如果車內保持乾淨，使用車內空氣循環功能，蒸發器並不會髒到產生結冰的問題。
如『為什麼出風口風量越來越小？蒸發器(風箱)結冰對冷氣有何影響？』內容所述，蒸發器冷度感知器是裝在蒸發器出風面，以蒸發器出風面的表面溫度為壓縮機運轉控制基準。
儲液筒/過濾乾燥包其實影響沒有這麼大，有很多車輛行駛30~50萬公里沒有換過儲液筒/過濾乾燥包，冷氣系統也正常運轉，耐用度真正的重點在冷凍油與冷媒的品質與抽真空效果，相關案例請參考『TOYOTA ALTIS空調系統檢修實例：原廠的冷媒與冷凍油比你想像耐用！』的內容。
問題是有幾個車主會講究冷凍油與冷媒的品質與抽真空效果？車主沒有這種需求，維修市場自然就沒什麼人會注重這種品質，接下來就是冷氣一直修不好的惡性循環。
附註：目前即使討論上需要，Mobile01也禁止使用連結進行說明，因此『』內的個人說明資料無法提供連結，請見諒。
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