ACON99 wrote:
總結: 扭力大加速就快......(恕刪)
NONONO......
根據ACON99大師的結論, 輪胎好加速才快
一般車子加速度最多1G~1.15G, 極限也就2.5秒
要突破就要換好輪胎
像F1扭力才28kgm, 但用上特殊輪胎, 1.7秒就能破百
即使170kgm的電動車若不用特殊輪胎, 極限也就2.5秒, 用了特殊輪胎才有1.8秒
但顯然還不夠好, 所以小輸F1 0.1秒
如果以下觀眾不知道緣由為何, 請看第261篇
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meridian wrote:
NONONO......
根據ACON99大師的結論, 輪胎好加速才快
一般車子加速度最多1G~1.15G, 極限也就2.5秒
要突破就要換好輪胎
像F1扭力才28kgm, 但用上特殊輪胎, 1.7秒就能破百
即使170kgm的電動車若不用特殊輪胎, 極限也就2.5秒, 用了特殊輪胎才有1.8秒
但顯然還不夠好, 所以小輸F1 0.1秒
如果以下觀眾不知道緣由為何, 請看第261篇
輪胎在這邊實在沒什麼好探討的，
就跟火車加速減速都是靠車輪與鐵軌之間的摩擦力那樣。
磨擦力又跟摩擦係數與正向力有關，
輪胎本身影響摩擦係數，
空力套件影響正向力。
ACON99大師有提到煞車的G值會較加速的G值來的大，
這點倒是有讓我上到一課，愛你
meridian wrote:
好, 那麼馬力是什麼? 馬力就是轉速*曲軸扭力*係數
你算一下就會發現, 輪上扭力正比於馬力
我沒算，但是你說的應該是對的，
但是馬力又是什麼呢?
馬力hp=W(功率)=J/S(焦耳/秒)=F*D/S(力x距離/秒)=功/秒
也就是單位時間內汽油體積膨脹推動活塞一定距離產生的"功"
活塞向下出力移動轉動區軸
旋轉的力就變成了"扭力"
根據F=Ma
扭力=飛輪轉動的加速度
....之後匹拉啪啦的一串....
.
.
飛輪旋轉的加速度就變成輪胎轉動移動車輛的加速度，
而速度越快，單位時間車輛行走的距離越長，
反推回來~~~
就是輪胎轉的越快，
→飛輪轉的越快
→活塞移動距離越長
→引擎單位時間做功越多
→馬力就越高。
但是馬力是累積的積分值，
扭力是該單位時間下的力。
若是扭力不足推不動飛輪，
轉速也就上不去，
轉速上不去，
那單位時間內累積距離就不長
功率就不高，
那馬力值也就不高了。
所以馬力的高低受限於活塞推動飛輪的力量(引擎的扭力)
因為飛輪連接有重量的車輪端，
有沒力量去轉動飛輪，哪來的馬力??
所以飛輪轉不轉的動取決於引擎的扭力，
而馬力是在飛輪被轉動之後，
可以轉快到什麼程度而出來的。
以上直接假設引擎飛輪直接連接車輪(沒透過變速箱)
好難喔，睡覺去~~~~
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meridian wrote:
你有空回這篇怎麼沒空回一下電動車0-60mph 1.8秒是怎麼回事啊?
如果F1 200lb/ft扭力都可以靠輪胎達到0-60mph 1.7s
那要12xxlb/ft扭力才能達到1.8秒是在搞笑啥? 靠輪胎就好啦
第261篇要不要認真回一下, 你不是說不會逃避嘛(恕刪)
電動車影片
http://www.youtube.com/watch?v=369h-SEBXd8
一分二十秒時我看到燒胎
應該是扭力還是太大
我查到的F-1 具有約1.45G 的加速力
所以F-1的扭力在F-1的輕車重中 已經夠產生1.45G 加速
Datsun電動車的 [扭力-車重比] 比F-1大 但是買不到比F-1更好的輪胎
所以結果不會比F-1好.
很簡單 我舉的例子都是事實 不是幻想
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ACON99 wrote:
電動車影片http:...(恕刪)
不知道你那麼堅持胎幹什麼?
那這又是什麼胎? 平均加速度達到3.943G了, 比F1還貴的胎?
3.752秒, 522km/hr
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lindijiun wrote:
轉速越高，積分出來的馬力就越高，
所以馬力越高最終可以使得輪胎轉的越快。...(恕刪)
對啊, 所以再反過來想, 車速最終會達到定值的原因是什麼? 不就是各種阻力與輪上扭力達成平衡嘛?
那為什麼馬力高的車子可以開得更快? 開得更快不就要有更大的輪上扭力來與阻力達成平衡嗎?
但是再仔細想想, 達到高速的要求似乎只有馬力(不管哪一派的人都認同此點)
但達成高馬力卻有兩條路
1. 高轉速低(曲軸)扭力
2. 低轉速高(曲軸)扭力
顯然認為扭力才是加速原動力的人, 沒辦法解釋高速需要比較大馬力來維持速度的現象
畢竟馬力可以透過適當的變速箱減速比, 轉化為輪上扭力來維持車速
但只有大曲軸扭力, 若轉速低得太過誇張, 不見得可以產生大輪上扭力喔
