先前受到政策調整的影響，使得MG旗下車款先前為了要調整自製比例，導致生產時程與交車進度也不得不延遲，而在調整自製比例以符合政策之後，MG Taiwan也在上個月公布2025年後生產車款的相關售價策略，目前MG HS車系也恢復正常銷售，而2025年起生產車輛的HS 1.5T、2.0T、PHEV車型的售價分別是93.9萬元、109.9萬元、124.9萬元，相較於2025年之前生產的車型，售價小幅調漲2~3萬元左右。
正好也有一陣子沒有試駕MG車款，因此趁著這一回前往中部出差的行程，借了一輛MG HS PHEV溫習一下試駕感受，也順道測試本車的長距離行駛油耗表現以及整體駕駛感受。
一開始還是先幫大家回顧一下MG HS的車型編成；目前國內所販售的HS車系共有1.5T、2.0T AWD與1.5T PHEV三種動力型式，我認為這樣的等級編成方式正好顧到不同的消費族群；如果你想追求高性價比，擁有高效率1.5升渦輪增壓動力系統，且配備水準出色的HS 1.5T正好是個不錯的選項，從銷售比例上看來確實受到多數車主的歡迎；2.0T AWD則擁有更大的動力輸出並是車系中唯一搭載AWD智能四驅系統的車型，對於經常從事戶外活動或探索山林的玩家更為合適；而PHEV車型屬於目前HS車系中的旗艦等級，不僅透過1.5升渦輪增壓引擎搭配插電式油電系統具備291ps的綜效動力輸出，同時兼具可純電行駛以及出色油耗表現的特點，也是本回我們所試駕的車型，透過本回的體驗，一同來了解本車的各項特色吧！
MG HS的外型設計頗具運動感，而旗下三個車型等級的外觀配置並沒有明顯的差異，主要是透過車型銘牌來分辨其身份，大面積直瀑式水箱罩相當搶眼，並搭配位於前保桿兩側的直立式方向燈，營造吸睛的視覺效果；頭燈採用LED燈具，雖然不具備主動轉向照明功能，但仍具有IHC遠近光燈自動調節系統。
PHEV車型在前葉子板上可見到「Plug-in Hybrid EV」的車型字體，藉此辨別車型身份，正好也說明了本車特點，具備插電式補充電池電量的特點，並可用純電的方式行駛。
MG HS PHEV的原廠配胎尺寸為235/45ZR19，相較於1.5T車型搭配的18吋胎圈更為搶眼，並配備Michelin Pilot Sport 4性能胎，內部的紅色卡鉗也相當顯眼。
充電孔位於車輛右後方的位置，按壓後即可開啟（也因此原本以為左後方的加油孔同樣以按壓開啟，但原來開關位於排檔座後方），採用國內常見的J1772充電孔規格，若使用原廠隨車充電線以220V12A進行充電，約6小時能充滿電；若使用220V16A充電樁，則約4.5小時能將電池充滿；也因充電時間相較於純電動車具備的DC快充規格來得長，所以最有效率的充電方式還是在自家車庫最理想。
HS PHEV採用一具1.5升渦輪增壓引擎為動力基礎，搭配16.6kWh鋰離子電池與電動馬達，綜效最大動力輸出達到291ps、49kgm，並搭配十速智能分配變速箱，我們先前曾透過儀器進行加速實測，測得0~100km/h加速表現約為7.34秒；而HS PHEV的變速箱原理是引擎部分連結六個固定齒比，電動馬達連結四個固定齒比，電腦系統會自動分配適合的齒比進行動力傳遞，所以當系統切換為純電或引擎傳遞動力的過程中並不會感到明顯頓挫，動力銜接相當平順，直線衝刺加速的過程也十分線性。
許多油電車款會刻意將排氣管設計成隱藏式風格，但HS PHEV仍採用外露式設計，加上後保桿下方也加入下擾流設計，其扮相看起來頗有性能味。
接著來看內裝配置，HS PHEV的座艙鋪陳與1.5T車型相同，但內裝配色部分則更為大膽，例如PHEV車型共提供「電幻灰」與「電掣白」兩種車色選項，前者採用比較常見的黑色內裝，而本回試駕的「電掣白」車色則採用白色內裝搭配藍色調的對比式效果，使得車室看起來頗為明亮，實際質感也比黑內裝來得突出，我個人是相當喜歡這樣的配色方式。
另一方面，HS PHEV的內裝用料相當講究，從照片中可以見到車內大量使用軟質材料和類皮革飾板，使得車室整體質感更為出色，加上中控台搭載10.1吋觸控螢幕，加上12.3吋數位儀錶板的配置，不僅操作介面直覺且容易上手，並為駕駛人帶來齊全的娛樂與導航等功能。
駕駛輔助系統部分，HS PHEV標配MG Pilot 2.0系統，共整合全速域ACC主動車距巡航控制功能、LKA車道保持輔助系統、TJA交通壅塞輔助系統、LDW車道偏離警示系統、SAS智能限速系統、FCW前方碰撞預警系統、AEB自動警急煞車系統、LCA車道變換輔助功能、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、BSD盲點偵測系統、IHC遠近光燈自動調節系統等，HS的駕駛輔助功能十分齊全，符合Level 2輔助駕駛等級。
駕駛座介面採用駕駛人導向設計，周圍的包覆性良好，偏高的坐姿帶來較高的駕駛視野；照片中還可見到HS PHEV搭載了金屬煞車與油門踏板，呼應車輛外型的運動風格。
中控螢幕中整合幾項重要的車輛控制功能，包括空調系統、多媒體播放、Apple CarPlay/Android Auto、車輛設定等，需要注意的是如果要連結手機時，中控台下方的兩組USB並非都能連接系統，只能透過右側USB插孔進行數據傳輸，左側USB插孔則是單純充電所使用。
BOSE音響為HS PHEV車型的標準配備，除了揚聲器金屬外殼的外型搶眼之外，HS PHEV本身也具備良好的車室隔音表現，使得在車內聆聽音響的效果相當出色，同時可見到車側盲點顯示燈號也設置於高音喇叭旁，這也與常見的位在後視鏡面上或是後視鏡內側的位置有些不同，剛開始還是要習慣一下，但透過本車搭載的DOW開門盲區警示功能，亦可減少開門時未注意後方車輛的危險。
HS PHEV的座椅配色也是採用白色內裝搭配藍色調的對比式效果（電掣白車色限定），駕駛座附六向電動調整、副駕駛座附四向電動調整功能，並都具備座椅加熱功能，實際乘坐的座椅包覆效果頗佳，頭枕雖然是採用與椅背相連的一體式設計，但對於頭部與頸部的支撐效果表現相當好。
後座設置了空調出風口，實際乘坐能發現HS的車室冷房效果頗爲迅速，應該是不用擔心炎熱夏天冷氣不夠力的情形，而在空調出風口下方同時具有兩組USB插孔，為後座乘客帶來更佳的便利性。
HS全車系皆採用小客車認證，所以不會見到客貨車型專屬的行李廂防撞桿，而2720mm的軸距同時帶來良好的車室乘坐空間，實際乘坐就能發現膝部與腿部的活動空間不小，加上後座底板的平整度相當好，加上後座椅背具有四階段傾斜度設定，乘客可調整習慣的乘坐姿勢，長途乘坐也不會覺得侷促。
行李廂內部十分平整，整體空間對於一般家庭使用而言還算夠用，之前我也曾經開著HS PHEV上山露營，載運一大堆的露營用品都還夠用，並可透過後座椅背6/4分離功能擴增載運空間。
接著就是實測的環節，PHEV插電式油電動力系統的特性，在於中低速（低負載）狀態下，車輛會盡量以純電方式行駛，而在高速、急加速或是負載加大的情況下，才會啟動引擎提供動力，而要達成較長的純電行駛距離，或是更佳的平均油耗，其前提在於插電式油電系統的主電池電力要充足，否則在主電池電力耗盡的情況下，動力輸出就少了電動馬達輔助的環節，就無法百分之百發揮插電式油電動力系統的最大效率，所以我們在出發前還是先稍微補充一下電力。
或許有人會問，要是主電池的電力耗盡，但又無法充電時該怎麼辦？其實在主電池電力不足的情況下，車輛還是可以正常行駛，並不像電動車要是電力耗盡就動彈不得的狀況；另一方面，也能在車輛系統選單中將動能回收方式設定為充電優先，在車輛行駛途中就會慢慢替主電池充電。
在高速公路行駛時，就能感受到HS PHEV的動力輸出過程十分線性，而且偶爾需要更強的加速力道時，重踩油門就能馬上得到貼背感明顯的衝勁；整體來說HS PHEV的動力特性可用「動靜皆宜」來形容，想要以輕鬆的方式巡航，車輛就會帶給你平順、寧靜的行駛感受，但偶爾熱血或是加速超車的狀況下，HS PHEV接近300匹的綜效動力也不會讓人失望。
抵達目的地已經傍晚，休息一晚後隔天再返回台北，當天的天色真的蠻漂亮的！
隔天趁著工作拍攝的空檔，來到一處訴求綠能的大型停車場順便充電，沒想到雖然現場有超過十支的充電樁，但卻沒有一支有通電，但就如文前所提到的，PHEV車型面對此狀況也不用擔心，但要是電動車的電力即將耗盡卻又遇到這種狀況的確會讓人蠻傻眼的。
最後則是在另一個賣場找到充電樁，加減補充一下電力，但此處的計費方式就有些不合理，並非以每度電為單位進行計價，而是以分鐘進行計價，所以每充一度電的費用已經是許多DC直流電快充站每度電單價的好幾倍了。
結論就是，若要高效率地使用PHEV車輛，家中車庫能充電是最理想的狀況。
途經豐原廟東市場旁的知名炸菱角攤位，外酥內軟的口感吃起來跟水蒸菱角完全不同，很容易讓人一口接一口。
最後做個油耗測試的統計，我們總行駛里程為417.6公里，其平均油耗為15.8km/L，此時儀錶板顯示尚可再行駛231公里的距離；光看這個數字或許會有人說，15.8km/L的平均油耗相較於Toyota旗下的Hybrid車型仍有段距離，甚至部分小排氣量渦輪增壓引擎車輛的平均油耗表現也差不多是這樣，但別忘了HS PHEV本身還具備出色的性能表現，若要在性能與節能之間取得平衡，這樣的測試結果已經具有水準，當然這樣的使用場景屬於城市之間的長距離移動，若你只是每天從住家往返辦公地點，然後行駛速度不快、距離也不長的狀況下，要是你每天都能充足電力，確實有可能消耗不到太多的燃油，此時所測得的平均油耗，絕對會比我們這次測得的結果來得出色。
雖然新年式車型小幅調整售價，但124.9萬元的售價使得HS PHEV仍是國內最容易入手的插電式油電車款，相較於1.5T車型，HS PHEV的車重多了200公斤，一開始會擔心是否會造成重拖的行駛感受，然而在插電式油電動力系統的加持下，本車也具備更好的動力性能。沈穩的路感以及線性的加速表現也讓我相當喜愛本車的行駛路感；另一方面，透過超過400公里的實測，所測得的油耗表現也算不錯，別忘了本車同時具備7秒完成0~100km/h的性能實力，加上HS全車系本身就具備齊全的配備水準，乘坐空間表現亦符合多數家庭所需，整體性價比仍在同級車級距中脫穎而出。
▍MG HS PHEV 馭電版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓
排氣量：1490c.c.
綜效最大馬力：291ps
綜效最大扭力：49kgm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：十速智能分配
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/45ZR19
車身尺寸：4610mm x 1876mm x 1685mm
軸距：2720mm
車重：1782公斤
油箱容量：37公升
