本次試駕的 HONDA Vario 150 是由榮秋重機引進的新車,生產國別為印尼,Vario 150 在 2018 年進行了一次改款,將全車燈具升級為更省電的 LED,儀錶板也從上一代的指針式改為單色液晶儀錶板,傳統鑰匙也被 Smart Key 感應鑰匙給取代,包含 HONDA 招牌的 PGM-Fi 噴射系統都是它的標準配備。
說到搭載 150 級距 eSP 水冷引擎的車款,很多網友應該會聯想到 HONDA 的全球戰略車款 PCX 150 eSP,在動力配置上兩者的確非常相似,不過相較於 PCX 150 注重休旅與科技感的調性,Vario 150 反而比較注重操控性與運動化的外型,跟國產品牌的同級車款也有許多不一樣的地方。
引擎形式:eSP 四行程水冷單汽缸引擎 SOHC
排氣量:149.3 c.c.
缸徑x行程:57.3mm x 57.9mm
壓縮比:10.6 : 1
最大馬力:13.1ps @ 8,500 rpm
最大扭力:13.4Nm @ 5,000 rpm
啟動方式:僅電啟動
噴射系統:HONDA PGM-FI(程序化燃油噴射)
變速箱:CVT 無段式變速箱
離合器:乾式自動離心離合器
車台形式:鋼管車台
前輪懸吊:潛望式正叉
後輪懸吊:側置單體避震器。
前輪煞車:TOKICO 單向單活塞卡鉗,搭配打孔碟盤。
後輪煞車:機械式轂式煞車。
煞車輔助:Combi Brake System
前輪規格:90/80 - 14M/C 43P Tubeless
後輪規格:100/80 - 14M/C 48P Tubeless
長 x 寬 x 高:1,919mm x 679mm x 1,062mm
軸距:1,280 mm
座高:769 mm
油箱容量:5.5L
裝備重量:112kg
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 車頭設計
- 正面特寫
- 大燈
- 定位燈
- 方向燈
- HONDA 廠徽
- 後照鏡殼
- 後照鏡
- 前煞車拉桿
- 後煞車拉桿
- CBS 煞車系統
- 手煞車機構
- 手煞車機構-做動
車頭側面板件的造型相當富有動感,電鍍質感的立體 HONDA 廠徽也有畫龍點睛的效果。
- 騎士視野
- 儀錶板
- 右側控制介面
- 怠速熄火開關
- 右側控制介面
- HONDA 廠徽
- 儀錶板(檢測畫面)
- 總里程
- TRIP A
- TRIP B
- 平均油耗
- 電瓶電壓
- 中控鎖介面
- SmartKey
- 右側置物空間
- 左側置物空間
- 腳踏位置
- 最窄位置
- 空間示意圖
- 後座腳踏
- PGM-FI 標記
- 坐墊造型
- 後扶手
- 車箱空間
- 加油孔蓋
- CBS 貼紙
車側後方的造型設計也很流線,並且有 VARIO 150 的電鍍立體銘牌點綴。
- 車尾造型
- 後土除骨架
- 車尾燈
- 後方向燈
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剛才提到 Vario 150 的車款定位定比同廠的 PCX 150 更注重運動性,這點除了車輛外型之外,其實配備上也能看出一些端倪,Vario 150 配備了 150 級距的 eSP 水冷引擎,並具備新的 ACG starter 啟動技術,將發電機與啟動馬達整合在一起,擁有安靜且迅速的啟動表現,IDLING STOP 怠速熄火功能也能進一步強化油耗表現。
- 前懸吊
- SHOWA 出品
- 前制動系統
- 卡鉗碟盤特寫
- 輪框造型
- HONDA 廠徽
- 印尼製造
原廠前輪配胎為日本井上橡膠 IRC Tire 品牌的 REBORN NR87 款式,尺寸為 90/80-14 M/C 43P,胎面紋路可以參考照片左側,屬於強調低滾動阻力的街道胎,在抓地力與靈活性方面的表現也有一定水準。
- 引擎傳動組
- eSP 科技
- 輪速感應器
- 節流閥、進氣歧管
- 散熱水箱
- 怠速熄火測試
- 啟動音量測試
- 後懸吊
- 右側鋁合金搖臂
後制動系統為機械式轂煞型式,直接由鋼索牽動,國外官網並沒有註明轂煞盤的直徑,雖然這個轂煞在日常使用上並沒有太大的不足,不過一輛具備先進引擎技術與運動化外型的車款,搭載後轂煞還是有些美中不足。
- 排氣管角度
- 防燙蓋設計
- 排氣管口
原廠後輪配胎為日本 IRC Tire NR95 款式,尺寸為 100/80-14 M/C 43P,胎面紋路可以參考照片左側,雖然胎紋與前輪並不相同,但都是注重經濟性與乾溼地使用的街道胎。
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做為 150 級距的速克達車款,Vario 150 擁有大小適中的車身與先進的 eSP 引擎,但舒適度並不是它的強項,在坐姿方面偏向直挺,操控與轉向相當靈活,不過先前提到他的腳踏的空間相當侷促,膝部空間也不盡理想,小編 175 公分的身高騎乘時膝蓋常常撞到前方,雖然往後坐一些可以改善,但這只是為了避免膝蓋撞到所做出的妥協,對於體型嬌小的騎士來說其實問題不大,但如果你是身高 180 以上的騎士,膝部空間可能是避免不了的問題。
110公斤左右的車重與窄胎的配置操控起來相當輕盈,就像是把 150 的動力放在 125 級距的車身當中,在擁擠的市區可說是如魚得水,加上 IDLING STOP 怠速熄火功能,只要停紅燈就會立即熄火,綠燈輕轉油門又會立即發動,安靜沒有抖動的發動過程質感非常好,對於油耗也有相當的幫助。
eSP 引擎強調的是高燃燒效率,雖然不是 150 級距動力最強悍的車款,但引擎在低轉速就有相當充足的扭力,就算在山路上也不用維持過高的轉速,加速的感覺也相當線性,從低轉速到高轉速的扭力分布也相當廣,不會一到高轉扭力就急遽下降。
14 吋的輪加上 SHOWA 的前懸吊在應付略為顛簸的路面沒有適應不良的問題,較大的輪徑在壓過路面高低起伏或人孔蓋時較穩定,比起國內主流的 12 吋車款較為舒適,在長途騎乘時感受會更明顯。
雖說 Vario 150 使用了較偏運動化的配置,但懸吊的舒適性還是有不錯的水準,在 14 吋輪胎的搭配下路面傳來的震動相當輕微,前懸吊的阻尼設定也相當巧妙,在一般車速騎乘時表現不俗,用較快的車速過彎也能保有一定的穩定性,不過在接近極限時後懸吊還是會軟腳,熱血派的騎士應該會需要升級後懸吊。
在看煞車帳面規格時應該會覺得煞車配置怎麼這麼低,不過以速限內騎乘來說,原廠的制動系統搭配 CBS 連動系統在一般條件下都能穩定的減速達成煞車,左右煞車拉桿不會互相干涉的設計也令人印象深刻,若經常需要雙載或跑山的騎士可能才需要針對煞車做升級。
比起加速或最大馬力的數據,其實這具 eSP 引擎更強調的是安靜啟動過程與油耗表現,特別是在儀錶板右下方的即時油耗顯示條,在大油門山路爬坡時油耗大概在 23km/L 左右,但如果是山路下坡油門開度降低的情況就有 60km/L 的水準,如果鬆掉油門滑行更會衝到 80km/L 以上,而平常在市區以 50km/h 的速度騎乘通常都有 40km/L 的油耗表現,因為顯示的方式非常即時,所以能知道當下騎乘的油耗表現,對於油耗非常在意的車主應該會很愛這樣的設計。
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相較於 PCX 150 這樣的全球戰略車款,Vario 150 明顯就是專為東南亞設計的車款,外型以東南亞受歡迎的銳利線條為基調,但引擎使用的科技卻一點都沒有縮水,帥氣的外形、無聲的啟動過程與優異的油耗表現讓它魅力十足,14 吋的輪徑騎乘起來與國內主流的 12 吋運動車款有些不同,撇開腳踏空間與車箱空間不足的缺陷,引擎科技滿載的 Vario 150 就算到了台灣還非常有吸引力。