還沒有看過 SYM FNX 的試駕報導的話,大家可以先來看看這篇介紹:「SYM FNX 125試駕 歐風美學科技結晶」,FNX 算是目前少數在引擎與科技層面有創新之車款,但究竟同樣是速可達,FNX 憑什麼可稱為國產速可達的創新呢?小編這篇將會針對 A.L.E.H. 與 Z.R.S.G. 進行介紹,並且加入油耗實際測試,讓大家更清楚 FNX 的能耐所在。
SYM FNX 的這顆 125 級距單缸強制氣冷引擎,最大馬力可達 11.2ps,最大扭力則有 1.06kgf-m,相比之下許多運動速可達的扭力也許都還沒有 FNX 強大,而這次不只是將引擎取消傳統啟動馬達這麼簡單,連同傳動組、懸吊系統都有做出變革,也許 FNX 的登場,更預告著未來 SYM 新車款均會使用類似的系統。
- A.L.E.H.懸吊
- 一體設計
- 五號電瓶
- OBD端子
- 啟動發電控制器
- 安裝於車台下
- Keihin ECU
- Panasonic 繼電器
- 節流閥
- ISC怠速控制元件
- 怠速控制近照
- Keihin多合一感應器
- MAP進氣壓力感應
- 節流閥口徑
- 引擎剖面圖
- Z.R.S.G. 發電機組
- 霍爾效應傳感器(黑色)
上面這個影片就是 SYM FNX 進行曲軸相位調整時的情況,影片播放速度為實際速度的 1/5 倍,大家可以注意看 00:04 時引擎中斷點火,00:07 時引擎曲軸停止運轉,正常的速可達就到這個步驟即結束,但 FNX 於 00:08 時透過啟動與發電控制器,將曲軸反向旋轉,讓活塞位於最佳啟動位置。
- 離心式減壓
- 單向式減壓
- 原理圖
- 平頂活塞
- 二汽門引擎
- 噴油油路
- 偏軸曲軸
- 空濾組
- 空濾片
- 背面鐵網
- 厚實的設計
- 空濾箱
- 進氣岐管
- 傳動組
- 完全拆卸
- 楓葉盤
- FCC-TW 打印
- F91 開發代碼
- 滑動驅動盤(普利盤)
- FCC-TW打印
- F91開發代碼
- 散熱鰭片
- 套管長度
- 套管直徑
- 單科普利珠重
- 普利珠總重
- 普利珠直徑
- 普利珠厚度
壓板是對應專屬離合器使用,總共有三組滑鍵,壓板上也有 F91 開發代號字樣。
- 離合器外套
- 開發代碼
- 外套直徑
- 離合器總成
- 開閉盤
- 蹄片長度
- 蹄片寬度
- 傳動箱
- 傳動進氣口
- 皮帶
- 行駛里程
- 加油量
如果對於油耗測試有疑慮的車友們,這邊附上完整的油耗測試影片,騎乘兩個小時均在市區為主,左下角可以看到引擎的溫度、轉速與油門開度比較,甚至還可以注意到每次停紅燈時的引擎怠速熄火,不過 03:40 前左下角的資訊為錯誤顯示,小編測試時發現 OBD 資料判讀異常,所以加完油騎出去就馬上停車重新插拔 OBD 端子,所以從 03:40 開始資料均為正確資料。