Hodna MSX125 在國外部分地區又稱為 GROM 125,這款外型與設計獨特的車款,正也是許多愛好個人風格改裝的首選,雖然台灣本田的腳步可能慢了一點,但這款車也成為台灣本田重機的第一款白牌普通重型機車車款,而且台灣本田引進的車款是改款後的 ABS 版本,能夠替安全性方面加分不少,MSX125 ABS 使用水平擺設的單缸引擎,最大馬力為 9.65hp @ 7000rpm,搭配四檔梳齒比設定,形成有趣的操控設定,前懸吊更有倒立式前叉,增加外觀帥氣程度,新的排氣管雖然不如上一代高翹,不過在車輛整體外形設計趨向科技感的部份時,依然有型且男女皆宜啊!
本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
引擎:JC75E 空冷單缸單凸輪軸引擎
缸徑x行程:52.4mm x 57.9mm
排氣量:124 c.c.
最大馬力:9.65hp @ 7000rpm
最大扭力:1.1kgf-m @ 5250rpm
壓縮比:9.3 : 1
供油系統:HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統:濕式多板往復式四檔
傳動方式:鏈條傳動
車台:鋼管單脊式車台
前避震:31mm 倒立潛望式前叉
後避震:HONDA 單槍中置避震
前輪煞車:NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗,搭配碟盤直徑 220mm 固定式碟盤
後輪煞車:NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗,搭配碟盤直徑 190mm 固定式碟盤
防鎖死煞車:HONDA ABS 前輪防鎖死煞車系統搭載
前輪尺寸:120/70-12 M/C 51L
後輪尺寸:130/70-12 M/C 56L
裝備重量:106kg
油箱總容量:5.7L
長度x寬度x高度:1755mm x 730mm x 1000mm
軸距:1200mm
座高:760mm
|
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- MSX125 ABS
- 車頭設計
- LED大燈
- 前方向燈
- 燈具側面
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 騎士視角
- 後照鏡
- 左邊把手
- 離合器拉桿
- 儀錶板
- 開啟動畫
- 總里程
- 單趟里程A
- 單趟里程B
- 鎖頭
- 摺疊鑰匙
- 收折狀態
右邊把手部分,因為已經配置全時點燈大燈系統,所以只有引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕,油門線則是雙油門線設計,增添安全性並且手感較優異;前煞車為油壓碟煞,因此也有油壓總泵在右把手上,不過煞車拉桿為固定距離款式,並非可調款。
- 車輛側殼
- 造型設計
- MSX字樣
- 油箱造型
- 油箱罩線條
- 加油孔
- ABS提示
- 坐墊
- 坐墊下空間
- 側殼
- 尾燈組
- 牌照板
|
雖然是玩樂為主的樂趣小車,Honda 在 MSX125 上依然給予不錯的用料,像是 31mm 的倒立式前叉,以及前輪使用單向雙活塞浮動卡鉗,提供更線性的制動能力,當然 ABS 防鎖死煞車除了是對應台灣的法規要求之外,也能提供必要的安全性,引擎部分使用水平放置的單缸氣冷引擎,小巧但動力輸出平均,而且拜平放所伺,引擎麻震感也很小,諸多特色細節,大家待會也可以參考這部分的介紹。
- 前輪懸吊
- 倒叉設計
- 無可調機制
- 前輪輪組
- 前輪制動
原廠的前輪配胎則是使用 iRC 的 NR77U,規格為 120/70-12 M/C 51L,胎紋可以參考右側,是屬於比較偏向街道取向的通勤胎種。
- 引擎組
- 水平放置
- 往復式四檔
- 左邊腳踏
- 右邊腳踏
- 後搖臂造型
- 左面搖臂
後輪使用的避震器為單槍中置款式,雖然沒有任何可調機制,也沒有多連桿系統輔助,不過本體的設定依然很平均穩定,所以正常騎乘應該是不太需要另外改裝,當然現在也有許多款式避震器針對 MSX125 車系進行設計,因此若有需求的車友們,也不用擔心沒有避震器可以換裝。
2017 年款的 MSX125 將排氣管的位置進行修改,原有的設計比較類似小越野車或者滑胎車,將排氣管放在後座右下方的位置,不過新的 MSX125 則是將排氣管改為放低一些,並且也用上了新的防燙蓋造型,同時也可以注意到排氣管使用三段式設計,前段延伸至中段俗稱便當盒的觸媒室,接著再延伸至圖中的尾段排出,藉此達到日趨嚴苛環保法規的要求。
- 後輪輪組
- 後輪制動
後輪配胎與前輪使用相同的輪胎製造商 iRC 生產的 NR77U 輪胎,寬度略增寬至 130/70-12,胎紋可以參考右側圖片,因為與前輪相同型號,所以也是比價偏向街道使用的設計。
|
Honda MSX125 ABS 不論就引擎設定或者外觀特性而言,絕對是讓人眼睛為之一亮的產品,當然能有如此暢銷的佳績,也仰賴著周邊改裝部品之強大,替 MSX125 撐腰,不過究竟 MSX125 有什麼樣的騎乘感受呢?四檔配置的引擎到底好不好用?又或者是緊湊的車身會不會騎起來很不舒服?相信這都是大家非常好奇的問題。
很意外的,本來以為這樣嬌小的車身,一定會鬧得身體得擠成一團才能騎乘,又或者是一輛超過 180cm 就不得騎乘的車款,但沒想到車輛本身的閃角設計與把手角度位置等,讓 MSX125 非常容易上手,一跨上車只有感到人似乎比傳統的打檔車再後面了一點點,實際上卻是剛好坐在重心上,也讓 MSX125 操控變得非常輕巧。
騎著 MSX125 在街道上很難不成為眾人注目的焦點,因為這輛車實在太有趣又有型!往復式四檔變速箱的齒比較疏,加上引擎的震動小,扭力輸出又很平均,所以一個不小心很容易將轉速帶入紅線區,但相對來說就算高轉速也不易帶來不適感,同時排氣噪音也低得讓人懷疑是否真有這轉速,所以 MSX125 原廠設定實在是非常適合新手上路。
雖然引擎的脾氣小,但不代表騎乘 MSX125 不需要練就檔車的基本功,退檔補油依然還是要做得很確實,畢竟沒有滑動式離合器,真的忘記退檔補油時,還是會發生後輪鎖死的情況,但換句話說,MSX125 也是練就基本功的好夥伴。
市區的刁鑽小路絕對難不倒 MSX125,拜短軸距與低重心,MSX125 進行車道分割時非常輕鬆,轉彎時更是非常能夠信任懸吊系統,前後懸吊系統的設定很舒適,但又不會太軟導致危險發生,就連制動系統的配置都搭配得剛剛好!
MSX125 ABS 版本配置的前 ABS 防鎖死煞車系統反應迅速,且煞車拉桿力回饋很微弱,同時也可以對應到國內即將到來的 ABS 標配法規,通勤也還是需要兼顧安全性呀!
整體騎乘來說,MSX125 ABS 看似無力,可是騎乘樂趣卻是能讓騎士笑容滿面,畢竟這車真的太逗趣了!而且在適當的車體格局、引擎配置、懸吊與制動性能之中,創造非常全面的騎乘體驗,若真要說有不足之處,大概就是缺個檔位顯示吧!畢竟齒比與常規車輛稍有不同,很容易忘記當前的檔位,導致多退或者多進,但這也只是個小問題,與車輛相處夠久,就更能夠了解這輛車的配置。
|
2017 Honda MSX125 ABS 在本來就很優異的體質之下,創造出不同於輕檔車市場常見的類重機風格,而是走向近幾年開始興起的玩樂車款,保有車輛優異的操控特性以及改裝特點,並且又能夠輕易上手,讓國內外的消費者都能利用 MSX125 走出自我風格;台灣本田重機也許雖然慢了些才引進 MSX125 ABS,但車輛本質優異的情況下,加上本田的 6S 政策,應該也能吸引不少原有意向貿易商購車的消費者轉至台本訂車,而且因為台灣本田也正式開始跨入白牌普通重型機車的進口領域,未來是否會看到台灣本田帶來更多的白牌車款還不清楚,但至少這是個起頭。