長懸吊行程跑旅是近年來非常熱門，不論是 YAMAHA 的 Tracer 系列、BMW Motorrad 的 XR 系列、Kawasaki 的 Versys 650/1000 系列、以及 DUCATI 的 Multistrada 等，都有推出對應的車款，而這些車款相較於多功能車，有著相近的長懸吊行程設定，但卻採用 17 吋前後鋁框以及近似於街跑車的寬胎設定，讓這些車款在公路有著更好的運動性，是近年來車友們長途旅行除了正統旅跑與多功能車之外的新選擇，但這些車款過往的共通特徵就是較為昂貴，Triumph 英國凱旋推出的 Tiger Sport 660 可以說是將這些優點集於一身，並在價格方面非常有競爭力的新秀，除了前面提到使用的引擎規格與懸吊及輪胎配置之外，Tiger Sport 660 還擁有全車 LED 燈組與全彩液晶混合顯示儀錶板，舒適又帶有一點運動性的車身設定，更能讓 Tiger Sport 660 既能享受長途，也能在蜿蜒山路上騎出樂趣，最重要的是 Tiger Sport 660 價格不到五十萬，十足充滿誠意！
引擎：四行程並列三缸水冷引擎 DOHC 12V
缸徑x行程：74.0mm x 51.1mm
排氣量：660 c.c.
最大馬力：81ps @ 10,250rpm
最大扭力：6.52kgf-m (64Nm) @ 6,250rpm
壓縮比：11.95 : 1
供油系統：電子噴射系統、RbW 電子油門
變速箱：往復式六檔
傳動方式：X-Ring 油封鏈條傳動
車台：鋼管車台
前避震：41mm SHOWA SFF 倒立式前叉，行程 150mm
後避震：SHOWA 單體中置後避震， 配有預載可調，行程 150mm
輪框：鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸：120/70 R 17
後輪尺寸：180/55 R 17
前輪煞車：雙組 NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗，碟盤直徑 310mm
後輪煞車：NISSIN 單活塞浮動式卡鉗，碟盤直徑 255mm
煞車輔助系統： ABS 防鎖死煞車系統
車寬 x 車高： 834mm x 1,398mm
軸距：1,418mm
座高：835mm
裝備重量：206.38kg
油箱總容量：17.2L
｜外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
- 車頭
- 風鏡
- 大燈組
- 側殼
- 方向燈
- 側面-風鏡收折
- 側面-風鏡延長
- 正面-風鏡收折
- 正面-風鏡延長
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 騎士視角
- 左把手
- 儀錶板
- 鎖頭
- 鑰匙
- 右把手
- 啟動
- 檔位顯示
- 時間
- 水溫
- 油耗
- 里程1
- 目錄
- 凱旋導航
- 音量控制
- 音樂控制
- 功能選單1
- 功能選單2
- 動力模式
- 電控調整
- 里程重置
- 儀錶設定1
- 儀錶設定2
- 手機控制
- 油箱組
- 油箱側邊
- 油箱蓋
- 坐墊
- 後座扶手
- 坐墊下空間
- 側箱固定點
- 尾燈
- 煞車燈
- LED方向燈
- 牌照架
｜引擎與懸吊
Triumph Tiger Sport 660 在引擎與懸吊方面，除了前面提到的引擎來自於 Trident 660 的並列三缸引擎組之外，懸吊更是使用 SHOWA SFF 分離功能的 41mm 倒立式前叉與後單槍中置避震器，再加上長行程的懸吊運作空間，提供比起普通街跑車更舒適的騎乘表現，同時配合旅行需求，避震器還有做出對應的快調預載機能，另外搭配電控系統以及輔助滑動式離合器等，Tiger Sport 660 對於新手的友善程度大幅提高。
- 前輪組
- 前懸吊
- 前輪左側
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
前輪原廠配胎，則是特別適合公路與長途騎乘的 MICHELIN 米其林 ROAD 5 系列，其擁有的 XST EVO 技術與 ACT+ 胎面在長途磨耗的排水性與載重騎乘時都有著良好表現，規格則是 120/70ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，可以看到胎紋橫向線，就是特殊的 XST EVO 倒三角儲水區設計。
- 引擎組
- 引擎左側
- 左腳腳踏
- 快排感應器
- 右腳腳踏
- 後座腳踏
- 後搖臂
- 鏈條傳動
- 後輪組
- 後避震器
- 預載快調
- 排氣管
- 全段
- 頭段設計
後輪配胎同樣也是 MICHELIN 的 ROAD 5 系列輪胎，規格則是 180/55ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考右側，同樣與前輪非常相似，有著 XST EVO 胎面儲排水紋路等。
｜試駕
Triumph 英國凱旋重機在台灣這幾年的能見度提升，除了靠的是總代理的努力之外，更重要的是凱旋這幾年的車款可說是超值又吸引人，去年率先在台登場的 Trident 660 不僅輕盈帥氣，靈活輕巧的動力表現與均衡的車身設定，更是讓車友們就算排隊等車也甘願的關鍵，Tiger Sport 660 於今年在台登場時，也挾帶著相同的熱潮，雖然車身設定與運動街跑等有些差異，卻也讓 Tiger Sport 660 騎乘差異更有感！
Tiger Sport 660 在引擎的動力輸出表現部分，可說是與 Trident 660 一樣擁有平易近人的低轉扭力與高轉延伸性，這是 Triumph 凱旋多年來的三缸經驗累積而成，不論是在都會區的都市巡航，長途的高架騎乘，甚至是山路的油門表現，Tiger Sport 660 可說幾乎毫無破綻般的趨近完美，同級距中想要找到順暢度與其相比的引擎，實屬困難。
與競爭對手的比較時，山葉 CP2 引擎自然更重扭力卻少了點絲滑，CP3 則是又顯得帶有脾氣且高轉不太爽快，aprilia 的 660 系列雙缸更是強調狂暴的扭力曲線，所以 Tiger Sport 660 相對來說很更適合新手族群，初期可以先習慣扭力平原這件事情，讓操控不容易有預期外的突加速感，隨著熟悉度提升，轉速也可漸漸提升，一窺三缸車系的高轉優勢。
而長懸吊行程的車身設定，則是能讓 Tiger Sport 660 擁有更好的懸吊舒適度，精細調教的避震器組帶來還算不錯的後輪穩定性，遇到小坑洞時也不太需要刻意閃避，多出運動街跑的 25mm 避震器行程很樂意吸收這些碎震。
另外在車身與騎士的騎乘幾何表現，由於有著舒適的騎乘姿勢，加上騎士前方的風鏡氣流導引非常有效，長途騎乘與高架道路等的騎乘舒適度也幾乎是同級距最佳，再加上引擎的滑順感，說真的讓人印象很深刻，很久沒在入門級距的紅牌車款找到這樣的舒適感。
Triumph 許多車系標配的 TSA 進退快排系統在以往就讓人留下深刻的印象，那種退檔時電腦自動補油的精準感，就像同樣來自英國的亞諾錶般讓人癡迷，雖然這次 Tiger Sport 660 將此列為選配，但配上此配備後的退檔補油爽度，以及進檔時的切合點，就算要加價選配，小編還是強烈建議一定要裝上這組由原廠開發的進退快排組，才能讓科技化後的 Tiger Sport 660 更全面。
Tiger Sport 660 稍嫌不足的地方，大概就是煞車系統的表現了，因為這次 Tiger Sport 660 的前後輪懸吊行程加長，所以在煞車時的初期就會被懸吊吸掉一些慣性，但車重更重的 Tiger Sport 660 卻還是只用上跟 Trident 660 相同的煞車總成，因此最終的煞車手感會覺得還可加強，尤其是在前輪的煞車距離判斷要更早點，會比較安心些。
還有一點就是引擎溫度，夏天時的感受會覺得雙腿還是有點燙，也因此 Triumph 直接使用半整流罩，而不是全整流罩，避免熱量囤積。同級距中很難得有像 Tiger Sport 660 這樣的新秀車款，與街跑車定義不太一樣，長懸吊行程跑旅車款也許在目前也許還未成為主流，不過以操控表現來說，Tiger Sport 660 幾乎沒有什麼可以挑剔的地方，依然均衡又好掌握。
｜結論
總結來說，Tiger Sport 660 在國內可說是沒有明顯的對手能與其競爭，Tracer 900 車系早已售罄只能買二手，Versys 650 又不見蹤影，F 900 XR、S 1000 XR 售價更是有明顯差異，已經是不同級距，真要選一台入門價位還能帶來前後座都舒適的長懸吊行程跑旅車款，而且確定只會都走鋪裝道路的話，Tiger Sport 660 相信是這級距的不二之選，再加上可加購的側箱與後箱等配件，都會騎乘與長途旅行都能兼顧，而且三缸的引擎聲浪特殊又迷人，接下來要進入秋季，適合環島的季節又來了，還沒完成自已的熱血重機夢，又不想花太多預算在這上面，那用日系價格買到歐系廠牌的重機來環島，應該會是最值得紀念的回憶之一。
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