Triumph TIGER 800 XCᴀ 試駕 三缸中量級猛虎探索公路之美！

多功能車的世界中，偏向越野與偏向道路的選擇調性其實很明顯，但若是在偏向越野的操控中配備偏向公路的引擎選擇呢？Triumph 英國凱旋重機 TIGER 800 XCA 就是為了滿足這些車友們而生，搭載並列三缸引擎的 TIGER 800 提供低轉扭力與順暢的操控手感，其中細分許多版本，本次介紹 XCA 版標配前後大輪徑鋼絲框組，並搭配原廠保險桿與金屬下護板，增添越野騎乘時的保障，另外還有諸多能讓公路騎乘舒適度加分的功能設備，TIGER 800 XCA 是面相經濟預算考量族群的高規選擇。



Triumph TIGER 800 XCA 在 2017 年的米蘭車展時推出大改款車型，隨後台灣總代理安東貿易於 2019 年正式引進，不過近期小編才取得試駕車進行試駕體驗，好在 2020 年式與 2019 年式配備相同，除了剛剛提到的並列三缸引擎與其他 XCA 版本專屬的標配之外，TIGER 800 大改款也包含新的外觀設計，以及針對騎乘資訊提供非常實用的全彩可調視角液晶儀錶板，同時對應新的儀錶板操控邏輯，把手開關組也採用新的操控介面，更貼心配備背光照明功能，方便夜間騎乘時找到對應按鍵，TIGER 800 XCA 與常見雙缸多功能車不一樣，三缸與車輛科技將一齊帶領車主探索台灣之美。


2019 Triumph TIGER 800 XCᴀ 基本規格 排氣量：800c.c.
引擎形式：四行程並列三缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程：74.05mm x 61.9mm
壓縮比：11.3 : 1
最大馬力：95ps/94bhp @ 9500rpm
最大扭力：79Nm @ 8050rpm
供油系統：電子噴射系統
啟動方式：僅電啟動
變速方式：六速鏈條傳動，國際檔。
煞車系統：前雙 Brembo 單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配雙 305mm 浮動碟盤。
　　　　　後單向單活塞浮動卡鉗，搭配 255mm 固定碟盤。
　　　　　前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統：前 WP 43mm 倒立潛望式全可調前叉，行程 220mm。
　　　　　後 WP 單槍掛瓶預載壓縮可調避震，行程 215mm。
輪胎規格：前輪：90/90-21，搭配內胎鋼絲框。
　　　　　後輪：150/70-R17，搭配內胎鋼絲框。
車台形式：鋼管桁架車台、鑄鋁搖臂。
乾重：208kg
座位高：840~860mm 可調
軸距：1545mm
油箱容量：19L

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

經過改款升級之後的 TIGER 800 車系，在車身方面依然維持多功能車的大車格設定，不過車頭採用新的 LED 大燈燈具組，或者是水箱兩側的金屬風格護板，都讓車體的線條層次與質感變得更豐富，車身方面與舊款差異較不大，同樣使用鋼管桁架車台構成車身，XCA 版本標配鋼絲框、霧燈、中柱、護弓、引擎保桿與水箱護網等等，也都能在照片中看到。

高座側面

低座側面

高座正面

低座正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；TIGER 800 XCA 標配坐墊為可調兩段座高的加溫坐墊，因此這邊比例比較圖，小編分別將坐墊設定於 840mm 以及 860mm，讓大家看看座高差異對騎士的影響，實際上從照片中可以看出不管是 840mm 或者 860mm 均需要墊腳才能支撐，但 840mm 座高對於騎士來說墊腳的角度較低，壓力比較輕鬆，騎乘姿勢對於公路或者輕中度越野騎乘都還算舒適，把手位置相較於街跑車來說稍微偏遠一點。

XCA

車頭

風鏡

可調機構

日行燈

大燈組

霧燈

擾流片

鳥嘴

Triumph 在 2018 年正式推出的 TIGER 800 大改款，除了維持舊款 TIGER 800 的多項優異功能，像是可調風鏡與對稱雙燈組，不過這些功能都獲得升級，可調風鏡組採用新的調整機制，調整更順手，對稱雙燈組也改為配有 LED 日行燈的全 LED 燈款，俗稱鳥嘴的造型土除依然能在 TIGER 800 XCA 上看見，而 XCA 版本也標配霧燈組，方便在山區起霧時依然能輕鬆騎乘。

低風鏡側面

高風鏡側面

低風鏡正面

高風鏡正面

這次五段風鏡調整是免工具調整方式，因此只要將風鏡向外推並向上或者向下調整，放開後就會固定當下高度，雖然沒有電動風鏡來得好用，但是可調已經勝過不少不能調的多功能車款，而風鏡中央也有開口，可提升騎乘時的舒適度，避免安全帽因為沒有撞風而過於悶熱。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；這次 TIGER 800 配備全 LED 燈具組，可透過左邊把手的開關切換 DRL 日行燈或者 LED 大燈組，進燈點亮時有著非常廣的照明效果，遠燈則是基於近燈的燈型再向上疊加，並直射至遠端底部，同時遠燈還增加車輛周邊的照射範圍，全 LED 燈具就是能為所欲為啊！

騎士視角

護弓

左把手

前端

儀錶板

可調

調整片

車充埠

右把手

鑰匙

騎士視角是 TIGER 800 相較於上一代升級最有感的地方，左邊把手開關與按鍵非常多，這是因為 TIGER 800 儀錶板升級為全彩液晶顯示螢幕，所以需要透過左把手來操作儀錶板的功能設定，動力模式與方向燈/大燈切換還有喇叭也都在左邊把手上，儀錶板除了是全彩色並且可偵測環境亮度來改變背光亮度以及對比樣式之外，還能透過左邊撥桿調整儀錶板角度，不論太陽在何處都能獲得清晰的儀錶板辨別度，鎖頭旁邊還有歐規 DC+12V 車充埠，右邊把手整合引擎運轉/熄火與電啟動鍵，儀錶板的功能設定與警示燈開關也在右邊把手上看見，同時別忘了 RbW 線傳電子油門系統依然配備於 TIGER 800 XCA，順帶一提，TIGER 800 還有加溫把手功能！

左邊背光按鍵

右邊背光按鍵

同時因為這次比較複雜的儀錶板功能，TIGER 800 XCA 在把手的所有開關及按鍵下配有背光顯示，考量到騎士的專注度不應被燈號吸引，TIGER 800 XCA 的把手背光是溫和的黃光，並不是五顏六色的七彩背光或是刺眼的白光，如此一來背光既能方便騎士判讀，也避免影響騎士的騎乘安全性。

儀錶板

里程一

里程二

油耗

亮度

水溫

模式

設定

里程重置

顯示設定

TIGER 800 新搭載的儀錶板，其實與 Triumph 旗下的 Street Triple 765 車系相同，不論是儀錶板的風格或者樣式等等都是如此，儀錶板有不同風格可切換，底下則是有行車電腦與里程錶資訊，預設情況下依照不同動力模式，儀錶板也會以不同的資訊為重而顯示在中央，另外針對每一種動力模式也可再進一步設定動力模式、循跡系統與 ABS 的開關以及段數，並且 TIGER 800 也已經導入自動方向燈關閉功能，同時還能夠選擇適用於歐洲僅閃三下的進階方向燈關閉功能，科技層面大幅提升。

Road

Sport

Enduro

Enduro Pro

Rider

Rain

本次 TIGER 800 XCA 除了有標準的公路、運動、雨天與使用者設定騎乘模式之外，針對越野路況騎乘，TIGER 800 XCA 也搭載 Enduro 與 Enduro Pro 模式，其中 Enduro Pro 模式幾乎可說全解放，將 ABS 與 TCS 均關閉，讓 TIGER 800 XCA 在越野路況騎乘時完全尤騎士掌握車輛動力收放，但公路並不建議使用此一模式，另外依照不同動力模式選擇，儀錶板也會有不同的風格切換。

油箱與側殼

XCA

方向燈

油箱組

標誌

油箱上端

061

TIGER 800 XCA 油箱容量為 19 公升，油箱側邊有著整流罩設計，與上一代的線條有著明顯差異，並且在漆面選擇改用金屬漆，增加車輛整體質感，而油箱上端也能看到 TRIUMPH 凱旋商標與 TIGER 車款稱號，側殼也有顯示出版本為 XCA，台灣總代理安東貿易除了 XCA 版本之外，也有更適合公路騎乘的 XRT 版本同步販售中。

坐墊

前座

側邊字樣

座高調整

調整連桿

後座

加溫坐墊

連接端子

底層空間

USB供電

坐墊方面，TIGER 800 XCA 標配加溫坐墊組，前座座高可進行 840mm 至 860mm 高低調整，調整機構位於坐墊下方橫桿，加溫坐墊則是從儀錶板內可進行三段溫度調整，而且是前後座都有加溫坐墊，坐墊下方有小型置物空間，可放置像是行車記錄器主機等物品，坐墊下方也有 USB 5V 2A 充電埠，可替智慧型裝置充電，也可幫行車記錄器主機供電。

左側箱架

右側箱架

預留後箱架

TIGER 800 XCA 可選配左右以及後箱共三箱組，在這輛試駕車上已經安裝了左右箱架，所以只要有原廠側箱就能直接裝上，值得注意的是原廠側箱以及後箱均為鋁箱組，而且是由義大利知名配件製造商 GIVI 代工生產，台灣總代理安東貿易於近期推出優惠購車也有包含贈送此三箱組。

尾燈組

後方向燈

尾燈組維持全 LED 款式，與上一代採用相同的尾燈總成，依然有高識別度提供後車注意，方向燈則從普通燈泡升級為 LED 方向燈款式，省去一筆改裝費用。

二、引擎與懸吊

Triumph TIGER 800 XCA 是 TIGER 800 家族中比較偏向越野騎乘使用的多功能車款，XCA 版本標配前 21 吋輪組，並列三缸引擎可提供高達 95ps 的最大馬力以及 79Nm 最大扭力輸出，乍看與舊款相同，但 TIGER 800 將整體動力修整得更容易上手，同時內部齒比也有變更，兼顧越野與公路騎乘需求，另外 WP 前倒叉懸吊與後單槍中置避震器，能讓越野能力大幅精進。

前輪組

前懸吊

壓側

伸側

鋼絲框

2018 年大改款後的 TIGER 800 在前輪懸吊系統方面，維持 43mm倒立式前叉組，因應 XC 系列車款的越野騎乘需求，XCA 搭配 WP 長行程前懸吊系統，懸吊還是具有壓縮以及回彈均可調整的倒叉組，有助於更貼近騎士需求，另外 XCA 版本前輪配備 21 吋鋼絲框組，可增加越野能力，不過也因為使用有內胎鋼絲框，因此配胎選擇需要稍微注意是否需搭配內胎使用。

TIGER 800 前輪制動系統方面，一樣是採用兩組 Brembo 的單向雙活塞浮動卡鉗搭配 305mm 的浮動式碟盤，雖然在目前大多數競爭車款均採用對四卡鉗，甚至是輻射固定式對四卡鉗的同時，單向雙活塞看起來有些薄弱，但是實際騎乘其實還算夠用。


前輪配胎搭配 Bridgestone 普利司通 BATTLEWING 系列的 BW-501，規格為 90/90-21 M/C 54V，這條胎也是不少多功能車款的標準配胎，像是 SUZUKI 的 V-Strom 1000 就是配備此胎，這是普利司通旗下稍微偏向越野騎乘的公路用胎，所以胎紋部分為粗花紋設計。

引擎組

引擎右側

引擎左側

主水箱

TIGER 800 搭載並列三缸引擎，在競爭多功能車款均配備雙缸引擎的標準中走出自己的風格，而 TIGER 800 這具三缸引擎能提供 95ps @ 9,500rpm 與 79Nm @ 8,050rpm 的動力表現，雖然看似與上一代相差無幾，但透過內部零件輕量化與一檔齒比變更，還有新的排氣管與電控系統，TIGER 800 引擎表現較上一代靈敏許多，因此 TIGER 800 能帶來更敏銳的操控感，而照片中看到的水箱護網，也是 XCA 版本的標準配備，省去另外改裝的花費。

下護板

引擎保桿

包覆設計

TIGER 800 總共有分為六種版本，XR 系列針對道路而生，XC 則是更適合越野道路，因此原廠知道為了讓大家在林道騎乘更放心，XCA 與 XCX 版本均有配備原廠的金屬引擎護板與引擎保桿組，所以當車輛真不幸倒車，引擎方面應該是不會有明顯大傷。

左腳腳踏

右腳腳踏

塑料護塊

後座腳踏

橡膠包覆

腳踏方面，TIGER 800 XCA 標配金屬防滑越野腳踏板組，能增加越野騎乘時騎士的鞋子與車輛摩擦力，連同後煞車踏板也是金屬防滑越野踏板，而且因為越野騎乘通常會穿著鐵鞋，對於車台三通處或者金屬護快可能會造成掉漆等情況，TRIUMPH 在 TIGER 800 車系的腳踏板護塊也改用塑料護塊，降低外觀損傷度；後座踏板則是維持手動收折的橡膠防滑踏板組。

中柱

側柱

另外 TIGER 800 XCA 除了有鋁合金鑄模側柱之外，更標配中柱組，這只有 TIGER 800 XRT 與 XCA 有標配，其餘四版本均無配備中柱，需要另外選購。

搖臂左側

搖臂右側

後輪搖臂組則是從上一代維持至現在，依然使用相同的鋁合金搖臂組，搖臂非常粗壯，同時也能注意到後輪是使用 17 吋鋼絲框，同樣也是需要內胎的鋼絲框組，所以更換時要注意配胎的搭配特性。

多連桿避震器

掛瓶組

防土護塊

預載調整

後輪懸吊系統方面，TIGER 800 XCA 標配 WP 的長行程中置多連桿預載及壓縮可調避震器，避震器本身有牽瓶至車身左側，另外在後輪容易捲起泥水的位置，也設有上座保護塊，可降低避震器的耗損，也因此避震器的預載調整並不像常見的轉瓶或者轉彈簧座，而是轉動位於上座的調整機制，這點非常特別，不過相對來說也比較不容易調整。

排氣管組

排氣管出口

TIGER 800 排氣管位於車身右側，採用單管設計，原廠說明較上一代輕了 22%，同時內部排氣阻力也更小，管身靠近後座腿部位置設有防燙蓋，而若是安裝原廠選配的側箱組，也不會影響到排氣管本身位置。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統為 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 255mm 固定式碟盤，後輪與前輪都有 ABS 防鎖死煞車系統保護，而當車輛動力模式設定為 Enduro Pro 模式時，就會將 ABS 系統關閉，連帶 TTC 凱旋循跡控制系統也會同步關閉。

後輪配胎為 Bridgestone 普利司通 BATTTLEWING 系列的 BW-502，這條胎是搭配 BW-501 作為後輪配胎使用，規格是 150/70R17 M/C 69V，胎紋可以參考右側，也是比較粗花紋的配胎組。

三、公路試駕

這次礙於試駕時間的安排關係，小編很不好意思，僅能帶給大家公路的試駕報導，對於 XCA 最拿手的越野試駕待日後有機會再向大家補齊，而雖說只有公路試駕，但 TIGER 800 XCA 完全展現出其改款的特點，相較於以往試駕過的 2015 年款 TIGER 800 XRX 來說，TIGER 800 XCA 整體在公路的操控又是另外一種風格。


首先在車輛的操控表現上，TIGER 800 XCA 由於配備前 21 吋後 17 吋如此懸殊之配胎，車輛的前後特性差異非常明顯，前輪具有非常靈活的車頭操控反應，尤其是在彎道與變換車道等情況，車頭的反應非常敏捷，但後輪則是中規中矩許多，雖不致於以呆板形容，可是車尾在連續彎道的處理上與其他多功能車款相比，反應速度還是需要多花些心思習慣。


不過引擎的特性就是這次 TIGER 800 升級最有感之處，變速箱一檔齒比變更，再搭配新三缸引擎動力隨傳隨到，低轉至高轉都有非常不錯的加速表現，而且 TIGER 800 最特別的就是加速過程很平順，低，引擎脾氣也比起舊款的三缸來得更容易控制，所以在加速表現方面，改款後的 TIGER 800 XCA 很值得一試。


另外 TIGER 800 XCA 配備的坐墊泡棉也更舒適，再加上加溫握把、加溫坐墊與可調風鏡搭配之下，試駕時剛好遭遇前幾周的北部冷氣團，能開的加溫全開，又再幫舒適度加了幾分！公路表現來說 TIGER 800 XCA 幾乎可以說是稱職的多功能旅行車款。


制動系統與電控系統則是讓 TIGER 800 XCA 更能得心應手的關鍵，不同動力模式操控特性差異明顯，運動模式與道路模式剛好能兼顧市區通勤以及山路騎乘，雨天模式大幅削減引擎靈敏度，讓後輪轉動更順暢不突兀，再搭配 TTC 循跡控制系統與 ABS 防鎖死煞車系統最適化，TIGER 800 XCA 四季晴雨都適合。


但 TIGER 800 XCA 整體騎乘上還是有幾點需要親自體驗才能知道是否適合，首先是騎乘姿勢比較偏向歐洲人體格，亞洲人的我們騎乘起來稍稍需要張臂前傾，再來就是三缸提供公路的容易操控與順暢度，卻帶來重心較高的缺點，因此車輛會稍微有點重手，最後就是制動系統方面，若已經習慣運動車款的騎士會感到單二卡鉗還是有些力不從心，不過這並不是代表 Brembo 不行，只是小編自有車款全都是雙輻射對四，所以關於大車的制動能力稍微主觀了些。

四、結論

總結來說，TIGER 800 XCA 大改款讓 TIGER 800 一次直接跨入高階中量級車款，儘管售價相較於日系車款來得高昂了些，不過能將引擎與配備設定在公路使用，操控感又設定得偏向越野風格，這點算是多功能車中比較少見的「我全都要」樣式，同樣從 Triumph 的產品配備差異，就能發現 TIGER 幾乎成為車款平台，搭載不同的前後懸吊、配胎與電控系統，就能更偏向公路或者更偏向越野，所以台灣總代理引進偏向公路的頂規與偏向越野的頂規，藉此滿足頂級消費者需求，若已經對於雙缸車款麻痺，三缸車款是值得好好考慮一番，而且別忘了現在還有優惠送三咖鋁箱活動，零購箱子、箱架等等也是一筆錢，不如趁這時間入手更省錢，當然若覺得電控系統還不夠多，或者沒有破百匹不能看，那 TIGER 800 還有個老大哥 TIGER 1200，近期我們也會帶來 TIGER 1200 XRT 的試駕報導，大家敬請期待！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
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▋回文抽獎活動

Triumph TIGER 800 XCA 改款後的魅力，相信大家都能從試駕報導中找到，因此小編也準備了回文抽獎活動贈品，讓大家能夠腦力激盪一下，看看大家對於 TIGER 800 XCA 的特點有什麼看法囉！

活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對 Triumph TIGER 800 XCA 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是 「Triumph 原廠限量馬克杯」共一個名額。



抽獎回文活動截止時間至 2020 年 04 月 22 日12：00止，之後會抽出得獎者並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：

獲獎名單（站內ID）：
Triumph 原廠限量馬克杯得獎者: SM123

抽獎實況影片：