上週跟著編輯大K試駕完 Speed Twin 後，回到安東展間發現，居然展出最新的2025 KTM 1390 SUPER DUKE R ，但是，安東集團在二月時不是已經宣布結束 KTM 代理了嗎？怎麼會還有2025年式的新車呢?經過詢問後得知，這是在與KTM結束代理前就下訂好的訂單，所以才會有結束代理但還是有新車販售的情形，安東集團也表示，車主一樣享有原本KTM的一切保固。接下來就一起欣賞2025 KTM 1390 SUPER DUKE R 的一些細節吧。
記得第一次看到搶眼兇悍的外型是在 KTM 990 Duke 上，當時後引起許多車友的回響。過去在DUKE車系就能看到外型十分特別，不像是傳統街車，而是將昆蟲意象般的造型套用在車上。這次KTM在1390、990使用全新的車頭造型，賦予車輛兇猛如掠食者般的面容，極具辨識度，而這次的設計更加大膽有力，是異形般的車頭設計，給予車輛更具生命力的外型，令我印象非常深刻。
車頭設計 — 異形掠食者的兇悍凝視
正面看上去，徹底告別了前代的分裂式臉譜，轉而採用了更為集中、更具未來感的堆疊式 LED 投射大燈。上下兩組主要是LED遠燈以及近燈，點亮後就像是異形的銳利雙瞳，外圍環繞著造型獨特的ㄑ字 形 LED 日行燈，不僅勾勒出極高的辨識度，更在點亮時散發出兇惡的氣質。
燈具外殼的造型也極為複雜，充滿了多層次的幾何切削，與油箱前方的擾流飾板完美融合，營造出一種向前俯衝的動感。燈具四周也透過簍空設計，營造出空間的立體感，讓中間的遠近燈被兩旁的定位燈所包覆，除了能讓更多風道進入後方衝壓進氣口外，也讓整體更具異形或是仿生的意象。細看之下，燈具外殼還能發現 "READY TO RACE" 的細緻字樣，不只彰顯品牌對於細節的要求，還有對於賽事的渴望以及運動的精神。這種設計不只是設計美學上的突破，在提供更優異的照明效果與下還融合了更棒的空氣動力學表現。
前LED方向燈採用獨立分件，並且設計在龍頭之上儀表的前方，雖說整體造型並無違和，但我這邊更希望將方向燈整合進ㄑ字型的日行燈中，不僅讓外觀看起來更簡潔有力，視覺上我認為一定也更帥。
- 油箱-1
- 油箱-2
車身中段 — 肌肉賁張的力量載體！
全新的油箱造型依舊肌肉感十足，不只加大容量來到17.5公升，整體高聳且富有搶眼的線條紋理讓我印象深刻，就像是一位重訓練完背的肌肉棒子，孔武有力充滿信心。實際跨坐後夾持感非常好，腿靠處平整且富有角度，讓你不論是在加速有好的夾持感，又或是側掛有好的倚靠。從側邊看過去，油箱的高度甚至與把手齊平，透過這樣設計，讓你的手肘在彎中可以很自然的油箱貼靠，隨時準備好攻克各種彎道，穩固住身體後更能去挑戰極限。
如果說油箱像是人的背部，那橘色無法忽視的鋼管車架就像是人的軀幹，強壯且獨特的設計是KTM一直以來的堅持，經典的橘色車架在車身飾件上得到鮮明的對比，就好像健美比賽的選手會在身上抹油，凸顯身材的曲線以及線條，是一種自信與美的展現。而KTM橘色的鋼管車架，也是我唯一覺得，為車架上色無違和的車廠。
油箱兩側的車殼從側邊看過去非常的張狂，不論是線條或是角度都做得非常誇張，但又不到複雜難以理解的程度。在看完這兩片車殼後聯想到的是”迴力鏢”，角度碩大且富有空氣力學的流線造型，就像這片車殼設計的概念一樣，透過不同方向的空氣流線，創造出如此有張力且視覺協調的外型。正面看過去做出向外ㄑ字型的設計，巧妙的與車頭日行燈相互呼應，流線且向前延伸的車殼也與車頭燈共同營造往前衝刺的氛圍，隨時做好戰鬥準備。
- 左側
- 右側
下繞式的排氣管，沒有了下擾流車殼的遮擋，整體一覽無遺，要是更換一組全段排氣管，肯定會非常好看。透過精美的纏繞著 LC8 這顆引擎，粗壯的中段就像手臂上露出的青筋，為硬朗的身體添加上一分性感的色彩。
尾部設計 — 簡潔上揚的戰鬥姿態
相較於車頭的複雜與激進，KTM 1390 Super Duke R 尾部設計則顯得相對簡潔幹練。光是副車架這一塊設計就很有原型車，亦或是廠車的味道，KTM這幾年在MotoGP表現也蠻亮眼的，透過在賽車場得到的數據以及經驗，回饋到市售車上，雖說各廠牌間都會這樣做，但KTM是做的最直接也完整的，這也許跟他們的精神 READY TO RACE 保持一致，所以可以在他們的市售車上看見像是工廠賽車的影子。
後方向燈與尾燈整合在一起，並全都與車牌支架一起，方便你下賽道做拆卸，而車牌的支架造型有沒有很熟悉?沒錯正是與車頭日行燈一樣的ㄑ字形，雖然上了車牌後不會看見，但這一點點小設計還是會讓人覺得別出心裁。
- 駕駛椅墊
- 乘客椅墊
動力系統：野獸心臟的再次進化
KTM 1390 Super Duke R 的動力核心為LC8 V型雙缸引擎。這具75度夾角V-Twin引擎，排氣量由前代的1290cc擴增至1350cc，缸徑與行程的調整，旨在提供更為全面的動力表現。KTM工程師們不是只有單純地擴大排量，更針對引擎內部進行了多項優化，包括全新的汽缸頭設計、更具侵略性的凸輪軸設定，以及將節氣門口徑由56mm擴大至60mm的全新電子節氣門系統，配合重新設計的空濾集氣箱，大幅提升了進氣效率，並搭載了精密的Keihin引擎管理系統與Ride-by-Wire電子油門，確保了油門反應的即時性與細膩度。
根據官方數據與各方測試，這具進化後的LC8引擎能夠爆發出約190匹最大馬力以及高達145牛頓米的峰值扭力，動力數據傲視同級街車。更重要的是其寬廣的扭力平原，使得騎士在各種轉速域都能獲得充沛的加速力道，名副其實地詮釋了「扭力怪獸」的本色。
此次進化最引人注目的技術亮點之一，便是導入了全新的「Cam Shift」可變氣門揚程技術。這套系統能夠根據引擎轉速的不同，在低轉速域和高轉速域切換不同的氣門揚程設定。其主要優勢在於能夠兼顧低轉速時的扭力輸出與油耗表現，同時在高轉速時徹底釋放引擎的潛能，提供更強勁的馬力輸出，並有助於符合日益嚴苛的環保法規（如Euro 5+）。
儀表系統 — 戰鬥感滿分的儀表
KTM 1390 Super Duke R 搭載了一塊全新設計的5吋全彩 TFT 液晶儀表，打開電門，秀出來的是以紅色為底的賽道面板，整個儀表戰鬥感十足，很像在駕駛戰鬥機的感覺，界面經過重新設計，提供了不同顯示風格以適應不同騎乘模式和駕駛者偏好。在賽道模式下的界面，巨大的檔位顯示位於左上方，轉速表則以橫條方式呈現於上方，同時還能顯示單圈計時、左右傾角、G值等多種賽道相關數據，騎士則可以透過按兩下遠光燈按鈕開始或停止計時。另外在轉速下方可以看到，你的油門開度是多少，多種數據的顯示讓你在賽道上，更清楚知道問題點在哪裡。
通過左側把手上的多功能按鍵，騎士可以直觀地進行選單操作。可調整的項目豐富，包含了數種騎乘模式選擇，如街道 (Street)、運動 (Sport)、雨天 (Rain) 等基本模式，並可選配賽道 (Track) 和性能 (Performance) 模式，每種模式都會對油門反應、循跡控制與ABS介入程度等進行預設。騎士也能對循跡控制 (MTC) 與防孤輪 (Anti-Wheelie) 系統進行多段調整或選擇關閉。
ABS 模式方面，則包含彎道 ABS (Cornering ABS) 和 Supermoto ABS 模式，後者允許後輪鎖死以做出滑胎動作。此外，儀表還能設定其他功能，例如 KTM MyRide 藍牙連線功能，可實現導航投影、音樂控制及電話接聽；胎壓偵測系統 (TPMS) 通常為選配或標準配備，而加熱手把則多為選配項目。儀表內建了圖像化的輔助說明，讓騎士更容易理解各項功能的調整。其開機動畫和模式切換時的過渡效果也做得相當精緻，提升了整體的使用體驗。
電控配備:先試後買的滿配電控
作為家族旗艦，1390 Super Duke R 在配備方面同樣出色，搭載了諸多頂級科技。其核心電控系統基於六軸慣性測量單元 (6D IMU)，能實現彎道ABS、彎道循跡控制 (MTC)、引擎煞車控制 (MSR)以及彈射起步 (Launch Control) 等高階騎乘輔助功能，這些系統的介入都極為細膩，旨在提升安全性的同時，最大限度地保留騎乘樂趣。
進退快排系統 (Quickshifter+) ，無論是賽道激烈操駕還是日常街道騎乘都極為實用。定速巡航系統對於需要長途騎乘的騎士而言，是非常貼心的配置，可以緩解長時間保持油門的疲勞。全車的光源，除了前面提到的全新 LED 頭燈外，轉向燈與尾燈也都採用了高亮度 LED，不僅節能、壽命長，也提升了車輛的可被辨識度。搭配Keyless免鑰匙啟動系統則提升了日常使用的便利性。
另外值得一提的是，這些電控配備都有存在所謂的試用期 (DEMO MODE) ，車輛里程在1,500公里以前，車主都可以完整享用這些電控配備，讓你可以有充足的時間體驗，並在試用期結束後再選擇你需要的電控，這種先試用後購買的作法，可以讓車主們自由的去選擇需要的配備。
科技標配:電子油門、三種騎乘模式、ABS、彎道ABS、MTC循跡系統、頭燈返家駐車燈功能、定速巡航系統、TPMS胎壓偵測系統、方向燈自動復位、USB-C充電埠。
科技選配:Track 模式、MTC十段調整、油門調整模式、Performance模式、防孤輪五段可調+起跑裝置+彈射起步、單圈計時器+進階騎乘數據顯示、MSR檔煞抑制系統、EBC引擎煞車系統+進退檔快排系統+ESS緊急煞車警示燈、Suspsension Pro(EVO版本選配)。
懸吊系統：WP APEX 手動全可調
KTM 1390 Super Duke R 標準版的核心操控靈魂，深植於其搭載的頂級 WP APEX 手動可調懸吊系統。這套懸吊不僅是單純的支撐部件，更是騎士與路面溝通、實現人車一體境界的關鍵橋樑。相較於EVO版本的電子懸吊，手動調校賦予騎士的是一種更原始、更深層次的掌控感，每一次細微的調整都直接反映在車輛的動態回饋上，對於熱愛鑽研車輛設定、追求極致個性化騎乘體驗的騎士而言，這無疑是充滿魅力與挑戰的醍醐味。
前懸吊部分，1390 Super Duke R 採用的是WP APEX 48mm 倒立式前叉。這組前叉具備全面可調功能，騎士可以透過位於前叉頂端與底部的精密旋鈕，獨立調整壓縮阻尼與回彈阻尼。壓縮阻尼影響著前叉在吸收衝擊時的下沉速度與支撐性，而回彈阻尼則控制前叉壓縮後伸展回彈的速度。此外，彈簧預載同樣可以進行手動調整，讓騎士能根據自身體重、騎乘風格或是攜帶額外負重，來設定懸吊的下沉量，讓懸吊能在最佳的工作行程範圍內做動，發揮最大效能。
後懸吊系統則由一支高品質的 WP APEX 中置單槍避震器擔綱，除了基礎的彈簧預載調整和回彈阻尼調整外，更提供了高端競技級懸吊常見的高速與低速壓縮阻尼獨立可調功能。低速壓縮阻尼的設定，主要影響車輛在加速、減速時的俯仰姿態控制，高速壓縮阻尼則對應更為劇烈的衝擊。這種細膩的區分，讓騎士能夠更精準地針對不同路況和騎乘需求，優化懸吊的反應特性，以獲取更佳的騎乘感受。
看完R版的懸吊，我想來聊一下EVO版的「半主動電子懸吊」，前懸吊採用的是整合了電磁閥的 WP APEX 倒立式前叉，後懸吊則為WP APEX電子控制中置單槍避震器，這套系統透過懸吊控制單元(SCU - Suspension Control Unit)，不斷的蒐集車身六軸IMU提供的數據，根據這些再透過演算法即時改變前後懸吊內電磁閥的作動，並精準的控制阻尼油的流動，從而達到最佳的懸吊特性。
- 座高裝置關
- 座高裝置開
制動系統：Brembo Stylema 強悍制動力
對應其狂暴的動力輸出，KTM 1390 Super Duke R 採用跟EVO版本一樣的規格。前制動系統由雙 Brembo Stylema 對向四活塞輻射卡鉗，搭配 320mm 浮動式碟盤。Brembo Stylema 卡鉗以其輕量化、高剛性和優異的散熱性能著稱，是目前市售車型中的頂級配置之一。這套卡鉗與 Brembo MCS 直推總泵相配合，能夠提供極為線性且強勁的制動力道，同時手感也極為細膩，讓騎士進行更精準的控制。
後制動則採用 Brembo 雙活塞卡鉗，搭配 240mm 碟盤，為輔助制動和彎中路線調整提供了充足的力道。ABS 系統方面，搭載了 Bosch 最新的彎道 ABS 系統，在 IMU 的輔助下，即使在彎道中進行緊急制動，系統也能夠優化制動力分配，防止車輪鎖死和車輛側滑，大幅提升安全性。此外，Supermoto ABS 模式允許騎士關閉後輪的 ABS 功能，並減小前輪 ABS 的介入程度，方便進行滑胎等進階騎乘技巧。
配胎選擇：性能公路運動胎
原廠為 KTM 1390 Super Duke R 配備了高性能的公路運動輪胎，米其林 Power GP Michelin Power GP常見的配置為前輪 120/70 ZR17，後輪 200/55 ZR17，能夠讓 1390 Super Duke R 的強大動力得到充分發揮，無論是山路劈彎還是偶爾的賽道體驗日，都能提供令人滿意的性能表現。
(抱歉，我沒仔細閱讀，原來文章第一段已經有說明原因)
