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但是,目前昂貴的電池成本,加上相同售價的電動機車性能遠不如汽油機車,政府所提供的政策與資源,我相信對消費者購買意願是極為重要的.
關於回文中一些內容,小弟補充幾點後天限制如下:
1. 電動機車想獲得政府補助,抽取式鋰電池要在10公斤以下,固定式可不限重量.
(參考連結: http://proj.moeaidb.gov.tw/lev/scooter/fitem1.html)
2. 電動機車要跑得遠,馬力又要大,不二法則就是大電池跟大功率馬達.(電池重量就會超過10公斤)
中華1代電動機車,續航力行情大概在25~35公里間,二代則加大了馬力跟將近2倍的續航力,
如果2代車電池用抽取式...那個大電池是得不到政府補助的...這樣相信會減低不少購買誘因.
二代車為了具有受政府補助資格,選擇固定式,既然是固定式了,用車充座來插充電器應該是設計的基本思考面.
至於充電器沒辦法直接插電池插孔,我看過2代車的電池插孔變粗了,(充電器的比較細,所以不合)
我猜想是:
2代車馬力變大了,耗電應該比一代大,所以電池對應的車身插頭要變粗,才能承受大電流...
但是充電時的電流,遠小於電池放電時的電流,所以用細的充電器插頭還可以用(我問過車行老闆,充電器1/2代頭是一樣的)
至於2代轉接線,我想可能是銷售端體諒2樓以上客戶,提供用來充電器直接對2代電池充電時使用的.
以上是小弟看法.
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