為何光陽晚了一年發表的 RevoNEX 電動街車反搶先 SuperNEX 電動仿賽公布上市計畫

這篇觀點說得滿詳細的
從電動重機的性能與車體結構設計的關西
到加入聲浪模擬的考量是如何
以及電動重機會以充電為主的原因
裡面的觀點滿值得一看得


節錄
以重型機車為外觀的電動機車不需要速可達的踏板設計，加上電動化之後，自油箱到引擎等同留下大量的空間可放置電池，同時使用者也不像速可達族群需要車體內一定程度的置物空間，也使得重型機車轉化為電動車技術後，相較速可達有更多發揮的空間，可以安裝大型的固定電池以及更充裕的散熱機構，如此一來也容易達到提升性能的目的；當然，也因為採用尺寸與重量都更驚人大功率電池，相較輕型速可達，重型機車設計的電動車自然就不太可能採用換電，不過相較換電需要有一定市場規模的統規電池，充電設計的車款多半能夠透過更換充電座與充電線路對應不同系統 。

如果就消費者對機車設計的刻板印象，仿賽車款往往給消費者追求性能、速度極高的特質，但達到內燃機車款的最高速度，也是當前馬達技術較難以克服的部分，即便是當前幾款強調性能的電動汽車(扣除針對比賽設計的車款)，也鮮少把極速拿來說嘴；然而電動馬達最大的優點在於低速扭力特性，馬達可在相當初期就輸出驚人的扭力，也有助於使車輛加速反應快，有著低速大扭力、起步反應迅速，巡航速度達到一定水準等特性的電動重型機車，也可符合多半消費者對於重型街車的刻板印象，且大功率電動馬達也達到媲美當前燃油街車的低速扭力相對使電動馬達達到頂級仿賽的速度來的更容易。

在此次光陽的發表活動以及後續與光陽董事長柯勝峯的訪談上，柯勝峯董事長對於 RevoNEX 的上市計畫也本著以"發揮當前電動馬達技術優勢"為出發點所規劃，同時，柯勝峯董事長也數度提及，若要使電動馬達能夠兼具低速扭力與尾速，變速箱的機構是關鍵，故 RevoNEX 仍搭載六速的變速系統；無獨有偶，與光陽有戰略合作關係的日本川崎 Kawasaki 在米蘭車展展示的電動重機機構概念車，也看到有著四速變速機構，可見以車廠的經驗，透過變速箱機制提高尾速應該是接下來電動重機發展的重要課題，只是幾個檔位才夠，就還待市場證實。

柯勝峯董事長當時也在訪談提到， RevoNEX 目前還有許多的課題要解決，其一就是從會動、會跑達到真正的高性能、穩定，以及為了滿足傳統機車愛好者的聲浪系統，其次還有電子設備、馬達與電池的安規測試要解決，以至於光陽才會把 RevoNEX 的上市目標設定在兩年後；不過聲浪系統可說是從內燃機轉化到電動世代的一大矛盾，畢竟相對的寧靜原本就是馬達的特質，只是習慣了內燃機運作特性的重型機車愛好者多半還是不太喜歡馬達運轉的高頻聲，且撇開電動車不說，甚至一些標榜運動性的汽車也為了兼顧噪音檢測與駕駛的聽感，索性透過引擎室收音、藉由車內音響強化聲浪效果。

柯勝峯董事長當時也在訪談提到， RevoNEX 目前還有許多的課題要解決，其一就是從會動、會跑達到真正的高性能、穩定，以及為了滿足傳統機車愛好者的聲浪系統，其次還有電子設備、馬達與電池的安規測試要解決，以至於光陽才會把 RevoNEX 的上市目標設定在兩年後；不過聲浪系統可說是從內燃機轉化到電動世代的一大矛盾，畢竟相對的寧靜原本就是馬達的特質，只是習慣了內燃機運作特性的重型機車愛好者多半還是不太喜歡馬達運轉的高頻聲，且撇開電動車不說，甚至一些標榜運動性的汽車也為了兼顧噪音檢測與駕駛的聽感，索性透過引擎室收音、藉由車內音響強化聲浪效果。


文章來源：https://www.cool3c.com/article/149539