1.車價太貴---> 降價
2.核心電池容量太小---> 加量不加價
3.電池月租費選擇太少---> 增加 149/300KM, 199/500KM (樓下網友說作夢)
4.40元租電池---> 提供"甲地租乙地還"服務, 並含電量保證. (補充:取消40km限制,並在24hr內可以無限10元快充)
5. 終生保固是蓄電量衰退到多少可換新電池--->解釋清楚
6. 推高規格車種, 合理售價
請補充!
補充:
7. 白電池快充 10元一次不用等 .
( 啊不就等於換電一次10元, 那...40元租電池幾乎等於廢掉了, 除非去沒電站的地區 )
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光陽電動機車發表會結束之後，討論區一片負評，跟當初GOGORO 1剛上市時訂價過高情況類似，可想見未來反應在銷售上，一定不會太樂觀，類似的産品消費者一定會做比較，這是人之常情，光看售價光陽電動機車綠牌等級跟GOGORO白牌等級的訂價一樣，用料等級也沒比較好，大部份消費者再怎麼看也不太可能買單，如果市場策略改變,或許還有一拼的機會，個人有以下幾項看法：
一、光陽全面改採換電模式，一顆電池月租299可騎1千公里；兩顆電池月租499可騎2千公里，(超過部份每公里1元，主要針對營業用車)。
二、因巳採換電模式可取消核心電池配置，可再將車價壓低，區分出綠牌車與白牌車不同價格，或者有跟無核心電池的兩種車型都提供，由消費者自由選擇。
三、針對想自充的消費者，仍可開放電池買斷服務，電池損耗由消費者自負責任，針對這類車主如果想騎遠，仍可提供在外充電每次10元及橘色租賃電池每次40元的服務，租用的電池不限制在原出租地歸還，這項做法比睿能有更多選擇彈性。
針對第一點再詳細說明，交換站主要設置在光陽經銷點，電池租賃服務及充電空插槽可由經銷據點彈性做調整，一顆電池配置的版本主要是針對短距離在家附近接送小孩、買菜用居多的消費者，售價可以再壓更低，價格會更有競爭力；兩顆電池配置的版本主要是針對中距離通勤族；估算電池月租的收入，三年下來約等於電池的成本；超過三年多賺的部份就當作是交換站建置及維護費，電池月租收入相當於交換站建置成本，不賺不賠，跟現在油車沒在賺油錢的情況一樣，主要是靠賣車在賺，但這種月租299、499的方案卻可提供極高的價格競爭力，迅速提高産品市佔率，也才有跟睿能一搏的條件，否則只能看著睿能慢慢擴大市佔，溫水煮青蛙，初期這種市佔不覺得有威脅，等到中期發現競爭對手市佔迅速擴大時再想捖回巳經失去搶佔先機的優勢。
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光陽哪裡來的勇氣定這個價?
我覺得核心電池的五年保固也讓人怕怕的,不如把核心電池也和租用電池算一起,終生保固,月租359算了,這樣會讓消費者更安心
對,我也在想40元租電池肯定要甲地租乙地還,不然還要騎回原來的電池站還電池..很白癡
終生保固的條款真的要說清楚才行
BruceLin265 wrote:
1.車價太貴---＞ 降價
2.核心電池容量太小---＞ 加量不加價
3.電池月租費選擇太少---＞ 增加 149/300KM, 199/500KM
4.終生保固是蓄電量衰退到多少可換新電池---＞解釋清楚
5. 40元租電池---＞ 提供"甲地租乙地還"服務, 並含電量保證.
6. 推高規格車種, 合理售價
請補充!
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魯拉拉拉 wrote:
其實樓主把問題點說...(恕刪)
唉....還是油車包袱啊......就像Nokia
反正目前還不用去擔心電車價格問題, 營收主力還是油車好賺就行了
但是反轉期是等到Gogoro換電站達到1000站時....他就知道痛了......
而1300站時....也就是萊爾富的密度了哦.......
這就是生態系的威力
只要光陽的租電池無法做到甲地租乙地還, 那註定就會是個小眾市場
然後電池站電池租用率低落時.....一直放著等人來租的電池也是會消耗的....還有電池站本身營運的電費....這些都會墊高電池成本
所以也無法預期會建設多少租電池站了, 要呈現出具有租40元的價值, 就看光陽何時願意提供甲地租乙地還的服務
加油光陽
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久待電車版的都知道.
本質上
光陽ionex的$299月租 -> 是學習充電車(中華Emoving)之前的$299方案 --> 光陽每月收你$299, 是為了保固你的鋰電池.
(不是為了哩程)
至於
什麼每月$299可騎1000km, 那個1000km是花招, 你要說5000km也行.
因為
鋰電池通常2~3年後, 會衰退.
每月$299x3年= $10,764 (這是光陽計算好你的鋰電池壽命的花費).
綠牌電車
5kg的ionex小電池
本質上, 光陽一定要每月收$299(<- 這是你保固電池的花費)
如果
ionex用2顆電池
要保固電池, 就要花費 $299x2=$598/月.(貴死了, 比gogoro更貴很多)
商人不是吃素的
光陽
本質就是充電車.
不然
你~買斷~昂貴的鋰電池, 3年後, 衰退, 自己花錢換新, 也是一樣意思.
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