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298305漳泉 wrote:
好的定義就是產品獲...(恕刪)
好笑, 自以為別人都是井底揣度他人沒幹過外銷? 本家公司代工供應, 外銷可是占了九成營業額, 這裡頭生態最大狀況是跟著特定品牌客戶腳步走, 本家品牌價值才有機會被彰顯=好價錢, 至於其他中小客戶偏好的就是低價供應, 無論幫這些低價取向客戶做的多精美, 這些客戶還是要低價格如此到下游才能賺更多, 所以在搞產品規劃不可能一視同仁, 人家只願意用路邊攤價格跟你玩, 難道供應的水準要比照高檔餐廳精美菜餚? 不虧死才怪
光陽到現在連個像樣白牌電動機車都生不出來, 就想著要飛到電動超跑? 也是啦, 拿著爺時代打下基礎有錢隨便花囉, 東一套系統, 西一個平台, 毫無整合能力, 有電糖果等專用的充電系統; 再來一個ionex; 緊接著再搞一個supernex的supercharging平台, 三者無法互通沿用效益為何不言自明, 誰看過特斯拉搞二套以上的特殊充電機制? 還台灣的伊隆瑪斯克哩.
還有這只模型般的supercharging叫noodoe麵條快充樁? 一堆品牌名稱有夠紊亂, 麵條一開始定位在車聯網, 搞到後面也可當成supercharging主打星? 特斯拉超級充電站會另外開一個牌子叫”馬斯克”還是”伊隆”超級充電系統??
所以ionex又不打算沿用了? 當初光陽怎說這故事的
“柯勝峯說，大家可能知道ion是離子的意思，但還有另外一個單字「ionic」，是固態電池中很重要的一個成分。柯勝峯還舉了國際廠牌為例，像是BMW、Audi、Volkswagen、Ford等汽車集團，去年底合資成立新公司，希望在歐洲打造電動車快速充電網，公司名字就叫做Ionity。
柯勝峯指出，很多人喜歡用ion這個字來表達進入電動車時代的意義，「所以我們就把ION跟NEX結合在一起，變成IONEX。」”
Ionity 充電樁長相如下, 人家在歐洲連同營運中在內早就超過百餘個快充站, 你光陽現在搞個模型noodoe超級充電樁是要開始準備跟ionity比拚快充能源供應? 所以noodoe才能表達進入電動車時代意義反倒ion這字眼過時囉?
https://ionity.eu/
從米蘭展出supernex到今差不多六個月, 就只增加了模型充電樁, 車子永遠靜態也不知道能跑與否或是跑的效能如何通通是謎, 表面上很有神祕感, 在看來比國內幾個獨立車廠還不如, 老牛拖車,
光OPPO-MCR這款國產設計電動機車連二年國外參展時, 路上實測影片都有了, 今年就要在歐洲首賣, 更不要說新北樹林的RCE只是電池電容模組產品業者, 但二年前吧憑著老闆喜好騎重車心得開始打造電魅, 完全沒有一點造車經驗, 人家卻可二年內搞定甚至開放預購, 就只剩送交驗車機關認證上黃牌等作業,
人家可不會處處都只有模型而已, 連小咖業者都走在光陽前面, 還彎道超車國際車廠哩, 哪一家? 哈雷? 人家今年八月就要開賣, 試驗車款2014年就開放試乘甚至還登上Hollywood電影道具, 你光陽supernex要孵到何時? 車都還沒上路驗證就專搞一堆周邊, 公子領導人思維果然與眾不同
談好車, 光陽的車很叫座? 月初才去東南亞一陣子, 寄住當地同事家還不是大城市, 聊天時提到他們買一般機車應該負擔很大, 同事回會花很多錢比方超過半年以上薪水, 但人家花大錢買機車一定是要知名牌子, 在同事眼裡, 第一本田, 第二山葉就這二家為主, 效能妥善率耐用度在他們眼中都是可以豎起大拇指, 其他業者車款少碰, 甚至光陽啥的一點印象都沒有, 難怪帥董想要重新打造kymco為國際品牌, 這個牌子早在1992還是1993年就成立, 整整快27個年頭還在不斷宣稱要打品牌...厲害
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