我是認為GO車這麼多可以做聯網服務咯,因為車輛一多就可以知道道路狀況,比如預測前方綠燈還有幾秒,如果快要轉紅燈儀表板可以顯示GOGOGO以提醒駕駛者加速衝卡,這樣可以減少停等紅燈的機率,目前一般機車最大的痛點就是要等紅燈。另外紅燈的話,如果AI預測紅燈太長也可以跟使用者互動,比如預測還有90秒,那麼GO車可以講一個笑話,以減緩等待紅燈的不適感。
ppen12 wrote:還是先解決續行的問題...(恕刪) 仔細看一下官方數字車電比真的很低 這就是AI強的地方強到精準算到車主的容忍底限系統理論上可以從換電位置,頻率,里程,時間及車種推估出各式樣的車主使用習慣模型而這些模型可以推算出哪一類的車主給他30km的電池 就能到公司哪一類的車主換完這顆 下禮拜才會再換不同的使用模型 推送不同電量的電池再黑暗點當系統評估某些使用者相對電池月租是負資產時..也不是完全沒籌碼而當你以為退坑可以得到最後的正義時你己經白白送給系統二顆電池了..換電是市場需要的模式但封閉的換電系統消費者是永遠必然的弱勢
商業手段上大數據的收集,其最終目的就是為了降低成本增加獲利。並不是用來增加商品耐用性。相反的,利用大數據,可以更精準在材料科學應用上,更加準確的讓一些材料在過保後更容易損壞,讓過保後依然強健的零件可以再省卻更多成本來降低耐用年限。這就是商業化大數據的應用目的。商業商業,所有動作,唯一講究的只有『獲利』。商業行為不是為了做出一個超耐用超穩定故障率超低的產品,那它不就葛屁了。商業,就是為了賺錢,不是當慈善家。
@潛水夫@ wrote:商業手段上大數據的收...(恕刪) 我覺得這是雙方的,目的要雙贏總不可能搞個零件永遠不會壞有數據大家就好說話,想這次電池事件也是一種資訊收集比起內建充電電池,我自己的經驗,廠家很難告訴你電池用多久算正常,我當時買了三年保固第一顆一年內就異常,換一顆新的用約四年,但電池在第三年就衰退,最後一年真的硬撐,因為換一顆等於買半台機車了而且對住在公寓來說,用充電實在太麻煩了,換電還是最終主流以換電來說,只有gogoro有辦法收集資訊,得到一個最大公約數,而不是喊喊口號,騙騙用戶
showermin wrote:現在看起來最大公約數...(恕刪) 我個人看法應該是買到有些問題的電池,大量採購的情況下,可能會遇到的問題,特別是我記得某年被要求要換國產電池才有補助?Apple也曾遇過招回事件畢竟採購這個部分一直是gogoro最弱的回頭來說,電池這麼貴,又是整個關鍵,我才不想把電池的保固掛在自己身上,例如一些充電電池車,你怎知剛好不會買到機王?然後要等調查招回? 在銷量這麼少的小眾品牌,可能嗎? 最後就是不騎放到爛,不然就是鼻子摸摸買顆新的
採購是ggr最弱的?當時一堆說什麼淡馬錫,美國副總統高爾基金都入股,他們失算還是被框?又拿蘋果咬一口來比,當年我有隻iPhone,電池有問題召回,我好像用了3年多,但是用起來真的沒有感覺什麼地方不對,結果序號在召回範圍內,我在台灣大哥大買的,拿去門市,幾天後拿一台全新機,然後把封膜拆了,交給我,請問要怎麼比?🤣
298305漳泉 wrote:採購是ggr最弱的?...(恕刪) 採購弱,其他強啊人家想入住你管的著?至於採購弱,要靠你們來監督啊,感謝你不斷發文,才能有持續進步的可能,一個都沒人要買的東西,就沒人想監督他,只能每年開歌舞發表會