Gogoro S3 ABS 全台首試 不只外觀變帥 操控性能更大幅進化

Gogoro 睿能創意的車款，在 Gogoro 的認知中橫跨入門與頂尖族群，不過 Gogoro 從以前就很好奇，為什麼理論上運動性能最強悍的 S 系列，購買年齡層卻無法打入年輕大學生族群？因此 Gogoro 這次以看似最入門的 3 系列加上 S Performance 馬達，推出全新 Gogoro S3 系列，S3 採用前後 12 吋輪圈，一次推出 ABS / SBS 兩種版本，並且依照版本不同賦予獨特的前輪圈烤漆。除此之外 S3 車系還是 Gogoro 旗下運動性最強悍，卻又是年輕族群能夠負擔的車款，所以 Gogoro S3 完全以年輕族群需求為考量，打造出最運動的電動速可達。



Gogoro 3 系列是 Gogoro 於 2019 年推出的都會通勤國民車款，以獨特的車頭造型，加上 Gogoro 首見飲料杯架，引起電動車愛好者們的興趣。Gogoro 以 3 系列的車台架構，將馬達升級為 S-Version 馬達組，提供 7.6kW 高馬力輸出，以及驚人的 26Nm 扭力值，打造 S3 系列，再加上車台與中柱角度修改，提供更好的左右傾角。另外 S3 本次直接原廠搭配 ABS 上市，ABS 模組採用 BOSCH 10M 雙迴路防鎖死煞車系統，前後碟煞車都有防鎖死系統保護，更重要的是 ABS 版本前輪組使用獨特的光譜靛烤漆，不同光線下會有不同的顏色，雖說運動性能大幅增強，Gogoro S3 ABS 依然顧及實用性，車箱空間與坐墊維持 3 系列的大容量與舒適坐墊，讓學生及喜愛性能的通勤族群能擁有全方位代步速可達。


  2020 Gogoro S3 ABS 規格表 電機：Gogoro G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)
功率：7.6 kW @ 3000rpm
最大軸馬力：10.18 hp @ 3000rpm
最大軸扭力：26 Nm @ 0-2500rpm
最大輪扭力：213 Nm @ 0-2500rpm
電門控制：電子油門
變速系統：MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式：高強度油封鏈條
車台：高張力鋼管
前避震：33mm 正立潛望鏡式前叉
後避震：雙槍預載可調後避震
前輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 220mm
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 190mm
防鎖死煞車：前後輪均有 BOSCH 10M ABS 防鎖死煞車系統輔助
前輪尺寸：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎，規格 100/90-12 (59M)
後輪尺寸：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎，規格 110/70-12 (53M)
長度x寬度x高度：1,890mm x 740mm x 1,110mm
軸距：1,316mm
座高：770mm
乾燥重量：102kg
裝備重量：119kg (含兩顆電池)

一、Gogoro S3 ABS 外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

Gogoro S3 ABS 外觀造型其實並沒有將特別的車頭修改，反而維持大家調侃的洋蔥頭樣式，只是因為車色改為黑色，外觀看起來似乎也沒有這麼突兀，而 S3 ABS 版本把手上標配小風鏡，S3 則是沒有配備這組風鏡，至於車身與車尾等等，幾乎都與 2020 年款的 3 系列共用零件。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，座高設定為 770mm 的 S3 ABS 對於 173cm 的騎士來說能夠很輕鬆的單腳與雙腳著地，但因為 Gogoro 本身電池擺放位置的關係，坐墊的角度還是會略讓大腿微開。

S3 ABS

風鏡

車頭

洋蔥頭

大燈組

擾流翼

方向燈

Gogoro S3 ABS 車頭設計依然是走向洋蔥頭，不過很明顯的面對車頭右邊的置杯架不見了，這是因為 S3 ABS 版本將 ABS 總泵放在這裡面，車頭風鏡與 S2 使用相同的款式，下方燈具採用 LED 燈組，並且內部燈罩還有與前輪框相同的光譜靛烤漆，不同角度會有不同的顏色出現，車頭方向燈維持 3 系列的 LED，位置也無變更，不過燈殼則是有燻黑處理，看起來比較帥氣。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；Gogoro S3 ABS 燈具使用 LED 光源，而所謂的 Class-C 只是代表 Gogoro S3 的燈具符合 ECE R113 小於等於 125c.c. 車輛的光型需求，實際看到光型表現，近燈亮度表現與 Gogoro 3 相同，不過光型方面在靠近車輛這端切線變得相較於 Gogoro 3 更明顯，遠燈則是照射距離變得比較近了些，僅有部分光型照到這條 80 公尺長的車道尾端，PBGN 車系光型最棒的目前還是 Ai-1 Sport，沒有之一。

騎士視角

左把手

倒車鍵

儀錶板

感應區

感應卡

右把手

騎士視角方面，Gogoro S3 ABS 在把手使用了裸把造型，左邊開關組為燈型切換、方向燈與喇叭按鈕，燈型切換短按可切換遠近燈燈型，長按則是能觸發類超車燈閃爍模式，左把手前端還有倒車鍵，這是 3 系列之前消失的配備，中央儀錶板一樣是使用普通反差液晶儀錶，沒有發光圈，儀錶板下方是 3 系列的 NFC 卡片解鎖感應區，不過造型則是修整與儀錶板採相同斜度，跟之前 3 系列稍有不同，解鎖 NFC 卡上也有大大的 S 字樣，右邊把手則是有警示燈開關、開坐墊/REGEN開關、TRIP、方格旗開關與 SMART 鍵開關。

過電

待機畫面

啟動

自檢中

啟動完成

總里程

單趟里程

預估里程

關機

儀錶板在啟動與關閉時會有問候語，待機狀態則是與 S2 系列那多彩繽紛的儀錶板大不相同，S3 ABS 同樣是使用 3 系列的標準液晶儀錶板，上面可顯示時間、電池電量與里程計，方格旗也顯示於儀錶板資訊中，啟動時則是會顯示 GO 與儀錶板自檢，上方燈號也可以看到 ABS 版本專屬的 ABS 燈，當開始騎乘且 ABS 模組正常時，就會自動熄滅，反之若騎乘一段時間/距離後此燈還恆亮，就代表 ABS 目前失效中，需要注意煞車拿捏。

前方空間

無杯架

無置物區

掛勾組

腳踏

環保字樣

能源網路

下方置物空間與腳踏部分，由於 Gogoro S3 ABS 配備了 BOSCH 10M ABS 防鎖死煞車系統，因此在車身空間使用得淋漓盡致下，3 系列左邊原有的杯架就被 ABS 總泵取代，也造成 Gogoro S3 ABS 前端只有掛勾組可用，腳踏空間則是維持與 3 系列相同尺寸，腳踏上也有環保友善字樣與後端的 Gogoro Network 壓印。

坐墊

車縫字

車側面

可回收標記

車箱空間

無照明燈

絞鍊

掛勾組

後扶手

扶手字樣

坐墊與車身部分，這次坐墊座高並未調整，同樣與 3 系列為 770mm，但是坐墊的皮面因為 S 系列緣故，換上擁有 S Performance 字樣的雙色坐墊，車身一樣是使用 PP 食品級塑料材質，無毒可回收，但沒事請不要啃車殼，材質無毒不代表附著於上方的物質無毒XD。坐墊打開後置物箱空間能放入一頂全罩，若車箱有放課本或者背包等，也可將安全帽掛在坐墊兩側的掛鉤上，坐墊絞鍊並無自動開啟機制，車箱燈與車箱內 USB 一併也取消了，不過後扶手則是使用分離式設計，較 3 系列的一體式看起來更帥氣。

後座踏板

突出車身

3 系列特有的不可收折腳踏，在 S3 ABS 上依然被保留了，雖然就造型上以及實用性來說，對於乘客與愛護車身的車主很加分，不過這東西小編個人是覺得比飛旋踏板還自私，再搭配北市柯學式停車格，這簡直就是完美的小腿脛骨暗器。

車尾燈組

尾端線條

方向燈

車牌架

車尾與尾燈造型則是與 3 系列僅在扶手方面有些差異，尾燈同樣是線型 LED 尾燈，並搭配 LED 方向燈，不過這次 S3 ABS 預設就配有 E.S.S. 煞車警示燈系統，當車輛處於急煞車情況時，兩邊方向燈會以非常快的速度閃爍，警示後方車輛，這項配備在許多汽車以及許多進口車款上都能看見，Gogoro 算是少數將這套系統放在 125 級距車款上的製造商，這方面值得讚賞。

二、電機與底盤

Gogoro S3 ABS 是屬於 S Performance 性能家族車款的一員，這樣的車輛設定，讓 S3 ABS 配有 Gogoro 目前功率最大的 7.6kW 馬達組，雖然這組馬達看似與 Gogoro S2 車系相同，不過 Gogoro 內部調整還是稍微有些不一樣的地方，也因此轉電門的時候動力更強勁，配胎則是與 2020 年的 Gogoro 3 相同，改為 12 吋輪圈組，但 S3 ABS 版本輪圈有特殊的烤漆樣式，另外在前輪制動系統方面，Gogoro S3 ABS 也從原本的 3 系列僅單一活塞升級至單二活塞，前懸吊系統也有加強，讓整體運動性能大幅提升。

前輪框

變色漆

輪框右側

前懸吊

前輪土除

Gogoro S3 ABS 前輪組使用的是 33mm 潛望正立式前叉組，不過較以往 S Performance 車系不同的是 S3 ABS 前叉並不可調整，但至少直徑有加大，可提供不錯的前輪穩定度，輪框則是使用 12 吋輪組，這點是 2020 年款的 3 系列均為如此，S3 ABS 則是將輪框的烤漆使用光譜靛烤漆，因此在不同角度看起來顏色都不同，如果是 S3 則是橘色前輪框組，另外前輪土除採金屬材質，與 S2 系列相同。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統則是使用單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤，在 Gogoro 3 系列時僅採用單活塞浮動卡鉗，這次直接升級為單向雙活塞，雖然比上一代提升，但卻是 S Performance 車系中配備活塞數最少的卡鉗，另外也可以看到前輪有輪速感應器，用於 ABS 總泵判斷前輪轉速使用。

前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 MA-EV 系列電動車專用胎，規格為 100/90-12 59M，胎紋可以參考右側，這條胎是 MAXXIS 針對電動車的需求而生，目前使用 12 吋的 PBGN 聯盟如 PGO Ur1 以及 Aeonmotor Ai-1 Comfort 系列都採用這條胎。

後輪搖臂

搖臂右側

新式鍊條蓋

後輪使用搖臂依然是 3 系列的 H 型搖臂組，搭配鍊條傳動設計，不過原本 3 系列的全遮蓋式鍊條蓋，這次 S3 ABS 版本將鍊條蓋重新設計，下半部刻意露出，造就視覺上的機械感受。

馬達組

馬達右側

S Version

進風口

動力單元在 Gogoro 3 系列使用的是 6.2kW 功率水冷馬達組，S3 ABS 則是使用 7.6kW 換算為 10.18hp 的 S-Version G2鋁合金水冷永磁同步馬達，因此動力相較於 3 系列可說大幅提升，同時因為車體的設計以及動力曲線微幅調整，S3 ABS 起步時的加速感受比 S2 ABS 來要來得帶勁，最大扭力於軸輸出一樣是 26Nm，也就是 2.65kgf-m，比起普通 125 燃油車款大了不少，另外前輪後方的水冷排進氣口，也採用更多進風口的設計樣貌。

後避震

可調預載

後輪懸吊系統為雙槍避震器，不過這次 S3 ABS 版本則是將避震器改為可調整預載款，雖然相較於 S1 以及 S2 的避震器來說感覺有點低價，但這也是因為 S3 ABS 要把售價壓到年輕人能買得起，所以做出配備上的妥協。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪輪速感應器

後輪制動系統使用的是單向單活塞浮動卡鉗與 190mm 固定碟盤，並且一樣有 BOSCH ABS 防鎖死煞車系統輔助，可於後輪看到提供 ABS 總泵訊號的輪速感應器。

後輪配胎同樣也是 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-EV 系列輪胎，規格為 110/70-12 53M，胎紋可以參考右側，一樣是具有中央排水線的電動車專用通勤胎種。

三、公路試駕

Gogoro S Performance 車系是 Gogoro 智慧電動車的性能指標車款，而每一代的 Gogoro 車系都有 S Performance 車款，當然主打國民代步車的 3 系列突然發表 S3 也不太意外，只是 S3 的改變幅度不只是加入大動力馬達，前後 12 吋與懸吊規格，以及車台的幾何有微幅更動，都讓 S3 車系與 3 系列更疏遠，卻也帶來性能派騎士會喜愛的操控感受！


儘管前面有著 S1 車系與 S2 / S2 ABS 車系，S3 / S3 ABS 在車輛的幾何設計看似與 3 差異不大，但騎上後在市區多繞幾圈，就會發現 S3 ABS 表現很獨特，尤其是在加速表現上，S3 ABS 加速的拉扯感是很強烈的，如果是初心者刻意關閉 REGEN、SMART 並開啟方格旗，將會明顯感受到動力的輸出較以往 Gogoro S2 / S1 來得更硬派。


不過 S3 ABS 媒體試駕車輛是有開通 SPORT 性能提升方案權限的，所以加速的動力體驗得比較完整，卻也因為動力表現，讓我們發現 S3 ABS 似乎比較耗電些，本次用三代電池從滿電騎乘至一格電力僅在不到四十公里內發生，也還好北部地區越來越多這種 GoStation 3.0 大站體，換電還算容易。


也因為我們感覺到 Gogoro S3 操控性似乎比 3 系列更棒，所以換完電後就將車輛帶上山路進行測試，沒想到 Gogoro S3 運動性能一點都不比 S2 系列遜色，甚至還有些超過的感受，這可是 S2 系列不曾感受到的操控回饋啊！


爬山動力是 S3 ABS 動力較 S2 更注重起步的最大特徵，電動車從有轉速開始就以最大扭力持續輸出，所以對於山路上坡表現非常輕鬆，同級距 125/150 車款很難有這樣的爬坡表現，大學時期最愛的夜衝與跑山，S3 ABS 相信都能滿足雙載上坡的需求，前提只要電力飽滿。


山路蜿蜒，也是車友們喜愛騎乘山路的原因，可是若車輛的配備綁手綁腳，相信騎起來一定不爽快，因此 Gogoro S3 ABS 將這部分的疑慮移除，移除的方法就是透過改變車輛的最大傾角，讓車輛殺彎時不容易磨到中柱或者車殼等，山路騎乘就變得更有樂趣！


Gogoro 相較於 S2 車系，選擇將 S3 ABS 的兩邊側邊條向內調整，並修改懸吊與中柱的配置，同時調整車輛的輪徑與重心，再加上原本就有的低重心以及重心分布平均的優勢，S3 ABS 的確更不容易在彎中受到干擾。


事實上也因為這些調整，以前很容易磨到的側殼前端與中柱，在這次我們極端且刻意的走行錯誤路線，才真的磨到左邊中柱，側柱還差得很遠，懸吊系統雖然只有後避震能夠調整預載，但以原廠設定來說，不論是預載的範圍以及阻尼減衰力，都比起 Gogoro 3 時期更好，所以在運動性的驗證方面，Gogoro S3 ABS 表現是很強悍的！


另外就是 Gogoro 車系不論哪個世代或者哪個車系，只要配備 SBS 前後連動煞車的車款，都有非常讓人感到煩躁的左右拉桿打架問題，明明煞車時應雙手同時使用前後煞車，但因為 Gogoro 長年來不願意去修正 SBS 同步煞車的拉桿打架的情況，導致現在有許多 Gogoro 以及 PBGN 車款車主，不斷向其它車友們傳達錯誤的煞車操作方式，還好 ABS 版本的車輛不再有這拉桿打架的問題，所以喜愛操控感的你，要嘛選擇買 S3 無 ABS 版本並廢除 SBS，要嘛直接上更安全的 ABS，小編建議是直接選擇後者，這樣才能獲得更好的煞車操控回饋。


當然看前面這些敘述，想必大家肯定納悶 Gogoro S3 ABS 難道真這麼無懈可擊嗎？其實對於制動性能方面，小編還是有些話想說，儘管這次配備從原本的單一活塞升級至單二活塞，但小編認為這樣的制動力道還不夠，向原廠反應則是得到車輛較新，煞車皮似乎未磨開的結論，所以如果日後還有機會碰到里程較高的 S3 ABS，小編還是會想躍躍欲試煞車的手感，畢竟動力強悍的同時，煞車沒有同步到位，就算配有 ABS 還是會覺得毛毛的。

四、結論

總結來說，Gogoro S3 ABS 算是將 3 系列推向一個全新的領域，不只是原廠強調運動性能，就連 TSR EV 10.0 組電動車賽事中，Gogoro S3 車系更是已經連拿三場冠軍，所以 S3 ABS 車系的操控性應該是目前所有 PBGN 電動車系之最，外觀則是每個人喜好不一，儘管以前的洋蔥頭似乎依然保留在 S3 ABS 上，可是 S3 ABS 黑化之後還是有幾分帥氣，所以若喜愛 S3 車系的外型與動力，S3 / S3 ABS 相信是非常值得參考的 PBGN 選擇。



在車輛性能增強的同時，官方舉辦的車主活動除了淨灘或在台北橋舉行電動車瀑布外，相信許多人應該跟小編一樣也期待 Gogoro 能落實車主的安全教育，尤其今天這款車是主打年輕的大學生首購族群，通常這些族群不但是第一次買新車，同時也是第一次要長期、每天上下課騎乘，與傳統燃油車款不同的是 S3 ABS 轉下電門的那刻，動力並不輸 250 級距速可達，操控邏輯也不太相同，因此騎乘的經驗不應只在道路上累積，原廠有義務教導與教育消費者正確的產品使用方式。而今天的產品就是電動速可達，所以原廠在教導騎乘這件事情，小編認為其實算是種企業責任，也期待 Gogoro 未來能推出適合電動車的安全駕駛課程，讓希望能騎得安全的車主，有能參與的官方專業活動。

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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