b8865212 wrote:
應該會大賣~訂車時就...(恕刪)
別忘記你的月租費還要繳
另外在家充電一天6小時 一小時0.4千瓦 一天就要2.4度電 一度電算4元好了 一天要多付9.6元 一個月你要多付將近288元 一年要多付3456元 這都是多付出來的成本 你還確定要在家沖嗎？
去換電比較好 不用多付電費
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相信政府為了不招惹機車大廠，不希望被說獨厚換電模式，所以要大家都要推出可充可換的車才能領取補助經費。
雖然充電模式可以應急用在換電少的地方或者突發狀況時，但我個人還是覺得換電模式比較像油車進加油站加油那樣快速方便。
還有設置100電池換電站的空間只需要一面牆的，跟設100個充電樁的空間需要一個籃球場，大小絕對不一樣吧！
在地狹人稠的台灣處處都找不到停車位了，更何況還有找一個有充電樁的路邊停車格？！然後還要被收機車停車費！
如果今天充電樁都設在需要付進場一小時10元的停車場裡面，光充6小時就要多付60元停車費的話絕對不划算⋯⋯
我覺得換電模式才是取代油車加油的未來趨勢，充電則是為輔助一些特殊狀況是使用的模式。
而光陽推出的充電模式是新的一種進化，讓充電更加便利，電池充電牆的設置解決了我前面提到的問題。
兩者之間，Gogoro 因為綁住換電模式所以必須有月租費設計，即便推出自充模式，但也因為月租費不會減免因此可能讓自充系統使用者卻步；光陽則是需要時間來充電因此需時間等待充電而減少迅速性，加上可能有再額外收取一筆充電費用，還有考慮到電池本體的耗損需將購買新電池費用的成本考量進去。
長遠來看，在兩大廠商互相競爭下，相信得利的會是消費者，也期待他們能推出更好的車款及換電充電模式來符合消費者與市場需求。
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但至少是符合我目前理想的電動機車的運作方式，
而開放充電只是讓無法換電的人時地多一個選項,
昨天官方發表後的感想正如同chentcj大陳述的那般,
完全同意~
就我來説,
目前還没計劃騎到太遠的郊區,
可能用不到就先不用為了優惠一千元而急著入手,
等到哪天想騎更遠又不在換電續航範圍內時,
再入手也不遲~
畢竟対我而言換電的便利性遠高於充電,
能換電又何必花時間充電?
雖然我相當理解月租計里程是電池使用服務費(電池成本的攤提與維護+交換站使用費),
但由於這款充電器需連網才能運作,
希望睿能可以透過連網計算出車主的充電時間與大概的電費而從計里程的月租帳單扣除,
即便這電費不算多,
但給了便利的選項卻揹上佔儘便宜罪名而落人口實總是負面的事!
以上是我的淺見~
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