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應該是沒遇過吃機油的四行程機車才會這樣說，電廠的排放是有相關規範的，燃油車輛的規範，需要車主遵守才能有效控制，紅燈停等區跟待轉區是很有感的。
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Brian 168 wrote:
JasonQ wro...(恕刪)
這篇報導可以參考一下
「Gogoro的勁敵光陽董事長柯勝峯曾表示，「經營電動機車、電池與換電站的模式太燒錢。」因此光陽電動機車的經營策略，採取充電為主、換電為輔路線，2023年底提出「電動機車版安卓（Android）平台」想法，透過開放ionex平台，號召電池供應商、機車製造商及業者加入，今年5月更推出「可充電、可換電」的充換合一解決方案」
很可惜，這個平台的概念的不是在睿能主導下完成....
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https://www.youtube.com/watch?v=96EO_K-0E6c
看來光頭的風評很差
跟節目上是兩個樣
錯誤的長官真的會導致人才的流失
現在所處的職場也是...
裡面還有提到說環保真的是屁話...
早說了....難不成大家車聚都是在談你排多少碳嗎
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cckm wrote:
JasonQ wro...(恕刪)
我個人想法啦，大家交流一下~
我個人認為，整體來說電動車、機車的需求是上升的
但是電池的技術重點在能量密度提升與安全性兼顧，這些都需要花錢。而且沒有一定程度的資本能力，沒辦法掌握電池的技術與生產。
目前的電芯都是18650封裝技術在電池銲接與組裝上，只要是中型專業電池系統廠商都可以做到串接18650電池成為電池組
而陸學森恰巧將資源押在了他沒辦法掌握的電池技術上 - 純換電系統需要把大量的資源放在電池的儲備上
問題是，當全球電動車需求上升的時候，有能力提供高品質電芯的廠商還是只有那幾間，以至於電池的採購成本根本降不下來。
光陽的做法，其實就是修正陸學森決策上錯誤的方向，掌握「載具核心技術」、「能源管理平台技術」，但是放開「電池技術」，所以採用「充、換系統」 + 「電池技術聯盟」
說穿了，就是把有限的資源放在對光陽更有利、更具備核心價值的需求上
特斯拉也推動儲能系統 - 關鍵也不是在對車子性能的提升，而是用來極大化控制電池供需的能力
那麼，睿能的採購有優於其他競爭對手的優勢可以用較低的價格、較好的付款條件，或是優先拿貨的權力去鞏固電池的供應嗎？
GGR早就改用21700下一代預計使用薄型固態，現在汽車也少用了還在18650!?[挖鼻孔]光光電車除了致敬及鑽漏洞，哪來的核心需求&競爭力[不知]
chanp21700電池是屬於捲繞工藝電池優勢成本，刀鋒工藝優勢能量比，下一代要換成46800
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