JasonQ wrote:陸學森當年就是沒想通...(恕刪) 這樣說吧陸學森想做的不會只有台灣市場其他車廠也有各自的海外市場如果陸學森當初不是因為過度樂觀評估自己的能力,而是選擇跟其他同業結盟做換電系統那麼,借力使力的情況下,不需要將所有的公司資源全部放在建置換電站上,卻可以跟著合作夥伴拓展海外市場布局看似少賺,實際上也少花很多資源在單打獨鬥上而睿能身為換電系統的規格領導者,掌握技術的領先優勢,也在台灣眾多車主的反饋下持續優化設計....獲利的還不是睿能?
簡單講 油車可靠 續航佳 耐操毛病少顧路的話以台灣機車行的密度 完全不擔心汽機車 越簡單越好 越簡單的東西越不會壞現在的車電子設備一堆 三不五時在出故障更不用講全電車了 加上現在世界根本不缺油實在不需要買電動的 來造成自己的麻煩你有電動車一定會需要一台油車 反之你有油車就不需要電動車從gogoro上市以來完全沒考慮買過,月租費、續航、妥善率,這種不成熟的產品沒有買的必要油車要騎壞難 電車要不壞難,高下立判本以為gogoro早早就要gg,撐到現在也十幾年了 算很厲害了
LJW55123 wrote:簡單講 油車可靠 續...(恕刪) 其實,GOGORO當初主打的是保養費用遠低於一般傳統油車....坦白說,相較於電動車,油車光是跟油路有關的零件就一堆,保養上的複雜程度真的比較「囉嗦」但是因為台灣機車店林立,所以反而在維修便利性上比GOGORO好太多,不用受到專利、軟體的箝制,隨時可以找到廠商保養維修....這也是睿能在資源分配上遭遇的問題: 到頭來,所有的維修、保養一手掌握,卻要因此付出大量的資源建置維修能量....可惜了因為陸學森在太多需要抉擇的時候,太過貪心的想要全部掌握在自己手中.....讓自己本來在起跑點就掌握絕佳資源的睿能,成為現在虧損100億的案例....