長期以來，三廂式房車一直都是國內汽車市場的銷售大宗，甚至許多消費者的「人生第一次」就選擇了它，而從市場銷售數據看來，百萬元以內的三廂房車更受到多數人的青睞，若要仔細分類，所謂的平價三廂房車大致可區分成「中型房車」與「小型房車」兩個級距，例如每個月都能在銷售榜稱霸的Toyota Corolla Altis，就屬於中型房車的範疇，其價位大致落在70~90萬元之間，而本回為各位介紹的小型房車，售價區間約在50~70萬元左右，雖然體型略小於中型房車，但更容易入手的價位、務實齊全的功能以及足夠的乘坐空間，往往成為初出社會的小資族或是家庭添購代步車的選項，我們這次便找來目前市場上話題性較高的五部小型房車，針對配備規劃、乘坐空間與動力表現等進行探討。
如果你是比較資深的車迷，大概可以回想起大約20多年前小型房車市場一度熱鬧的光景，包括Toyota Tercel、Honda City、Ford Festiva與Nissan March房車版等都屬一時之選，隨後Tercel在接下來的幾年間銷售表現一支獨秀，而後繼車款Vios推出後，同樣維持出色的銷售佳績。直到最近幾年，Honda City再度國產化上市、Hyundai推出了Verna，Luxgen也隨後發表了自家首輛小型房車S3，加上最近上市的Peugeot 301，使得國內小型房車市場再度熱絡，消費者的購車選項也變得豐富許多。
針對參與評比的五部車，我們對於各車規格也整理了表格，在這裡也特別說明，表格中所列車型為各車款的最高等級，因此車重、輪胎規格與平均油耗數據等都以高規版為依據，但為了讓網友們比較清楚各車的售價範圍，因此售價部分還是列出所有級距的價格帶；此外，Luxgen正好在前幾天發表了「S3撼動版」特仕車，兩款車型售價分別是67.9萬元與71.9萬元，由於本車為針對音響系統升級的特仕車型，因此未列入比較表格之中。
從表格中可以看到，除了Vios與City之外，其它三車皆搭載了1.6升引擎（不過S3正好介於之間），但帳面動力數據方面，City並不因排氣量較小而在動力輸出吃虧，反而具備五車中排名第二的馬力輸出表現；車身尺寸部分，能看到S3比起其它四車略大了一些，並與301一樣擁有超過2600mm的軸距設定。此外，301也因進口車身份，售價略高於其它四部國產車型，至於各車的實際表現，且看我們以下的分析。
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今年五月發表上市的S3，其實早在去年底台北車展中就先以S3 EV+概念車的身份率先披露，經過半年之後，搭載1.6升自然進氣引擎與CVT變速箱的S3量產版本正式發表，也是Luxgen繼M7、U7、S5、U6之後的第五名家族成員，同時也是Luxgen現行車系中唯一採用自然進氣引擎配置的車款。
S3共分為雅緻、經典、豪華、尊爵與旗艦五個車型等級，全車系標配9吋觸控螢幕、藍牙通訊系統、恆溫空調、倒車雷達與雙安全氣囊，而在次高等級的尊爵版則加入循跡防滑系統、動態車輛穩定系統、斜坡起步輔助、定速巡航、前霧燈等配備，本回試駕的旗艦版擁有更佳齊全的配備，包括全車六具安全氣囊、LED日行燈、高端型Think+4.0、Active Eagle View等，在同級距車款中可說是配備水準相當出色的車款之一。
S3車室內最搶眼的部分當屬中控台上方的九吋觸控螢幕，並整合了音響、藍牙通訊、車側安全影像輔助、多品牌手機投影（旗艦版配備）等功能，另外就是尊爵版與旗艦版配備的數位液晶儀錶板，也是同級距中少見的配置方式；此外，還可以看到儀錶台、車門內飾板皆以皮革包覆，中控台與排檔座周圍則採用類碳纖維飾板，加上雙層中央扶手、齊全的方向盤控制按鍵等，原廠針對S3營造高級氛圍可說是不遺餘力。
變速箱採用CVT規格，並具有模擬七速手自排功能，駕駛人可將排檔桿推向右側，便可進入手動換檔模式，進一步提升操駕樂趣。
試駕車為S3旗艦版本，因此搭載了Active Eagle View+ 360度環景系統，透過螢幕即可清楚見到車輛四周的即時狀況，並可點選畫面上方虛擬按鍵切換顯示角度，對於新手駕駛或是經常在狹小空間停車的人士而言相當便利，同時能增進安全性。
前座座椅的內部泡棉相當紮實，起初坐的感覺有些硬，但良好的支撐性在經過行駛一段時間後就能明顯感受，椅背兩側的設計對於腰部也有充足的包覆性。
行李廂容積為470公升，雖然兩側隆起稍微影響內部平整性，但還是可以透過後座六四分離功能擴增載運空間。
未如Luxgen家族中其它車款一樣搭載渦輪增壓引擎，S3所搭載的1.6升自然進氣引擎可輸出116hp/15.3kgm的最大動力，搭配CVT無段式變速箱，締造15.1km/L的平均油耗表現，其中令人印象最為深刻的部分，車輛怠速狀態下的運轉品質相當平順，幾乎感受不到明顯的震動與運轉聲浪，對於營造乘坐舒適表現有實質的效果，不過當拉高引擎轉速之後，傳入車內的引擎聲浪就變得明顯許多，此部分的隔音表現就有進步的空間。
S3的動力輸出特性較為和緩，低轉速狀態下的加速力道也不明顯，我們認為1250公斤的車重是主因之一，雖然在拉高轉速之後，獲取的再加速反應逐漸「升溫」，而CVT變速箱對於動力傳遞效率也有加分的作用，但溫馴的起步表現，對於習慣傳統日系小車輕快、靈敏油門反應的駕駛人來說仍需重新適應。我們也以測試加速儀器「QSTARZ」進行實測，S3最終以13.362秒完成0~100km/h加速，完成距離為226.3公尺。
偏向舒適性的懸吊設定，使得S3擁有不錯的吸震能力，在一般市區或高速公路行駛時，也能感受到良好的行駛穩定性，然而較長的懸吊行程，過彎時不免產生明顯的側傾，但整體而言還是保有充分的支撐性，駕駛信心也未受影響，速度控制得宜的前提下，S3的轉向反應仍屬靈活。
接著我們請兩名同事分別坐進前座與後座示範空間表現，前後座同事的身高分別是171公分與180公分，可以看到兩人的膝部都有明顯的剩餘空間，於小型房車級距中已是水準之上的表現。
再從另一個角度看後座乘坐表現，無論膝部與頭頂都還有一段距離，加上椅背與後座頭枕的角度設定良好，也帶來出色的乘坐舒適度。
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本次評比中唯一以進口車身份加入戰局的Peugeot 301，產品誕生之初主要針對中亞、俄羅斯與中國等市場販售，國內其實早在去年底由總代理秘密少量引進進行路測與評估，近期正好趁著原廠推出新年式改款車型時而順勢引進國內發表上市。
301在國內共有兩種車型等級，分別是售價66.8萬元的Access車型與76.8萬元的Active等級，兩者在外型上的差異並不大，主要分成15吋與16鋁圈的配置，內裝部分的差異則是Active車型搭載恆溫空調、八吋觸控螢幕多媒體主機、皮革座椅等項目，主被動式安全配備則一律搭載ABS、EBFD電子式煞車力分配系統、ESP電子式車身穩定系統等，安全氣囊則有前座雙氣囊、側面共四具，兩組後座ISO-FIX兒童安全汽座固定裝置與三組三點式安全帶同樣是301的標準配備。
內裝設計屬於比較務實的風格，而這次試駕的Active等級配備了皮革座椅、恆溫空調與大螢幕中控台主機等，加上中控台飾板採用了「類曜石黑」色澤，營造出一定程度的車室質感；與其它四車最大的不同，在於電動車窗按鍵設於排檔座周圍，方向盤上看起來未有控制按鍵的配置，其實音響與定速系統是以操作桿的介面設於方向盤後方。
變速箱搭載六速手自排系統，具有運動模式與雪地起步模式，同時也附有手動換檔功能，當排檔桿切入左側手動模式時，變速箱不會自動升檔，而需透過駕駛人手動操作。
這組八吋觸控螢幕主機為Active版本的標準配備，其功能十分豐富，包括衛星導航、數位電視、音響系統、藍牙連結、影片播放與倒車顯影等項目，螢幕解析度也有良好的水準。
兩張前座給人十足的厚實感，坐上去後也能充分感受到絕佳的支撐性，內部泡棉與S3同樣屬於偏硬的設定。
行李廂容積為640公升，與其它四車相比確實能凸顯其優秀的空間表現，除了內部的平整度不俗之外，也能透過後座前傾功能擴增載運空間。
301搭載的這具1.6升自然進氣引擎具有可變汽門設計，可輸出115hp/15.29kgm的最大動力，平均油耗為14.7km/L；實際駕馭時，其實可以感覺到301的動力反應與S3相似，也就是起步時不會產生明顯的衝勁，油門反應和緩，隨著轉速攀升才能發揮不錯的再加速表現，在市區行駛時，301的加速節奏較為溫和，不過油門加深之後所應對的動力湧現還算充裕。
台灣正式引進的301車系，主要變革處就是將起初搭載的四速變速箱升級成六速，對於加速表現也會有實質的幫助，而我們以「QSTARZ」進行實測，301的0~100km/h加速測得12.305秒的成績，完成距離為212.1公尺。
避震器設定屬於軟硬適中的程度，無論是通過路面坑洞的彈跳抑制，或是過彎時的底盤支撐性，301的整體操駕表現擁有良好的水準，不過若以比較快的速度通過彎道，車尾產生的躁動感比較明顯，只好稍降車速換取穩定的底盤反應，不過與其他對手相比，301在市區行駛的行路質感與後座舒適度都有出色的表現。
301擁有五車之中最長的軸距設定（2652mm），反映於實際乘坐帶來出色的空間表現，即使前座椅背屬於比較厚實的設定，但從照片中可以看到兩名乘員同時入座後，膝部還是有充裕的空間。
從另一個角度可以看到腿部伸展的空間在同級車中表現突出，不過後座頭枕為固定式設計，因此較高乘客入座時，頭頂會有懸空的情形。
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文前提到Vios一直都是國內小型房車級距銷售表現最為出色的產品，而在2014年推出改款車型以來，仍延續上一代車型的絕佳銷售表現，而為了符合國內車輛全面搭載胎壓偵測系統的法規，於是在今年五月的時候推出了小改款車型，即使外型未有明顯的變動，但除了標配胎壓偵測裝置之外，動力系統則是全面換裝。
小改款Vios的車系編成共有雅緻、經典與豪華三款，售價分別是53.9萬元、57.9萬元與63.6萬元，這次試駕的車型為中階的經典版，至於頂規豪華版較其他兩個版本增加了恆溫空調、Push Start引擎啓閉按鈕、Smart Entry車門啓閉系統等，安全配備搭載ABS、EBD、BAS與BOS等較一般的項目，未搭載循跡防滑系統，安全氣囊僅有雙前座正面共兩具。
本次試駕的經典版車型，並未如頂規豪華版本搭載恆溫空調，而是配備傳統式旋鈕空調，內裝設計屬於簡潔、務實的風格，方向盤也維持簡潔配置，未有音響控制、定速等功能；至於杯架則設置在兩側空調出風口前方，利用冷氣出風口達到保冷的效果。
使用已久的四速自排變速箱終於功成身退，小改款Vios換上可模擬七速手自排功能的CVT變速箱，除了能使動力傳遞更加平順之外，也能帶來更佳的省油功效。
音響功能較為陽春，提供CD、收音機、AUX-IN與USB連結功能。
座椅設計並未強調包覆性，乘坐感也屬於一般的水準，而座椅泡棉屬於偏軟的設定。
行李廂容積為476公升，不過未具有後座椅背前傾功能，空間擴充性並不如其它對手。
除了變速箱之外，小改款Vios同時將使用已久的「1NZ-FE」引擎換裝成「2NR-FE」新世代引擎，主要差異在於原本的單側VVT-i連續可變正時系統升級為Dual VVT-i雙連續可變汽門設計，最大動力為107hp/14.3kgm，其中平均油耗的成績為17.4km/L，較改款前的15.6km/L進步許多，也是換裝新引擎的實質助益。
Vios的動力表現維持輕快、順暢的步調，尤其起步反應更能展現靈巧的優勢，透過「QSTARZ」進行實測，0~100km/h加速測得11.368的成績，完成距離為193.9公尺，加速表現在五車中屬於前段班。
與前面兩車相比，Vios的懸吊設定更向舒適度靠攏，實際行駛時便會感到底盤紮實度有限的情形，因此在過彎時並不會讓人有進一步的挑戰決心，不過Vios在市區道路行駛時，仍保有良好的乘坐舒適性，對於不平路面的震動消弭表現頗有水準。
受限於較短的軸距，Vios的前後座膝部空間就不如其它對手出色，由同樣的兩名乘員入座，即使前座調整至適宜的乘坐姿勢，但後座身高180公分的同事就會覺得膝部空間受到壓迫。
不過Vios仍透過前座椅背的內縮處理，以換取更多的腿部空間，平整的底板設計也有助於提升中央乘客腳部的空間。
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產品世代與Vios相近的City，同樣在2014年推出本世代產品，為了提升整體競爭力，於是在今年初發表安全配備大幅升級的小改款車型；車系編成方面，共有58.9萬元的V、62.9萬元的VTi與66.9萬元的VTi-S三款車型，其中本回試駕的VTi-S搭載六具安全氣囊，全車系更將VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、HSA斜坡起步輔助系統等列為標配，整體規格在同級車中一支獨秀。
City的內裝設計與鋪陳方式皆具質感與科技感，本回試駕的VTi-S車型搭載「觸控式先端通訊音響系統」，透過中控台上方的觸控螢幕，整合影音、藍牙、導航等功能，並配備恆溫空調系統，方向盤亦搭載音響控制、定速等功能按鍵，同時附有換檔撥片，整體高級感與功能齊全度屬於高水準。
變速箱採用CVT結構，並附模擬七速手自排功能（VTi-S車型獨有），並可透過方向盤換檔撥片進行手動控制，換檔反應與傳輸效率也相當良好。
透過觸控面板的設計，中控台上方幾乎看不到突起的實體按鍵，加上鋼琴烤漆飾板的運用，營造的質感十分出色。
皮革座椅的實際乘坐觸感良好，包覆性與支撐性同時具有不錯的表現。
行李廂容積為485公升，並可透過上方的拉柄設計，將後座椅背快速傾倒增加載運空間。
City搭載1.5升自然進氣引擎，雖然排氣量不如其它對手，但卻能發揮120hp/14.8kgm的最大動力，搭配CVT變速箱以及1100公斤的車重，平均油耗為17.5km/L。
輕快且線性的加速表現為City的強項，尤其在CVT變速箱的搭配下，加速過程未有明顯的落差，市區內行駛也能感到動力隨傳隨到，實際駕馭可說是十分快意！透過「QSTARZ」進行實測，0~100km/h加速以10.481秒完成，為五車中表現最佳者，完成距離為175.983公尺。
City的底盤設定在五部小型房車中屬於較具操駕導向的風格，不僅懸吊系統的回饋頗具韌性，對於過彎時的側傾抑制也有良好的水準，不過對於重視舒適度的消費者來說，遭遇不平路面時，City的車尾跳動感多了一些，但整體而言並不影響操控穩定性與循跡反應。
2600mm的軸距雖然在五車中並非最突出，但City的實際乘坐空間表現仍維持中等水準，可以看到前後座乘客膝蓋與前方還保持了一小段距離。
平整的底板設計可以提升腳部空間的舒適性，而後座出風口的配置也是五車中唯一。
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於去年底加入國內小型房車戰局的Hyundai Verna，外型設計延續Elantra所強調的流體雕塑概念，車身尺寸大致與Vios相近，原廠共規劃五個車型等級，售價區間為55.9萬元至67.9萬元，而本回試駕的旗艦等級，將恆溫空調、倒車攝影、方向盤控制鍵等列為標準配備，不過主被動式安全配備與S3、City等對手相比顯得較不足，全級距安全氣囊僅有兩具。
內裝設計採用左右對稱樣式，而試駕的旗艦版本搭載Push Start引擎啓閉按鍵、恆溫空調、方向盤控制鍵、高反差儀錶板等功能，配備屬於一般水準，符合日常用車所需。
變速箱採用四速手自排配置，與其它對手相比顯得不夠新穎，不過還是可以透過手動換檔模式增添一些駕馭樂趣。
中控台觸控螢幕主機為選配件，提供導航、影音播放與藍牙連結等功能。
座椅採用皮革與織布混搭的設計，對於身體的止滑效果還不錯，座椅內部軟硬適中設定的泡棉，提供良好的乘坐支撐性。
行李廂容積為465公升，並可透過後座椅背六四分離功能增加載運空間。
Verna搭載1.6升自然進氣引擎，可輸出124hp/15.9kgm的最大動力，動力帳面數據為五車之最，而實際加速反應與衝刺力道也實際反映在駕駛體感上，尤其是起步瞬間的油門反應相當敏捷，更讓人期待它的性能表現。
但由於變速箱搭載四速手自排，傳遞效率也打了折扣，即使起步瞬間的衝刺力道充足，但升檔過程所產生的動力落差使得0~100km/h加速僅以12.819秒完成，使用距離為221.6公尺。
即使動力表現不如預期，但Verna的駕馭感受卻有水準之上的演出，尤其本車配備了車速感應式電動輔助方向盤，能在低速時提供輕鬆的轉向手感，高速狀態則提供加重的轉向力道，加上懸吊設定出色，能在提升駕馭表現的同時還可兼顧舒適性，在同級車中表現突出，而車室隔音也有良好表現，成為Verna令人印象較深刻的部分。
Verna的軸距未達2600mm，不過乘坐空間亦屬中等水準。
可調整的後座頭枕對於頭部舒適度有加分效果，但有限的軸距設定，使得後座膝部空間不如City、301等對手充足。
針對五部小型房車的空間示範，我們也特別拍攝了一段影片，各位可以透過這支影片更清楚體驗五車的乘坐空間表現。
許多人的第一部車選擇了小型房車，因為它的三廂四門設計看起來還是比掀背小車大方成熟，而且車室乘坐空間仍可應付小家庭所需，加上容易入手的售價、較中型房車親切的養車成本，正是此級距車款最為吸引人的部分。
透過本回評比，這五部市場上的熱門小型房車各有千秋，但論及配備水準、主被動式安全、動力性能與乘坐空間，City在五車之中的表現最為均衡，身為後起之秀的S3與301，則各自在科技配備與空間表現令人青睞，當然在銷售表現突出的Vios，歷經小改款之後強化油耗表現，Verna雖然擁有帳面最佳的動力數據，不過受到變速箱配置影響了加速表現，但它的駕馭樂趣卻是我們認為五車中最突出者；然而，消費者購車的考量有千百種，希望本回的評比能帶給各位更為客觀的幫助，最後也歡迎大家對於小型房車的想法一起討論吧！
