Tesla疑似沒電顧路在石門山附近路邊

昨天下午約兩點多經過合歡山台14甲北上大約是石門山路邊, 發現一輛南下Tesla (疑似Model S, 但Tesla的車我不熟悉無法識別)和一輛警車停在路邊, 原本以為是事故, 但經過時才發現車輛完好, 且車主提到"電量"一事, 疑似電量不足無法前進. 後來我們到小風口/合歡北峰停留了約半小時多再北返, 這輛Tesla還停留在原地, 連三角故障樁都拿出來了, 看起來真的是需要救援了.

由於故障地點離武嶺其實只有三公里, 這輛Tesla只要撐到武嶺, 接下來就是一路下坡到埔里, 基本上就沒事了. 我猜應該是電量估計不當(不管是車主或是行車電腦), 就差這三公里車子只能停在高山上. 至於最近的充電站在清境(我住的普羅旺斯玫瑰莊園就有三座Tesla的充電樁), 石門山到武嶺這三公里基本都是上坡, 沒電注定是動彈不得. 往後下坡原則上可行, 但最近的充電站大約是天祥, 長達64公里的路程禍福難料(請有經驗的Tesla車主提供經驗是否可行), 也許還真的只能停在路上救援了.

事情沒完, 我在下山往清境的路上其實天氣已經變差開始烏雲密佈並下起小雨, 過了昆陽後更是大霧瀰漫, 能見度不及5公尺, 回到清境, 這場霧持續到晚上至少8點才開始慢慢散去, 不知道這位車主後來是如何度過這場災難?

我在想, 假如是我遇到這種情況要怎麼處理? 道路救援要怎麼叫(免費或是付費)? 道路救援可以叫三公里就好嗎(接下來一路下坡)? 合歡山道路救援要等多久? Tesla的車子可以用大腸頭勾拖車勾拖車嗎 (玩4x4常見的做法, 必要時自備找善心人士幫忙拖, 以這個例子, 拖個三公里就可以脫困, 雖然很掉漆, 但和困在高山上比起來, 必要時還是要列入考慮)? 電動車沒電動不了, 但電動方向盤是不是還可以轉動? (被拖車時方向盤還是要時不時調整方向, 尤其是在高山上)? 剎車還可以正常作動嗎? 必要時攜帶發電機(當初照顧臥床家人需要製氧機, 擔心停電時買的發電機)+旅充在路上? 如果短時間救援車輛上不了山, 只能花錢消災叫車上山接人到清境民宿過夜, 車子可以先丟路邊等待救援, 但要把老婆小孩先安置好, 之後再上山處理車子的事.

前天我的小孩看到民宿的充電站還在問我電動車充電不方便的問題, 當場被我斥責開, 我回答開Tesla都是成功人士(當初正在充電的車是Model S, 個人確實是認為model 3以前的Tesla車主為成功人士, 成功的人做這樣的選擇一定有他的道理), 他們都會習慣規劃行程, 不像一般人這麼隨興. 昨天我開始對家人調整我的說法, 現階段電動車比較適合當作家庭的第二輛車通勤短程旅遊用, 遠程或是上山出遊還是開油車/油電車比較適合.

剛才看到有網友留言可以接12V逆變器再接旅充, 我還真沒想到還有這招, 如果同行有油車(或是任何可找到的救援車輛)確實可以考慮這樣做. 不過還是要計算一下救車的12V點菸器的保險絲會不會過載燒掉(估計大多數都會燒保險絲), 但如果在油車發動下直接從電瓶(或說是發電機直接供電, 但要注意發電機功率是否足夠)接變壓器再接旅充, 理論上是可行. 這招值得學起來, 這對危急時確實可以在相對較短的時間脫困, 以這個case來看, 也許充個一小時電, 就足以讓車主開上武嶺脫困了.

還有網友提到請人送發電機來, 如果有隨車攜帶旅充, 考量這是在高山上, 這確實是可以考慮的方案之一.

出遠門電動車備援清單選項: (就當是寫個未來的我看的, 不喜歡的人可以不用看)
1. 大腸頭(拖車線) 牽引模式設定
2. 充電器(旅充110V/15A)及延長線
3. 12VDC轉110AC變壓器, 轉接頭可能要從點菸器改成鱷魚夾. (Warning: 有些車子發電機只有90A/130A, 供應旅充可能會出問題, 搞不好會把發電機整流器燒毀)
4. 小型發電機及汽油桶
1~3不太佔空間, 出遠門可以考慮帶著. 4則是目的地沒有110V或是其他車輛搭救, 就只能自救了.

有車主認為可以掉頭往回走到最近的充電站, 我簡單算一下可行性:
石門山登山口 標高3139公尺
太魯閣晶英酒店 標高460公尺, 落差=3139-460=2679
總里程65km
Model S 重量2060+240=2300kg
位能回收2300*9.8*2679/3600000=16.77 kWh, 以效率90%計為15kWh (我查不到回收效率, 可以請專家補充)
平路耗電: 65/5=13 (kWh) (5km/1kWh)
我對Tesla沒有甚麼研究, 以上的計算是以高中殘留的物理記憶加上自己估的參數概算, 往天祥慢慢開是有可能撐到充電站, 想賭的人可以賭賭看, 後果自負. 如果是連怎麼算的車主都不會的人還要謬談下山開到充電站就好, 聽從這種建議就要有心理準備再次顧路. (電動車的宿命: 我不在充電, 就在往充電的路上？)

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看了少部分留言把我當作酸民及魯蛇的指教後, 覺得有必要澄清一下, 發文的目的不是要黑電動車, 更不是看到這位無助的車主見獵心喜, 反過頭來是我已經注意電動車許多年了, 只是自己覺得時候還沒到, 因此還沒下手(Bloomberg的分析是2023 油車/電動車將達到price parity). 而這兩年(台灣應該還會再晚個兩年到2025年)剛好可以多少蒐集相關資料, 作為未來自己可能遇到相關問題時, 可以馬上做出相應的對策. 至於一些沒有內容的發言, 道不同不相為謀, 就恕我直接列入黑名單.