2019年全球汽車銷量9800萬，電動車僅200萬餘，去年因為疫情銷量下滑至7800萬，電動車去逆勢增長至300多萬部，純電動佔200萬餘，而特斯拉就拿下了50萬部。
雖然以整個盤子來看，電動車的市佔率還是很低，但也就代表未來的增長空間巨大。那麼，這麼年輕的特斯拉是如何迅速成長為市值最高的汽車公司，並在電動領域領先群雄？
以車主和行業從業人員的角度和大家分享我的個人觀點：
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ivanwondroususa wrote:
2019年全球汽車銷(恕刪)
我認為這篇評論，可以講沒有什麼觀看的價值，論點也是錯誤。
沒錯，為環保為減緩地球暖化，減少二氧化碳排放，油車遲早會被淘汰，被新能源車如電動車所取代，這是一個趨勢，也是一種先進國家如，歐盟、美國正在極力推動的全球汽車政策。
但直白、簡單的說，特施拉之所以能取得目前的成功及領先，原因很簡單，就是因它是一家美國公司。
如同蘋果、微軟、臉書、谷歌、Uber，之所以能有今天的局面，最基本也是最主要的原因，同樣是它們都是全球最強大，影響力最大，最富有國家---美國的公司。
但我認為，汽車市場則會不同，它是製造業，市場上早已有許多老牌、知名品牌的車廠，它們有基本的支持著，雖然它們投入電動車的時機晚，但宏觀而言，為時未晚。看看各廠牌電動車在歐洲的銷售量可為證。
其實，猜測電動車未來會如同現在的智慧型手機一樣，品牌是識別用的（品牌價值當然還是很重要的），其實其主要零組件，有專門的廠商在生產，例如，各廠牌手機所用的電池，螢幕、處理器、記憶體，需要各手幾機廠自己生產嗎？
有話語權，有主導政策、定訂規則的國家，當然比較有利。
再回頭來說，電動車研發初期，一定是成本高，問題多，售價高，全世界有哪一個國家，可以接受這種汽車？
當然只有全球最富裕、全球最有汽車購買力的美國，才能在「愛國民眾」的支持下，支撐起這個剛起步的産業。
如用講有用，擋全世界潮留歐美廠都宣佈， 政府2030他們要提早5年2025 而且是德國車廠而且是大廠全力投入沒跟上諾基亞下場
傳統車廠要追趕的話，就不能在續航方面上擠牙膏
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其實我在講的是生產模式。
你想想，我們這時代的汽車生產，譬如一家車廠，它們設計及製造車殼、底盤等元素（有些則是找獨立的設計公司設計），引擎也大部份是自己生産的，但也可以向專事生產引擎的廠商購買，變速箱更不用講了，其它零組件，例如方向機構，冷氣系統，避震器，輪圈、輪胎等等等，都有專事生産的廠商。
你再想想，以電動車而言，一家想開始投入電動車生産的公司，需要自己投資研發大電池嗎？需要自己研發投資生產大動力的馬達、發動機嗎？需要自己投資研發生產電控系統嗎？
2020年之新聞，據報導，從來未曾與汽車生產有關聯的美國蘋果公司，已正式提出委由韓國現代汽車集團，幾年後為其代工生產「蘋果牌電動車」。
這樣敘述，應該更有助於了解，這個時代的産業生產特性，「品牌價質」的重要性。
小惡魔市集
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