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【奶奶也開特斯拉!?】Model 3 Long Range 台北開箱

你願意跨出舒適圈嗎? 如果你年輕愛刺激, 一定滿口Yes ! 但倘若你今天年近70歲, 早就當了奶奶, 開了三四十年車, 即便自認開車技術不錯, 你會願意轉換成不熟悉的電動車? 還是操作介面與一般車大不相同的特斯拉!?

我問：Are you sure?
她說：Are you ready?

以下真人實事改編, 給對特斯拉有興趣者:

潮流奶奶(也就是我老媽)背景資料:
1950年代出生(目視比實際年齡少十歲以上)
愛美自稱大學校花(待確認)
喜歡：Apple產品/旅遊/唱歌.
個性：急性子/好奇/愛冒險

故事的開始, 就在台北市新光三越A11,
其實當天我和她是去和朋友吃飯的,
其實根本沒有要看車, 她順便去買化妝品, 剛好路過大門.

潮流奶奶: 這什麼車?
我: 這是最新款特斯拉Model 3

潮流奶奶: 原來這就是特斯拉. 不錯, 白色挺好看的. 車也不大, 多少錢一台?
我: 主力這台Long Range 約188萬(按:2020年初), SR+ / LR / P三個等級.
潮流奶奶: 價格沒有想像的貴耶.

我: 純電車不用繳稅金，免定期保養.
潮流奶奶: 什麼? 有這種事!? 免稅金, 免保養, 真的假的?
我: 只有輪胎/煞車/雨刷等項目要顧.

我:沒電只需要充電, 不用在跑加油站.
潮流奶奶: 真的不用加油?
我: 當然, 沒油箱想加油還沒辦法加.

潮流奶奶常常開到沒油亮燈，她最討厭花時間繞路去加油站, 常常還要排隊, 還要吸免費廢氣吸到飽, 然後又是刷卡又是簽名很浪費生命.

潮流奶奶結論: 你怎麼不早點叫我買?

其實潮流奶奶急性子當場就想訂, 但我慎重起見, 還是預約一次試車, 安排試車當天, 一個重點: 測試行李箱空間, 因為潮流奶奶目前開的是歐系旅行車, 想測試一下Model 3行李箱空間是否足夠放她買菜的菜籃+置物籃, 順利過關

上網訂車後，螢幕出現新車的影像

訂車之後，下一步，就是要解決一個公認最棘手的大問題：充電。

雖然TESLA預計在 2020 年總計全台會設25 座超級充電站，甚至有最新超高電流，五分鐘可以充一百公里的V3超充即將落成(現已落成)。雖然眾多目的地充電像是停車場、賣場也提供充電方案，但是沒有一個方案可比在家充電，你睡個覺不用排隊不用吹風淋雨，下樓就充飽飽上路這麼幸福。(台灣超充已經開始收費)

問題來了，如果你想加裝充電樁，隨便爬幾篇文你就知道，電動車發展在台灣遇到最大的障礙，不是大家不願意改變，而是三個字「管委會」。

如果你住的房子是獨門獨院，或是透天/連棟住宅，車位就在自家院子或是自己的獨立地下室，沒有像公寓大樓一樣與其他住戶共用停車場，那恭喜你，你幾乎篤定可以直接網路下單買車了。

但若你住在公寓大樓社區，與其他住戶共用停車空間，就有分兩種情況：很好裝的與超難裝的。我本身就有聽過台北市兩個知名社區，不用開管委會主委直接同意安裝的；但也有管委會反對，與提案住戶僵持不下，最後竟要送到要送區大表決的：其實這牽涉到許多細節與各社區配電或設備的規劃，每個個案都不一樣，也許都是合法或符合該社區規約與辦法的，不能同一而論。

但絕大多數的情況，台電是允許住戶從表後開關接電出來(通常新大樓是在B1也有的是在樓上的)，再配線到住戶車位端安裝充電設備，請注意這是住戶的私電，用電量直接加在該住戶電費單理，絕不會影響社區契約用電量(公電)。而這核准權在誰身上? 其實有很大的模糊空間，在沒有住戶規約與停管辦法規範的情況下，主委與管委會都可以核准的。

至於潮流奶奶住的社區，社區管委會主委以及其他委員觀念先進，我請TESLA官方廠商現勘報價後，廠商在管委會中提案簡報，並回答施工方式以及一些關於用電的問題後，就順利通過了。由於廠商來開會是要費用的，但我建議這錢千萬不能省，除非你的專業是"電", 且有上百個社區的安裝實戰經驗，可以獨自應戰，不然我保證管委們會提出你想都想不到的問題。

當天施工總共派了六個施工人員，花了五六個小時才完成佈線與施工。

因為潮流奶奶社區有管道間的設計，所以從B1到B2不用洗樓板，管線下樓也不用繞到外面影響視覺。其實依據建築法規，洗一個小洞走線絕對不影響結構安全，且保證合法，只是一般管委會不一定接受。另建議斷路器開關箱內有特別多裝一組220V的插頭，用來藏電力貓，因為地下室沒有網路。你若要APP監控充電狀況/遙控開關冷氣/看Netflix都會需要網路，所以真的必裝。

不久我們就收到交車的通知，雖然不是我的車(但我應該每週都會借來玩玩)，交車前一晚，我又還是興奮地睡不著熬夜預先研究新車各項功能。

我家上一台美國車, 是一台1988年的Mercury, 購自於金山南路的「嘉得汽車」 (後改名貂族汽車), 資深車友應該有聽過. 當時我年紀小但卻永遠忘不了這台我家第一台進口車。雖然Mercury乘坐經驗不錯. 但我打從心裡沒想過會再買一台美國車, 有的話也是一台JEEP, 沒想到JEEP夢還沒圓,竟然一台加州來的電車先開進了車庫。

交車當天到內特第一站，就是看使用說明影片，建議大家即使網路看過還是可以準時到場，因為有問題可以直接詢問內特的人員。

我一起玩空拍的好朋友: 懷爸自告奮勇說要親自來幫我驗車。懷爸也是Model 3車友，很多Model 3的問題我都向他請教。當天他也使出渾身解數以高流明LED幫我用力來驗車。我們2020年生產的這一批，大部分車友反饋品質還不錯，我們這台也順利ALL PASS過關。

懷爸也趁我在拍照時開始教導潮流奶奶使用車輛。

提車完畢，我和懷爸的車拉到外面合照，潮流奶奶順便參加她這輩子第一次車聚。

回家路上確認Autopilot需要鏡頭校正(要等左上那個藍圈跑完)，不能馬上使用。

隔天換我教潮流奶奶實際上路，因為排檔方式與賓士方向機柱排檔操作方式一樣，所以對她來說算是很好上手。她只要知道雨刷調整、電台調整、冷氣調整這三樣就OK了。

這幾樣聲控也可以搞定，順便也教她一兩個基本聲控指令，大約十分鐘就可以上手。

TESLA導航方便好用，可以在家直接手機Google Map分享給TESLA，還會計算到達/往返後所剩餘電量。

當天開去和親友聚餐，雖然Model 3沒有360度環景只有倒車攝影，也順利停妥。

一台不算大的Model 3停在雙B中間，論「氣勢」也許輸給旁邊的S-Class，但是論「氣場」則不一定會輸。這十年間車壇發生了什麼事情? 有在關注車界的人真的有蠻深的感觸。

聚餐時大家拿出鑰匙來曬(雖然Model 3手機就可以解鎖卡片不一定要帶)，一台裡面最低價的Model 3竟然變成大家最感興趣的一台車。

周末把車借出來, 深度體驗一下什麼是特斯拉：Model 3 車頭即明顯與Model S/X 有很大差異, 前置物箱切線真的很像那家跑車厰的作品.

獨特的內外車門把設計, 第一次坐保證你連上下車都需要幫忙

強大的ECU作後盾只留一個主螢幕，車內並換掉了那些Model S/X從賓士借來的按鍵與撥桿.

個人很喜歡右側的撥桿極簡又含邏輯的設計：P/R/N/D+AUTOPILOT(主動巡航定速撥一下/自動輔助轉向撥兩下)。要調整速度只要上下滑動方向盤右側的滾球即可, 若要調整跟車車距則左右撥動滾球.

超未來超簡約的設計。想當年大家迷戀某廠牌內裝高質感的佈局與精美的按鍵與出風口，Model 3今天竟然如此出現在2020年的今天. Model 3你要說他沒有內裝我也同意, 但我肯定Model 3開啟全新TESLA的內裝與UI設計方向，與Model S/X相比算是再進一步的革新.

目前台灣僅黑色內裝可選, 皮質做工優良(TESLA全廠不用不環保的動物皮革), 前後座椅舒適度佳，造型雖不熱血但包覆性算是上乘.

後座腿部與頭部空間也都算充裕, 中間扶手有置杯架

LED光源的尾燈線條則走與Model S/X類似的家族風格

18吋槍色輪圈外覆AERO WHEEL COVER，國外實測可以增加5%的Range。潮流奶奶十分喜歡這怪怪的風格。

車側後視鏡上沒有方向燈，但以金屬底座加強視覺份量

後天窗下墜線條連接幾乎看不出的車尾，以突出的明顯鴨尾作為視覺的Ending

至於大家最在意的里程, 大家一定要知道一件事, TESLA官網所稱Model 3 Long Range的560km, 是WLTP的測試結果, 就像是油車廠所稱的"實驗室油耗"都需要打折扣, 你拿到車100%滿充的狀況下, M3 LR實際電力剩餘里程將最多顯示499km(或是更少), 但請注意, 為了電池健康度以及電池壽命, 一般建議的充電量約是80%, 這代表了大多數的情況下, 你出門的可以跑的里程是約400km或更少.

找了一天一大早（週六清晨五點超冷門時段）來體驗一下內湖特斯拉的超充SUPER CHARGER

此時(2020年/3月)台北市就只有16隻超充(內特10/花博6），在Model 3交車速度快速提升之際，現在除非這種怪異的時段，超充大多數時間都是要排隊。常常滿到半夜！

現場有一台M3,車裡面沒人，車主回家睡覺去！？

因為旁邊沒人，所以充得快。82~89kW 大約十分鐘可以補一百多公里Range。隔壁有人的話會慢上許多。

而這個是我們地下室充電樁的照片, 依據社區規定最高設定32A的電流。在家充電才是最明智與理性的選擇，若你本身沒自用車位, 要找車位若還要新增找電的工作，相信我你堅持不了多久的。

充電時若駕駛座無人, 螢幕字體會放大以方便車外監看.

講完Range與超充, 換一個話題. 另一個Model 3巨大亮點就是停車時豐富的娛樂資源，保證讓大人/小孩們玩到瘋掉.

Netflix / Youtube當然也是必備的(未來網路會要收費）

還有小孩百玩不厭的排氣(放屁)模式

Model 3後座椅可以放倒, 尾廂底板取下還有一個完整的儲物空間，除了一台童車，這天還塞了一台Brompton

即便是摺疊後沒那麼方正且體積大一點的Bridy Classic也沒問題

TESLA APP遠端監控車輛狀態還有預先開啟空調真的很方便

我還加按遠端透氣, 窗戶可以開一小縫, 以加速換氣. 車內溫度幾分鐘就降下來.

當前剩餘里程與停車位置都會顯示, 若車輛被震動哨兵也會通知.

這天Model 3被小孩改成聖誕老人專車(聖誕模式)

Model 3即便沒有實體座椅記憶鍵，手機配對後上車即會自動調到你的設定，若發覺駕駛有任何調整還會立即問你要不要儲存，十分人性。

潮流奶奶比較習慣使用鑰匙開關尾廂，這天我去內特買個Key Fob送給她，造型很像一台小車, $4800台幣(電池另購)。

比PORSCHE的尺寸小一點, 有前中後三個按鍵

來拍幾張特殊視角, 很喜歡這個角度(這張未貼隔熱紙)

這是貼完隔熱紙後所拍的

後天窗與尾窗基本上是同一片玻璃, 前天窗皆不可開啟, 也無遮陽簾(但玻璃內有金屬夾層可以斷熱). 若真的不習慣TESLA有另售前後遮陽簾.

在此之前，男人想要一圓前箱置物的夢，通常都得要向那家位於司徒加特的名廠購買MR或RR跑車(該廠四門五門跑車/SUV也還不行)。前箱每次打開前面都吸引很多眼球.

這天來到信義區地標之一：美國三個知名品牌APPLE, NIKE, TESLA同框，但TESLA與APPLE / NIKE最大的不同處：在於TESLA自己蓋廠房來組裝車輛，而APPLE / NIKE則幾乎無大量生產的工廠。

TESLA目前主要生產是在加州Fremont. 此廠是2010年TESLA接收自New United Motor Manufacturing, Inc, 的工廠, 全面的改裝後, 並在 2012 年 6 月完成了首部 Model S 的生產。Fremont市政府近日批准 Tesla 的擴廠計畫，Tesla 公司的工廠規模將增至接近原先兩倍，達到將近 93 萬平方米。

內華達Gigafactory: 2016年落成，TESLA自立承建，主要是負責與Panasonic生產電池以降低電池成本，Panasonic也將為該工廠投資50億美元，目前僅完工約 30%。整體完工後，TESLA希望此廠能成為世界上最大的工廠，並完全由可再生能源供給電力。

上海Gigafactory: 這個計劃最令人注目的是，是至今上海市最大規模外資投資案，而且是罕見的「全獨資」。另一個焦點就是上海超級工廠從動土到交出第一台車，令人不可置信：僅花不到12個月。

另一個正在進行的計劃就是德國柏林Gigafactory: 去年Elon Musk去年11月飛往柏林領取Model 3所贏得的2019金舵獎時宣布的建廠計劃，柏林廠預計2020年動工，計劃年產50萬台車(主力Model 3/Y)。為何選柏林? TESLA不需要現有德國汽車供應鏈，所以不用建廠在昂貴的德國工業心臟地帶。

只花十多年時間從一個名不見經傳，屢屢被唱衰即將要破產收攤的小車廠，到現在網路聲量飆高，甚至在一些話題上，竟與PORSCHE平起平坐，甚至相互喊話，變成舉足輕重的指標車廠。更人津津樂道的就是，TESLA不但還清了和美國政府的借款，更支付了相當的利息。但同一時間美國三大車廠卻似乎想要繼續債留美國。

這天把我外國客戶在台Long-stay登山+衝浪的寶貝女兒，在疫情延燒邊境封鎖航班全部取消前，趕緊送她出境。

晚上八點出境這邊，竟只有我一台Model 3, 空蕩蕩的機場讓人十分感傷。

機場聯絡道接一高高架往北，只有我一台車孤獨地以Autopilot行駛著。即使科技日新月異，但在大自然前，人類似乎顯得相當渺小。真的是這樣嗎?

也許你看過Elon Musk所創立，另外一家太空衛星發射公司SPACE X, 實現世界上成本最經濟的火箭發射計畫：FALCON 9號回收火箭那令人難以置信的影片

或是初聞看似可笑又天馬行空，卻紮紮實實以鑽洞方式解決交通問題的The Boring Company.

Elon Musk超乎常人的想像力與鋼鐵人般的執行力，真的給大家上了一課.

最後不要離題，來給這台Model 3 Long Range一些優缺點:

優點1：加速力道大到嚇人，我先前也持有一台0-100km/h 4.6S的BMW，但Model 3 LR一樣是0-100km/h 4.6S但實際體感快上許多，真的快到會讓人招架不住，我還必須要設定「舒適」加速模式才不會不舒服。這其實可能是一大缺點：年輕人血氣方剛或剛拿照的人我認為不適合開此車，因為可能會非常危險！

優點2：我開過BBA+Lexus+Volvo 一共十二台有ACC的車，以我的經驗來說Model 3 Autopilot是真正的第一。操控簡便非常直覺，加減速讓人舒服，車道維持精準。即便我沒選FSD(選配19.1萬, 可隨時加選)，Autopilot已經綽綽有餘。

優點3：APP遠端控制冷氣，夏天的聖品。還可監測電量/剩餘里程與開窗透氣，哨兵模式可以監測停車後付近的異常情況，非常討喜且智能。

缺點1：太引人注目，很多人都盯著Model 3看，尤其前幾天還沒貼隔熱紙前，潮流奶奶都不願意開出去。吸引眼球有很多種, 超跑吸的可能會是那種"仇富"的眼神, 但M3吸引的目光則友善許多, 是那種好奇的注視.

缺點2：喇叭太硬不好按，很難按一短聲，都超大一聲。

缺點3：方向燈輕撥會閃三下，但滿打要十分用力(推測是因為FSD要給車變道訊號)。

缺點4：方向盤手感偏重，即使轉向模式調成”舒適”也很重手(女生會較吃力)。

缺點5：沒有360度環景，盲點警示沒在後視鏡上，較不清楚。

我個人非常排斥把電車與燃油車相互比較, 但牽車後親友最常問的問題卻總是圍繞Model 3與C-Class好/ 3 Series哪個優? 如果要比較量化數據, 網路上就可以查得到. 我認為的重點是: Model 3給用戶一個令人激賞與震撼的用戶體驗.

如果現階段你可以接受電動車, 在全台灣沒有一支充電樁是由政府設立。而要買電動車, 目前也僅有TESLA有大規模且計畫性的普設超充前提下, 論充電方便度/里程延續性/電池效能/CP值/二手車價，最妥適的選擇就非常清楚了.

Ending 就用一張SPACE X FALCON 發射試載時, 所發射出去的TESLA ROADSTER, 螢幕上所寫的DON'T PANIC作為結尾, 不論你是學生, 中年人或是像潮流奶奶一樣人生七十特斯拉才開"駛". 勇敢跨出舒適圈，也許是潮流奶奶的小小一步，讓她體驗開車不加油的世界；更甚者當幸運之神站你這邊時, 就會像是Elon Musk一樣：跨出去的將會是一大步，也許你也會有機會改變世界。