Kia Sorento Hybrid 環島油耗測試｜舒適大器七人休旅，聚焦油電更具魅力！

當油電動力成為消費者的新寵之後，今年市場上出現了愈來愈多的油電休旅產品，不過若是鎖定「七人座」油電休旅的消費者們其實沒有太多選擇，擁有出色設計感、配備又豐富的Kia Sorento Hybrid便是其中之一；而大家應該很好奇，經濟節能的油電動力，搭配Sorento
又大又重的三排七人座身軀，到底能有什麼樣的實際油耗表現呢？來一趟環島旅行實際測試看看吧！


現行販售的第四代Sorento於2024年底歷經小改款於國內上市，共導入2.2升柴油渦輪及1.6升渦輪油電雙動力在內的四款車型，不過在八成以上車主均選擇直上1.6 Turbo-Hybrid動力的狀況下，今年六月Kia總代理台灣森那美起亞則趁著推出新年式車型的機會，為車系進行了一次編成改動，主要就是取消了2.2升柴油渦輪動力選項，全力距焦於渦輪油電車型，原有的Apex、Signature AWD兩版本價格維持以往，再補上了169.9萬元的入門「Trendy」車型。


「Trendy」車型目前僅有七人座配置，「Apex」及「Signature AWD」則可加價兩萬元選配第二排尊榮獨立座椅成為六人座車型；而Signature選用六人座後則還可再加選「尊榮六人座專屬選配」，23萬元的選配價格乍聽之下不便宜，但看到選配清單便知道多出的配備其實相當豐富；至於這次試駕的車型，當然就是選好選滿的大全配版本。


新年式 Sorento1.6 Turbo-Hybrid 車系編成與價格表

車型	Trendy 2WD 七人座	Apex 2WD 七人座	Apex 2WD 六人座	Signature AWD 七人座	Signature AWD 六人座
價格	169.9萬元	179.9萬元	181.9萬元	194.9萬元	196.9萬元

套件	選配價格	內容
Signature尊榮六人座專屬選配	23萬元	●全景式天窗 ●頂級NAPPA真皮座椅 ●Ergo-Motion駕駛座按摩功能座椅 ●雙前座一鍵放鬆模式、腿部支撐 ●駕駛座側向包覆調整 ●副駕駛2向電動腰靠 ●第二排獨立雙座加熱座椅 ●車內LED照明 ●黑色麂皮頂棚 ●皮革包覆電動可調式多功能方向盤 ●HUD抬頭顯示器（10 吋） ●指紋辨識系統 ●車內電子數位後視鏡

Sorento Turbo-Hybrid所搭載的油電動力系統大家應該不會陌生，畢竟早在2023年便已經出現於Sorento上，同集團的Hyundai Santa Fe、今年上市的Sportage等也都是採用這套系統，內燃機為擁有160ps/27.0kgm的最大出力的Smartstream 1.6升渦輪增壓汽油四缸引擎，搭配1.49kWh鋰離子電池及整合永磁同步馬達的六速手自排變速箱後，系統綜效輸出則是來到215ps/37.4kgm。但畢竟擁有沈重的七人座身軀，經濟部能源署公布的油耗數據不算太過亮眼，NEDC標準下Sorento 2WD車型的平均油耗為17.7km/L，至於這次試駕的AWD版本市區與非市區分別為15.56km/L、17.86km/L，平均油耗則是16.9km/L。


這次油耗測試同樣採用環島路線，不過因為颱風接近引想，連日來南部都是暴雨天氣，看了天氣隔天東部也有強陣雨，因此趁著雨勢暫歇先以順時針方向先朝東部前進。出發前當然先將油箱加滿，儀錶歸零。

蘇澳服務區-1

蘇澳服務區-2

加滿油後由台北出發，先前往淡水一趟再經台64、國道一號、國道五號抵達蘇澳服務區，共行駛了133.6公里，大部分均為高速路段，不過由於前半段車多因此速度不高，平均車速僅有61.2km/h（行駛時間除以距離），平均油耗則是5.7L/100km（17.54km/L）。


來到東澳沙灘開始下起綿綿細雨，遠方厚重雲層有種風雨欲來的氣勢。畢竟是款家庭取向的休旅車型，Sorento展現出的調性依舊不脫舒適範疇，可使震動頻率最佳化的頻率控制器（Frequency Control Unit）在破碎路面上能充分處理並消彌各種衝擊，帶來細緻且出色的行路質感；行駛在蜿蜒的蘇花公路上，懸吊的支撐性表現、路感回饋則屬中規中矩，整體反應不算俐落，不過動態表現倒是相當沈穩，讓駕駛能穩健輕鬆地操駕。


再行經南澳來到坂下沙灘稍事休息，淡藍色的大海令人心曠神怡。來到這兒算是走完了蘇花公路蜿蜒山路的行程，接下來都是路況寬直的海岸公路。

蘇澳服務區-坂下沙灘

總里程

由蘇澳服務區到抵達坂下沙灘共行駛68.8公里，平均油耗為5.4L/100km（18.51km/L），考量到許多上下坡及蜿蜒起伏的路況，這油耗數字算是還不錯。


科技感十足的前衛外觀是Sorento的一大特色，而而這輛試駕車身披的「派翠克綠」車色也讓它在昏暗的光線下仍顯得十分搶眼，這車色與之前Picanto、Stonic選配的「莫蘭迪綠」十分相似，但顏色深了一點點。



Sorento的車頭採用品牌新世代的「Tiger Face」設計，搭配立體感十足的大面積黑色水箱護罩，再加上霧銀色下擾流以及環繞車身的黑色防刮飾板後，呈現出相當具有氣勢的前臉。

日行燈

大燈

獨特的Star Map「星圖」LED日行燈組為車頭增添不少科技感，上半部另結合了序列式方向燈功能，下方則配置垂直排列的Vertical LED晶曜頭燈組。


全車周圍包括輪拱、側裙等處均以黑色防刮塑料包覆增添了些與休旅車型相當對味的粗獷感受，足下另搭配造型像類似飛鏢的全新19吋雙色鋁圈，並按照往例採用雙色切削工法妝點。



車尾同樣採用多道剛直線條勾勒，並將雨刷整合至上方尾翼內讓整體看來更顯俐落。


尾燈也加入了顯眼的「星圖」燈條設計，至於內部的斜向條紋則是呼應內裝座椅的松葉紋路而來，呈現頗為精緻的視覺效果。


離開坂下沙灘又行駛了一段路，來到花蓮七星潭附近四八高地上頭的花蓮環保公園，這裡是個能居高臨下欣賞壯闊海景的好地方。


造型古典又優雅的奇萊鼻燈塔就矗立在環保公園入口處，可惜並無開放參觀。


繼續沿著台11線海岸公路南下抵達北回歸線地標。與一旁三位騎車逆時針環島的大姐們聊了起來順便交換一下路況情報，台東的狀況還好，但正如氣象預報所說的高屏地區這幾天都處於暴雨狀態。


愈往南行駛雲層愈來愈厚重，一陣陣大風大浪讓整個台東海岸線都呈現宛如仙境般的霧濛濛樣。


沿著台九線、台11線再接回台九線抵達台東達仁，依舊是大風大雨加大浪的天氣。至此可說已經完成了台灣東半部的行程，接下來就要上南迴公路前往屏東。

坂下海灘-達仁

總里程

由坂下海灘到台東達仁整段海岸線公路共行駛了251公里，平均油耗仍保持在5.6L/100km（17.86km/L）水準。


上南迴公路之前便下起傾盆大雨直至屏東，能見度極差的狀態下只能放慢車速行駛。


前往東港住宿地點時，看看時間還早且雨勢暫歇，於是繞進大鵬灣國家風景區晃晃。這裡最特別又有趣的地標，就是這台以二式大艇為原型打造的巨大水上飛機觀景台；想起以前幾乎每個月都會來大鵬灣賽車場，也曾跑到上頭探險過。

1

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幾年沒來大鵬灣多出不少裝置藝術，這個「海之女神」就是其中之一，近看才知道女神的裙子竟然是用牡蠣殼打造的。


這個穿過海上小徑才能抵達的「海上教堂咖啡」也是近幾年來蠻夯的景點，好天氣時拍起照來應該相當漂亮；至於遠處橫跨瀉湖兩端的「鵬灣跨海大橋」也是大鵬灣的地標之一。


Sorento的車艙以多道水平線條構築出大器又沈穩的視覺效果，並以諸多霧銀、亮黑飾板來提升車室質感；另一個亮點則是於小改款後跟上了其他車型的腳步，換上了以駕駛為中心的全新雙12.3吋全景曲面顯示螢幕，不僅讓車艙更顯科技化，也帶來了更直覺的使用體驗。


簡潔的中控台線條以霧銀色飾條妝點，另將長型空調出風口整合於內，下方還則藏有可於夜間散發淡淡光芒的氣氛燈組。

Eco模式

Sport模式

樣式切換

螢幕版面配置

Sorento的「Apex」以上車型均標配12.3吋數位儀錶，介面採用與其他新世代車型相同的簡潔設計，沒有太多花俏元素讓駕駛者可輕鬆讀取行車資訊，也能透過螢幕將其切換為傳統的雙環式樣；至於中央區域可選擇的行車資訊也相當多樣化，包括胎壓、引擎溫度、旅程資訊、駕駛輔助系統、AWD車型的驅動力分配、Hybrid專屬的動力流圖示等應有盡有。


Kia廣泛運用於旗下車型的BVM盲區影像輔助系統也是Apex以上車型標配，打方向燈時儀錶會即時顯示該側的後方盲區影像，倒車時也會顯示PDW停車車距警示系統圖示，這兩項配備對於車高馬大的Sorento來說都算頗為實用。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

上下切平的方向盤於多處加入亮黑色飾板呈現不錯質感，還附上了電動四向可調、加熱等機能；兩側多功能按鍵依循品牌慣用的排列邏輯，分別可操作多媒體、電話、儀錶顯示、駕駛輔助系統等功能，左側星號按鍵則可自訂快捷功能，一鍵切換媒體開啟/關閉、安靜模式，或進入混合動力畫面/輔助駕駛設定畫面。

動能回收-手動

動能回收-自動

換檔

雖然方向盤後方擁有撥片配置，但僅在SPORT模式下可用來換檔，處於ECO及SMART模式下則是用於切換動能回收系統的強弱，共有0～LV3等四段手動設定，這在長下坡路段相當實用，因為可隨時調整減速力道大幅降低煞車的使用率；若長按撥片也能進入Auto自動模式，系統會偵測前車距離主動調整減速力道。


Signature尊榮六人座專屬選配套件加入了車內電子數位後視鏡，與傳統車內後視鏡相較優點是視野更開闊，不過與後車的距離感得花點時間習慣。


10吋HUD抬頭顯示器是個相當實用的配備，除了顯示車速也能提供駕駛輔助系統及盲區偵測警示系統等資訊。

主畫面

設定

車輛

駕駛輔助

動能回收設定

手機連結機能

SVM 3D環景輔助系統

12.3吋全景曲面顯示螢幕以清晰的圖像式介面讓駕駛者能更直覺地找到想用的功能，可調整的細部功能相當豐富，而包括Apple CarPlay / Android Auto、3D環景等功能也均一應俱全。


油電車型當然也會有專屬的「混合動力」頁面，除了有大圖示動力流，還會以圖表顯示之前一段時間的引擎與馬達使用率供駕駛參考。


「自然之聲」也是由品牌新世代電動車沿用而來的有趣機能，其內建的10種自然之聲透過BOSE環繞音響搭配12具揚聲器播放時，確實能讓駕駛者在塞車時心情平靜許多。

空調介面

音響介面

Sorento在之前小改後換上了美觀又可省空間的一鍵切換式數位控制面板，觸碰中間那個「箭頭-風扇」圖樣後，則可依需求將此此處切換為空調或多媒體系統介面，此外兩側也保留了實體旋鈕可快速調整溫度、風量或音量。


精緻的旋鈕式排檔、行車模式切換旋鈕、雙置杯架，以及各項行車相關開關均整齊地排列於寬大的中央鞍座上，另以大面積亮黑色飾板鋪陳營造出色質感。


鞍座最前方擁有相當大的置物空間，Apex以上車型於右側配置有便利的手機無線充電座，上方則另提供兩個Type-C USB插孔滿足其他裝置的充電需求。


Sorento Hybrid同樣搭載有Drive Mode可變行車駕馭系統，轉動行車模式旋鈕便可直接切換ECO、Sport、Smart等駕駛模式，按下按鍵後即可轉為切換AWD車型專屬的Terrain Mode地形行車駕馭系統，共有Snow雪地、Mud泥地、Sand沙地等三種模式可用。至於置杯架後方那個小圓圈則是Signature尊榮六人座專屬套件中的指紋辨識系統。

中央扶手-1

中央扶手-2

寬大的中央扶手不僅讓駕駛在開車時可舒服地將手肘置於其上，內部也擁有又深又方正的置物空間，上方另設計有可拆卸式置物盤可收納零碎小物。

前座

一鍵傾倒

按鍵

前座設計寬大厚實乘坐舒適度也在水準之上，椅面則以設計靈感來自於松葉的雙斜紋菱格縫線妝點，此外也標配駕駛座記憶、四向電動腰靠，以及雙前座電調、通風/加熱等機能；在搭配Signature尊榮六人座套件後，座椅部分另以觸感出色的NAPPA真皮包覆，並增加駕駛座Ergo-Motion按摩功能與雙前座一鍵放鬆模式，讓前座也能享受宛如飛機商務艙般的舒適半躺姿態。


按照往例，雙前座後方均配置有USB插孔供後座乘客使用，副駕駛座側邊也沒缺少座椅滑移及椅背傾倒電動開關，目的便是讓駕駛者可直接幫副駕駛調整好位置。

第二排

置物袋

選配尊榮六人座後，第二排即改為兩張獨立座椅配置，不儘能大幅前後滑移，椅背也可多段調整傾斜度或向前傾倒方便第三排乘客進入；兩座椅內側還設計了網袋，可用來收納手機等小型物品。

置杯架

窗簾

Sorento也貼心地為第二排乘客附上了專屬的置杯架及手動式窗簾。


大面積全景式天窗對於車室採光相當有幫助，前半部也可開啟讓乘客直接享受溫暖陽光。

第三排-1

第三排-2

第三排座椅採用獨立雙座配置，但薄椅墊及較高的地板讓第三排乘客無法得到充足的腿部支撐；此外座椅兩旁也附上空調出風口與置杯架，最後方另搭載12V插孔及可由後廂操作的第二排座椅一鍵傾倒開關。

六人座後廂

兩人座後廂

後廂底板下方

滿載狀態下，Sorento的後廂僅有不大的179公升容積，若將座椅全數傾倒後則可擴充至最大1,996公升，此狀態下的平整空間及180公分的縱深想要拿來車宿也沒問題。

台東達仁-大鵬灣-南州交流道

總里程

從台東達仁經由南迴途經楓港，再於大鵬灣、屏東市區晃了幾圈後，隔天一早抵達國道3南州交流道，共累積78.2公里的里程。一方面因暴雨所致車速不快又走走停停，加上走了一大段紅綠燈頗多的市區道路，平均油耗則是整段環島旅程中最差的6.2L/100km（16.13km/L），看頻繁加減速的路況對於這輛車重逼近兩噸的大傢伙來說還是相當不利。看了一下儀錶顯示的剩餘里程還有468公里，開到台北應該不需加油，於是直上國道3號北返。

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南州交流道-關廟服務區

總里程

由南州交流道至關廟服務區，這段路程共行駛70.2公里，由於路上幾乎沒車，全程均使用ACC以110km/h定速行駛，跑出了7.3L/100km（13.7km/L）的平均油耗，顯見這樣的車速相當不利於油耗表現。

混合動力模式

電動模式

充電中

即使車重頗高，但在馬達輔助下Sorento Hybrid依舊能有輕快起步，對應各種路況也均屬遊刃有餘，而馬達、引擎、變速箱的出色搭配也讓人不太會察覺到動力流改變或銜接的過程，可說擁有相當柔順又平穩的加速過程。而在ECO模式下，Sorento Hybrid會盡量以電動模式起步，一般道路緩加速大約可至80km/h以上引擎才會加入輸出；至於高速狀態下，則是幾乎都以「混合動力」模式行駛，當電量充足時才會短時間進入「電動模式」，處於滑行狀態或下坡時則會進入充電模式。

南州交流道-湖口服務區

總里程

離開關廟服務區後沒多久後接上國8換至國道一號抵達泰安服務區。這段路程開始湧現上班車潮導致車速不快，實際上大約都是以90～100km/h上下的車速行駛，雖然與一開始走的國3相較平均車速僅慢了10km/h，但實際上油耗表現卻已大幅提升至6.3L/100km（15.87km/L）。

南州交流道-內湖

總里程

離開泰安服務區之後同樣國道1號一路走到底，除了竹北路段走走停停塞了一陣之之外一路上算是順暢，抵達終點台北市內湖結束這趟旅程。由屏東南州交流道至台北內湖的行駛里程為384.5公里，整段路程均為高速公路，平均車速為88km/h，平均油耗則是5.9L/100km（16.95km/L），相較東部路段其實並沒有太大差異。

再來看到這趟環島旅程的總行駛里程為916.3公里，平均車速56.8km/h，平均油耗則是5.8（17.24km/L），令人訝異的是反而比經濟部能源署的16.9km/L NEDC數據相較更為出色。另外就是抵達終點時雖然油燈已經亮了，但儀錶顯示的可行駛剩餘里程還有80公里，也就是說若再開得省一點的話，一桶油想突破1,000公里也沒問題。最後將油箱加滿共加了55.79公升，以916.3公里的里程換算下來實際油耗是16.42km/L，與儀錶顯示的數字有些差距但不算大。最後同樣將這次測試結果整理成表格，以方便比較各種路況下的油耗表現。

各路段平均油耗表（儀錶數據）

路段	里程數	平均車速	平均油耗
台北→蘇澳服務區	133.6公里	61.2km/h	17.54km/L
蘇澳服務區→坂下沙灘	68.8公里	41.3km/h	18.51km/L
坂下沙灘→台東達仁	251公里	48.45km/h	17.86km/L
台東達仁→大鵬灣→南州交流道	78.2公里	30.07km/h	16.13km/L
南州交流道→國道3號→國道1號→台北	384.5公里	88km/h	16.95km/L
總計	916.3公里	56.8km/h	17.24km/L

 

總結報告

出發前原本以為Sorento Hybrid以NEDC標準表示的16.9km/L數據，實際上路應該要打個七折甚至六折左右，但實際上跑出來的油耗表現可說頗令人意外，在東部路段的省道、市區道路依舊能繳出17km/h以上的數字。在大家普遍認為油電車款不利於高速行駛之下，其高速表現也相當有水準，由屏東至台北整段高速公路也仍有接近東部路段的16.95km/L；至於最不利於這輛高車重大傢伙油耗的路況，則是不斷走走停停頻繁加減速下的屏東市區，僅有約16km/L出頭的表現。

▍Kia Sorento Turbo-Hybrid Signature 七人座 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓+電動馬達
排氣量：1,598c.c.
引擎最大馬力：160ps/5,500rpm
引擎最大扭力：27.0kgm/1,500～3,500rpm
系統綜效輸出：215ps/37.4kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/55R19
車身尺寸：4,815mm x 1,900mm x 1,700mm
軸距：2,815mm
車重：1,943公斤
國內售價：194.9萬元
選配項目：
●尊榮六人座-2萬元
●Premium Plus套件-23萬元