自我技術提升無上限...吧??? wrote:當時會選擇這露營車廂體，最主要是玻璃纖維的廂體比較不吸熱，而重量是800公斤比較輕量化
感謝分享~每每在路上...(恕刪)
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01978 wrote:
可惜這種車大都沒有LV2...(恕刪)
台灣VSCC車審中心針對貨車改露營車，是從嚴規範的。
這陣子我們搭配和泰車與堤揚老司機開發露營車。
以和泰汽車的廂式Hiace貨車認證，原本在台北港認證只加裝前駕駛艙鐵桿。
為了要符合VSCC認證，如今在台北車展展出的實車，前駕駛艙仍得加裝阻隔隔板。
所以，卡旺要做貨斗與乘坐艙室連通是認證完全沒法過的。
乘坐前艙與貨斗(貨艙)，VSCC車審中心的要求必須隔離。
卡旺目前很多露營櫃體打造廠在做同樓主這款 " 乘載式" 後加裝櫃廂體。
有樓層車友張貼影片的新屋祐安 尹老闆那邊，也都是打造樓主這類的乘載式廂體為主。
這類的廂體，結構要有強度，大概就免不了類似祐安採鋁擠管製作櫃體。
但祐安一咖櫃體大約1.2t，骨架結構粗壯，很難降到1t以下。
這類的乘載式，比較須注意的是重量、側風、過寬、車高、過長等問題。
一般主要是側風在國3和美、濱彰路段，高速行駛需特別注意傾覆。
重+高，是帶來循跡不穩定主要影響因素。
如果可以，盡量是特製可升降款，避免過高+車頭撞風所帶來的阻力、車體循跡、油耗問題。
韓國當地有不少用卡旺+後斗帆布款做商貨用+露營車使用。
YT搜尋下Bongo III campervan就很多參考。
https://www.youtube.com/watch?v=I60Ch97OcFE&ab_channel=GoOutdoors4%C3%974
改得也很不錯。
現在這類車，大多有租賃車可租。
建議租用後親自使用感受下。
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