這類轎式底盤車型，例如TOYOTA的Sienna、本田Honda Odyssey、Hyundai Custin(中國Custo)，都是轎式底盤，法規認證底盤高度約莫都在160~180mm高度之間。
登車踏為國產加裝件，含機構約莫會lo低+35~50mm左右。
180-40=140mm，這樣的離地高度，遠低於一般法規高度限制，軸距之間側裙的過度角會變很小，尤其是軸距長的車，要翻過這類突起，就需當有改日規lo地套件側裙來開車，需車輛打斜來通過過度角。
* 一般轎式側裙類開發，會建議往下控制在+10~15mm範圍內，比較不會雷到。
一般有規模的車廠開發這類加裝品，會需要經過裝配樣品測試車，來通過廠內各種道路測試過檢。
其中專用來檢查測試組裝異音+底盤離地高度穿越，是否會擠爆加裝lo地盤的套件、車踏。
是要經過洗衣板路面測試。
例如福特六和廠區內的測試道路實驗區。
通常側裙、踏板，轎式認證車，一般如果認證車為180mm離地高，需限制供應商開發產品只能往下+10mm內，是比較保險的。
例如Mazda 3認證車離地高度僅僅160mm，如果安裝太特殊的lo地超過+10mm以上的側裙，就勢必很容易擠爆。
客人就三天兩頭來客訴。
這產品是不錯的認證件，但須針對經銷作教育訓練，叮嚀業務員與車主溝通加裝後，因軸距長，軸距過度角變小，穿越特殊高低差，需打斜車輛緩速切入與離去。
不能用一般正常的開車方式，穿越特殊高低差路面。
這得要車廠車檢經理與供應商有一定的實務產品經驗。
好事耐磨，開發產品，很難免遇到這類的意外售後狀況需調整。
森納美加油!
ps.
車主自救另一種解決方式。
就是微改懸吊升舉+15~20mm來改善穿越(過度)角。
結論 :
車踏拉壞，這個有在玩4*4與野營有跑大丹林道這類的玩家來說，可以說是家常便飯。
通常不要車速拉太快快速通撞擊過導致拉扯力道過大，車底沒這麼脆弱不堪。
刮壞的車踏換掉，照片中看起來的狀況也就復原了。
如果駕駛方式沒改變，換再多組車踏也是無用，還是會再中的。
在不改變自身操駕方式因應低底盤車狀態下，建議是卸除車踏，免後顧之憂。
車踏原則上，就是類似80~90年代車頭、車尾的防碰撞桿去看。
也可以算是保護側邊車體碰撞的一種產品。
是屬於易損耗碰撞件。
這類產品，要終身保固或跟隨新車保固3~5年，沒嗑嗑碰碰，真心困難。
, 這個側撞只得到"POOR"的成績, 假人被撞得蠻慘的
