繼全球獲得好評的EV6之後，Kia第二款採用E-GMP電動模組化平台所打造的旗艦電動休旅「EV9」也在今年三月底透過線上發表的方式舉辦全球首發，完整揭露了其內外觀設計、規格等資訊；在此之後，我們應Kia總代理台灣森那美起亞的邀請，來到了首爾車展參加EV9的上市發表會，這也是EV9實車首度於大眾面前亮相；趁此機會，我們當然要為大家好好介紹一下這款受到全球車迷矚目的Kia新世代旗艦電動休旅！
發表會一開始，照例是由長官致詞以及工程師或設計師來講解一下車輛理念或規格；畢竟是實車的首度亮相，EV9可說是整個車展中最受關注的焦點，來自全球的媒體也將現場擠得水泄不通。
發表會一結束就是「開戰」時間了，所有媒體立刻蜂擁而上將車輛團團包圍各顯身手。
這次Kia攤位上擺放了多輛EV9，包括一般版以及外觀造型略有不同的GT-line版本。先從主舞台上這輛採消光白塗裝的一般版EV9看起吧。EV9的外觀設計，相信大家已在上個月底原廠發佈的圖片中看過，其車身尺碼為5010mm x 1980mm x 1755mm，軸距則是3100mm。基本上，它採用的是品牌新世代的「Opposites United」設計理念，但比較特別的是EV9還加入了許多發想自現代元素與自然的構想，也就是「Bold for Nature」之意，外觀以諸多剛直線條構築而成，在各處卻又擁有柔合的轉折，讓其看來兼具了動感與沈穩，這外觀設計讓我想到孫子兵法中的「其疾如風，其徐如林，侵掠如火，不動如山」等字句。此外，其多種車色塗裝，也是由大自然中的「光」、「空氣」、「土壤」、「水」等四大元素中汲取靈感而來。
車型規劃部分，Kia目前為採用E-GMP電動模組化平台所打造的EV9提供了包括76.1kWh與99.8kWh容量的兩款鋰電池。76.1kWh的標準車型為後置單馬達驅動，最大輸出為215hp/35.7kgm；至於99.8kWh版本則區分為201hp單馬達的「Long Range」車型（WLTP測試規範續航里程為541公里），以及採雙馬達四輪驅動的AWD車型，其最大輸出可達380hp/61.2kgm，車主還可透過Kia Connect商店購買Boost功能將扭力提升至71.4kgm。當然，日後也會有性能更強悍的GT車型誕生。至於國內市場部分，台灣森那美起亞目前正與原廠積極洽談中，預計將於今年第四季入導入國內上市，車型目前確定的則會有搭載單馬達的標準版與Long Range版本，外觀部分也會有標準版與GT-line等選擇。
車頭部分依舊以「Digital Tiger Face」為設計主軸，正面以多道水平飾條呈現，兩側則搭載了直立式的LED頭燈與銳利的日行燈條。
車側A柱與C柱下方的立體三角型設計也是外觀上的特色之一，另外可注意到門把也是與EV6一樣採用隱藏式設計，車輛解鎖後即會彈出。
車尾部分同樣以多道簡潔的水平線條呈現，多邊形尾燈也有銳利的LED燈條貫穿其中。
充電孔配置於車身右後方，採800V電氣架構的EV9若使用直流快充的話僅需25分鐘內便可將電量由從10%充至80%。
EV9車系提供了19～21吋的鋁圈可工選擇，展出車型則是搭載造型特別的21吋雙色式樣，配上285/45R21輪胎。
駕駛艙佈局與EV6十分類似，中控台以沈穩的水平線條呈現並融合了空調出風口與觸控按鍵，包括車門、中央鞍座、副駕駛座的大面積飾板等處也配置了環艙氣氛燈，主要的人車溝通介面當然仍是雙12.3吋螢幕。此外原廠為EV9的內裝提供了包括淺灰色、優雅的自然色調、GT-line的運動版本等共六種不同的色調組合，這輛展示車採用的則是基本的淺灰色。
EV9的內裝還有一大特色便是因應品牌的可持續性發展理念，大量運用生物基的漆料、塑料、PU，以及回收PET或漁網所製作的纖維、織網地毯等材質鋪陳；Kia的目標則是到了2030年時，將內裝部分所使用的再生塑料比例提高到20%。
駕駛眼前的12.3吋全數位儀錶採用全新介面，不僅資訊顯示功能豐富，也具備十分具有彈性的自定義機能。
雙12.3吋螢幕中間另配置了一具5吋觸控螢幕，主要是為了常駐各項空調資訊並可隨時切換。
新式樣方向盤的盤輻上搭配了精緻的淺灰色烤漆，並附有音響、儀錶切換、駕駛輔助系統等多功能按鍵組方便切換。此外EV9也是Kia首款採用「Digital Key 2」第二代數位鑰匙的車型，也就是所謂的智慧型手機鑰匙功能，允許駕駛者可利用解鎖或啟動車輛、與家人或朋友共享數位鑰匙，或於車內或車外使用RSPA 2第二代遠程智能停車輔助系統。而在GT-line車型上，還會搭載HDP公路駕駛駕駛系統（Highway Driving Pilot system），可透過共15個感測器與2個雷達檢測車身周圍360度的物體，並在某些市場及允許的條件下達成Level 3等級的自動駕駛。
透過方向盤下方的按鍵，可切換Eco、Normal、Sport、My Mode等四種駕駛模式，四輪驅動車型則會增加Terrain Mode模式用於非鋪裝道路行駛。
相較EV6的旋鈕式排檔，EV9則改採撥桿式排檔並配置於方向盤右後方。
螢幕下方的飾板中內嵌了一排觸控式快捷按鍵，至於最下方則是空調系統的實體按鍵。
中央鞍座前方配置有Type-C USB插孔與12V電源。
與EV6一樣搭載寬厚的中央鞍座，包括大型雙置杯架、手機無線充電板、記憶卡插槽等一應俱全，中央那排按鍵則是Auto Hold、陡坡緩降、環景系統、駐車雷達等系統的開關。
鞍座下方保有相當大的置物空間。
車門部分運用了多樣化材質鋪陳，門把處也施以內裝同色烤漆營造出色質感。
- 駕駛座
- 副駕駛座
副駕駛座椅背除了有後座乘客可使用的USB插孔，也具備電動調整開關可讓駕駛直接操作。
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EV9共提供2/3/2七人座與2/2/2/六人座兩種配置，六人座版本的第二排座椅又分為三款，包括基本型、放鬆型（Relaxation-type）和旋轉型（Swivel-type）等，此輛展示車搭載的則是使用彈性更豐富的旋轉型座椅，座椅內側附有扶手。
透過地板上的四到道滑槽，第二排座椅可擁有相當大的前後滑移範圍。
旋轉型座椅擁有靈活多變的使用機能，其中之一就是可向門口旋轉，承載行動不便的乘客時較為便利。
再來就是很多人感興趣的對坐設定，當初看到Kia發佈的EV9功能介紹照片時，我第一個疑問就是這樣的腳部空間有辦法讓兩排乘客面對面坐著嗎？
別忘了第二排座椅還有滑移功能，此模式下將第二排調整至最前方後其實便有了足夠空間。
第三排乘坐兩位成人也能有足夠的橫向寬度。
第三排座椅旁具備置杯架、方便進出的第二排座椅傾倒開關與USB插孔。
頭頂也有獨立的空調出風口與照明燈。
Kia目前並未公佈EV的後廂空間，不過七人座狀態下仍有不錯的深度表現可擺放物品。
後廂配備了第二、第三排椅背的傾倒按鍵，以及頗受好評的V2L供電系統插座，從事戶外活動或露營時可將車輛當作超大行動電源使用。
後廂左側也具備一個12v電源插孔，比較特別的是還配置有後廂的電動啟閉開關，於車內即可開啟電動尾門，對於喜愛車宿的人相當實用。
後廂底板下方另有一個淺淺的小空間是用來放置隨車工具的地方。
再來就是主舞台上另一台藍色塗裝的EV9 GT-line，除了前後保桿、車門下半飾板造型不同外，鋁圈、車頂行李架等處也採用亮黑色塗裝。
這輛EV9頭燈內側也搭載了稱為「Star Map」的LED燈組，具備多種可自定義的動畫照明模式，在某些市場也可透過Kia Connect線上商店選購更多照明模式；至於剛剛那輛消光白EV9為什麼沒有呢？原因是消光色漆無法做出此透光效果所以無法配備。另外一個值得注意之處是擁有「Star Map」的車型頭燈部分採用的是垂直式樣。
和EV6一樣，車頭部分也設計有收納空間，這輛雙馬達四輪驅動版本為52公升，至於單馬達車型則會增加至90公升。
GT-line車型擁有專屬的雙色座椅，椅面上印有「GT」字樣；可看到同樣於雙前座配備了升降式延伸腿靠。
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再來看到另一輛採綠色塗裝的EV9。
第二排搭載的是更豪華的放鬆型（Relaxation-type）座椅。
與旋轉型座椅的差異在於附上多段電調機能，並同樣具備一鍵打平機能。
扶手處也加入座椅的電動調整開關。
- 車頭
- 頭燈
- 內裝
- 前座
- 第二排
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