把時間推回一年半前，我們就進行過Kia Ceed Sportswagon的試駕體驗（有興趣回味的網友可以參考這裡），撇除是否超值、好開等因素，最大宗的網友回應，都還是圍繞在國外小改款車型已經發表，森那美才在台灣上市舊款，時間點確實頗為尷尬，迴響自然不會太好。不過好在當初的一百台配額早已全數售罄，在2023年的2月，我們總算迎來了小改款的Ceed Sportswagon，也終於可以大聲放膽地在文章裡面說，這是一部「全新」的純歐洲進口旅行車。
等很久的試駕影片來啦！
正式進入試駕報導前，筆者想先花一點時間和大家聊聊最近旅行車在台灣的一些事。看到某些同業媒體表示，今年是台灣旅行車的元年，當然筆者感到開心之餘也不能同意更多，從年初Skoda阿塔RS上市（也有Combi）開始，我們所聽到的旅行車話題就完全沒有停過，包括農曆年前在新加坡試駕的WRX Wagon、甫發表的Focus Wagon、20周年馬六，以及本次的主角Ceed Sportswagon，短短兩個月就有五台平價旅行車的消息，這在以往的國內市場可以說是前所未聞（1月試駕的BMW M340i Touting太貴就不列入計算）。看來BMW 3系列發表時，原廠表示3旅行車接單量超過房車的言論不假（發表當天的3系列旅行車房車接單量為230：120），國人的審美觀與用車習慣確實正在改變，美化市容重責大任的香火，就請大家繼續傳遞下去了。
把話題拉回本次的主角─Ceed Sportswagon，此車名直接翻譯雖然為種子，但由來其實有著更深的涵義，Kia以此段Community of Europe, with European Design的開頭四個英文字母做為車名，就是想要強調本車在歐洲的重要性，畢竟占全品牌歐洲銷量28%的驚人數據，就知道本車是個貨真價實的「種子選手」，至少跟Golf、Octavia等國內知名歐洲車，是平起平坐的地位。而上述所提到的平起平坐，也是本次Kia想要跟消費者溝通的重點，Ceed車系在國內的知名度還不夠高，要如何讓台灣消費者認識這台車，更進一步提升車輛與品牌定位，都是需要克服的課題。畢竟歐洲同級這件事或許你知、我知、Kia知、某些消費者也知，但認不認同卻又是另外一件事。
Ceed小改款在2021年7月發表，全車系共有Ceed五門掀背、Ceed Sportswagon旅行車、ProCeed五門獵跑、XCeed加高掀背車等四種車型，森那美則是僅有導入Ceed Sportswagon，至於為什麼沒有其他選擇，答案可想而知當然就是Kia海外原廠不願意給。不過大家也不用過於氣憤，台灣已經是Kia整個亞太區當中，唯一有賣Ceed Sportswagon的國家了。
小改款後的Ceed Sportswagon，車頭外觀算是最明顯的改動之一，整個車頭的樣貌完全跳脫出小改前的框架，帶來非常嶄新也更帥氣的面容。水箱護罩方面，舊款直來直往的虎鼻造型已不復存在，設計師將其換上了帶有弧度的梯型設計，看起來就像是在對著你笑，
遙想當年被大家噴個半死的舊款廠徽，如今也換上全新世代的版本，不過新款廠徽確實有效提升了車輛質感。
Ceed Sportswagon前保桿上最鮮明的設計，肯定非此氣壩飾板莫屬，相較小改前車款移除了前霧燈，並換上了同樣為箭矢狀的設計，整體視覺上更具一致性，但筆者不管怎樣看，都有種在港式餐廳內點鳳爪的既視感。
眼神是否銳利，頭燈是否好看，對於一部車的帥氣程度，有著至關重要的影響，Ceed Sportswagon當然也深知其道理，小改款後一改先前四點式燈組的樣貌，換上了全新的整合式頭燈，日行燈也改為三道短捷光條，提升整體的辨識度。
- 頭燈-1
- 頭燈-2
- 頭燈-3
- 霧燈
雖說叫整合式頭燈組，本組頭燈的功能性並不算非常出彩，具備了光感應開啟與自動遠近光調節功能，照明方式也採用與舊款相同的投射型式，照明角度則是為三段手動調整，雖然手動調整略為陽春，但其實更能根據駕駛者的習慣與喜好進行設定。至於整合的部分則是在於前霧燈，Ceed Sportswagon小改款後將原先位於前保桿兩側的霧燈取消，改換位置到頭燈組內部，燈殼內靠近中央的光源便是前霧燈，確實頗具新意，不過實際的破霧效果如何，還得等到日後有機會測試再行報告。
就Ceed Sportswagon小改後的車身鈑金線條與輪廓來看，基本上維持小改前的設置，不過由於我們公辦試駕當日本車尚未發表，因此原廠沒有提供詳細的規格數據，根據我們自己夢到的車身尺碼為4600 x 1800 x 1510mm，車長車寬沒有改變，僅有車高叫小改前略高一些，軸距則維持2650mm的水準。
接著看到車尾，相較於車頭的截然不同，Ceed Sportswagon車尾小改前後基本上完全無異，還是維持頗為方正的尾門，搭配兩道LED導光條組成的尾燈，方向燈則是採用六點式的LED光源，排氣管也維持隱藏式的設計。
- 尾燈-1
- 尾燈-2
平心而論相較於小改款後的獵跑ProCeed，筆者私心更喜歡正統旅行車Ceed Sportswagon，不過燈組方面就真的是ProCeed更加好看，更具科技感。但不得不承認的是，Ceed Sportswagon的尾燈也算是非常具有辨識度的造型，方向燈也身處在「正常」的位置。
車尾唯一的不同，就在於尾門右側多出了一個Eco Hybrid字樣的銘牌，至於是真混動還是純賣弄，大家就繼續看下去吧！
尾翼造型也沒有改變，沿用舊款配置，第三煞車燈位置也設定在此。
小改後的鋁圈維持17吋的規格，不過造型有所更換，類似五芒星的多幅式雙色切削頗為帥氣，但同樣的問題就是依照現在的審美，尺寸確實有點偏小，優點當然就是更為經濟與節能，原廠出廠配胎為米其林的Primacy 4，輪胎規格為225/45 R17。
緊接著看到車內，Ceed Sportswagon的車艙就如同我們印象中的一樣，基本上沿用既有的架構，8吋懸浮式的中控螢幕、略偏駕駛者導向的中控台，搭配三幅式方向盤與頗具份量的排檔座，沒有任何一丁點的不同，當然方向盤上的廠徽也同步改換成最新的世代。雖說小改款後內裝沒有變化有點可惜，但平心而論筆者個人相當喜歡Kia這個版本的內裝設計，雖然科技感與新穎程度絕對比不上Sportage或是EV6，甚至是Sorento與Carvinal，但是簡約樸素的鋪陳使用起來相當直覺，上手難度幾乎為零，各個功能按鍵位置都處於非常就手之處，也符合我們從18歲就培養起的用車邏輯。
8吋的中控螢幕相當具有年代感，主要負責車內的多媒體娛樂工作，畫面上的設定僅能針對螢幕本身進行調整，需要設定車輛功能則是需要使用數位儀表進行操作。另外全車還是沒有繁體中文介面，這點也和小改前如出一轍，目前整個Kia森那美在國內，還是只有Sportage擁有繁體中文這項殊榮。
其實Ceed Sportswagon的中控螢幕沒有中文不打緊，畢竟相信現在絕大多數的駕駛者，上車第一件事就是連接智慧型手機，開啟Carplay、Android auto功能，本車當然也會直接將智慧手機連結作為標準配備。而小改款後的配備升級，在於改換成無線連結的功能，因此我們上車後再也不用進行插入連結的動作，藍芽連線設定完成後就會自動連上。
實體介面的雙區恆溫空調在本車也是維持標配，雖然看起來真的有一點年代感，但操作起來還是令人喜歡。
幾乎可以說是車內唯一的硬體改動，應該就是方向盤上的廠徽，其餘的架構，包括三幅設計、快捷面板都是一模一樣，也同樣沒有換檔撥片，略嫌可惜了些。
- 方向盤 左
- 方向盤 右
快捷按鍵的左邊對應音量大小、曲目切換、訊號原切換、電話接聽等功能，單邊就可以完整控制，使用起來非常便利；右側按鍵負責調整數位儀表與駕駛輔助系統，值得一提的是Kia所有具備Level 2功能的車款，都可以單獨開啟車輛置中功能，算是相當獨特且方便的巧思。
- 數位儀表模式-1
- 數位儀表模式-2
- 數位儀表模式-3
小改款的Ceed Sportswagon還有另一項升級，就是換上了最新的12.3吋數位儀表，不過大家或許會好奇，舊款車型不就已經搭載，其實小改前的數位儀表算是促銷贈送，最初還是傳統儀表的設定。雖說不是非常有感的提升，但其實數位儀表內部的顯示還是有所不同，版本也不盡相同，可以提供的資訊也變多了一些。根據駕駛模式的不同，本車的數位儀表還是可以提供三種不同的顯示模式，仔細端詳質感也有著些許的提升。
- 里程資訊
- 動力流
- 車輛設定
- AEB
- 盲點煞車輔助
- 方向燈閃爍次數
- 駕駛疲勞警示
- ACC畫面
如果你是對於韓國車廠較為熟悉的網友，那麼對於Ceed Sportswagon所搭載的這套數位儀表肯定不陌生，其實就連Hyundai也是差不多的樣貌。車輛幾乎所有的功能都在此調整，包括駕駛輔助系統、燈光、開鎖解鎖等各種關於行車或是方便性的功能都無一例外。優點當然就是整合性極佳，缺點自然就是沒有在中控螢幕上調整來得簡單便利，也因此此套數位儀表至今還是沒有中文，就有點說不太過去。
前座的置物機能方面，Ceed Sportswagon的中控台下方同樣規劃了一個要深不淺的置物空間，基本上就是手機的專屬座位，加入無線智慧手機連結功能後，則是改善了以往插線後不易放置的問題，當然前提是你手機得有電，畢竟無線充電面板在本車上還是從缺的。
排檔座前方是一個極小的置物盒，原廠也把12V插孔、USB連接埠、USB Type-C電源孔設置在此，算是整合性相當不錯。不過由於置物盒空間本就不大，如果你是需要很多擴充功能的駕駛者，那麼各種線材的收納整理就得花點心思處理。
中央鞍座上的配置也和小改前一樣，提供兩個具有夾緊功能的置杯架，加上一個長條型小型置物空間。
中央扶手內部的置物空間不算太大，不過好在空間還算方正，深度也尚可接受。
座椅方面，小改款車型並沒有特別更改設計，還是維持原先的黑色皮質／絨布交織包覆，再輔以白色車縫線，呈現出頗為內斂的視覺，雖說座椅本身的戰鬥感不強，但還是有針對腰部包覆加強，整體泡棉略為偏軟一些，實際乘坐的舒適度還是相當不錯。此外，小改款後駕駛座有提供八向電動調整功能，副駕駛還是維持手動調整，不過高低可調這點相當不錯。
既然都補上了電調座椅，那麼兩組記憶功能當然也得全數奉上，算是個不起眼但是有感的升級。
- 後座空間 沒學長
- 後座空間 有學長
以Ceed Sportswagon的車格來說，4600mm的車長搭配2650mm的軸距，所提供的後座空間其實不差，以我們睽違多時，再度請到有著移動的賀爾蒙之稱、身高171公分的羅學長示範來看，膝蓋距離前座椅背還有著一個拳頭左右的空間。較為平緩的車頂線條，也讓車內高度不會受到壓縮，羅學長頭部的剩餘空間也相當寬裕，整體後座的空間算是非常夠用，唯獨寬度稍稍小了一些。
後座椅的配置上，Ceed Sportswagon也是採用較為舒適的設定，並沒有特別突顯兩側的包覆性，椅墊也採用接近一整張平面的鋪陳，加上頗為平坦的車內地板，實際乘坐三人應該不成問題。另外，值得一提的是Ceed Sportswagon後座椅墊長度非常充足，可以完整支撐羅學長的大腿，長時間乘坐應該也能保有一定的舒適性。
雖然不是甚麼值得誇口的事情，但是Ceed Sportswagon還是提供了後座出風口強化冷房效果，當然這種配備就是有總比沒有好，相信也會成為日後發表會的重點提醒項目。
小改後出風口下方新增了一個USB Type-C的充電孔提供後座乘客使用。
對於旅行車款而言，行李廂絕對就是至關重要的部分，除了夠大夠平整之外，原廠的各種貼心設計與巧思，才能讓旅行車更為加分。先就容積來看，五人乘坐的狀態下，小改前的Ceed Sportswagon可以提供625公升的裝載容積（小改後尚未提供），和同級對手處於相同的水平（Focus Wagon 635公升、Octavia Combi 640公升、Golf Variant 611公升）。
機能變化就是車廠展現創意的時間，而這點也是筆者認為Ceed Sportswagon相當強勢的所在。首先Ceed Sportswagon並沒有使用傳統的整片式隔板，而是將行李廂劃分成五個大小不一的區塊，每一區的功能也不盡相同。最靠近座椅的長條形隔板，掀起後兩側各有一個掛勾，相信是作為行李廂分隔網的固定裝置，不過試乘車沒有提供分隔網，故無法示範給大家看。
中央最大的隔板可以整片移除，也可以呈現半掀起狀態，下方則是一個同樣可以拆卸的防水分隔置物箱，大家可以依照喜好擺放物品，防水加上可拆卸的設計，則是大幅減低了清洗的難度，相信對於家庭用車來說是非常友善的設計。
最靠近尾門的的隔板為不能移除的設計，開啟後則是有個深度與寬度都相當不錯的收納空間，當然最重要的是也藏了一個原廠的貼心設計在裡頭。
貼心之處在於隱私隔板可以完美收納進置物箱內，不會讓人拆卸過後無處安放，絕對是非常加分的項目，而這也是筆者對於旅行車行李廂的及格線。
原廠在兩側輪拱後方也有做出可拆卸的隔板強化平整性，內部則是有個頗小的置物空間，藏藏私房錢或是衛生紙應該相當適合吧？
將6/4分離椅背傾倒後，Ceed Sportswagon的車廂平整度相當出色，座椅與底板之間完全沒有段差，胃納量也可以提升到1581公升的表現，較小改前的1694公升少了一些，實際狀況得等到發表會說明。
旅行車之所以受到筆者喜愛，以及很多消費者的推崇，除了帥氣之外，很重要的原因就是開起來非常接近房車與掀背車，少了SUV先天的三高劣勢。小改款的Ceed Sportswagon除了外觀上的改動之外，最大的變化就是搭載了48V輕油電系統，引擎本體維持先前的Smart stream 1.5升渦輪增壓引擎配置（所以車尾銘牌的Hybrid是？），開起來和之前會截然不同，還是沒有改變，就是我們要體驗的重點。
從森那美提供的少量資訊看來，換裝48V輕油電系統後的Ceed Sportswagon動力數據沒有改變，最大馬力同樣是160匹，最大扭力則為25.8公斤米，並且使用了集團內的CVVD連續可變氣門持續期間系統，強化引擎的燃燒效益並提升燃油經濟性。其實我們都知道48V存在的意義，就是為了對抗愈加嚴苛的環保法規，作為歐洲車的Ceed Sportswagon當然也不例外。不過就能源局公布的測試結果來看，Ceed Sportswagon平均油耗高達19km/L，較小改前的16.5km/L有著顯著的提升，甚至是同級最佳的表現（Focus Wagon 15.4km/L、Golf Variant 18.2km/L、Octavia Combi 18.5km/L），算是改款後頗為顯著的優勢。
當我們把Ceed Sportswagon開到路上，動力表現的落差，卻比我們預期中來得更大。在車輛靜止的狀態下，踩下油門後Ceed Sportswagon並沒有用著以往輕快的步伐向前邁進，而是極其和緩的蠕行前進，大約過了一秒之後才會有變速箱接合後的動力湧現，推測應該是起步由48V的電動馬達帶動，出力不夠大的狀態下所導致的狀況，一直要到引擎發力後才能將車輛推動，才會造成這種不夠線性順暢的突兀感。另一可能性或許是因為試乘車輛過新，筆者拿到手時總行駛里程才不到20公里，待磨合完成後或許也有改善的可能。不過無論是電動馬達抑或是磨合期的問題，當速車輛度起來之後，Ceed Sportswagon的表現就回復到預期水準，表現甚至有過之而不及。
有著新世代七速DCT雙離合器變速箱的加持，Ceed Sportswagon的換檔過程相當迅速，同時在原廠精心的調校下，我們可以體驗電光石火，卻不會感受到明顯的換檔頓挫，只要我們度過起步前段的溫吞，之後就能享受到順暢快意的加速反應，而且在Eco、Normal、Sport三種不同的駕馭模式下，動力與換檔邏輯也都會有所調整，算差異性相當高的車型，可以面對不同情境的駕駛需求。
現代集團的七速DCT換檔其實都是走著相對柔順的路線，少了點運動與激情，卻可以換來雙離合少有的舒適。
小改後駕駛模式較小改前多了一個Eco，當然就是為了48V而生，在此模式下只要你的車速高過50km/h的狀態下，放開油門後車輛就會進入Sailing滑行模式，此時引擎將會停止運轉（轉速歸零），48V的電池在電量充足時會驅動馬達負責車輛的前進動能，對於油耗的提升有著很大的幫助，當你踩下油門或煞車踏板就會解除滑行模式。
最後看到的是操控表現，Ceed Sportswagon搭載的是前麥花臣、後多連桿的懸吊型式，原廠在簡報時並沒有特別提到底盤的調校與更動，而本車所帶給我們的也是小改前熟悉的感受。Ceed Sportswagon的底盤就是標準的歐系設定，優異的組裝品質帶來非常扎實的路感，可以感受到整個底盤與車身剛性非常緊緻。不過就如同筆者的標題所言，名不符實的是Ceed Sportswagon車名中的Sport字樣，基本上本車跟運動沒有太多的關聯性，中性的轉向加上相對較軟的避震設定，都上這部車在過彎時會有著一定程度的側傾，即便路感清晰，但整體並非如同GTI或是ST那般競技的取向，畢竟種子在歐洲還是有著GT等級的運動車型，或許稱為Ceed Comfortwagon更為貼切一些。
時隔一年半再次與Ceed Sportswagon相處，講實在話筆者內心相當喜歡這部韓國血統的歐洲旅行車，除了本身對於碗公的熱愛之外，更多的是能夠兼顧舒適與偶爾熱血的操控，讓你在享有天倫的空間之餘，不會失去本身對於車輛的追求。小改款後的Ceed Sportswagon，除了外觀與些許的配備調整之外，最重要的就是加入了48V輕油電系統，雖然沒有非常運動，但19km/L的平均油耗卻是同級油耗最佳的存在，對於強調省油與C/P值的台灣市場來說，無疑是更具競爭力的補強。
放在幾年前，Ceed Sportswagon在台灣或許沒有太多對手，但如今卻可以說是強敵環伺，因此本車要如突破重圍，除了本身就不俗的產品力之外，最大的重點相信還是價格到底該怎麼訂，才可以在上有福斯集團下有福特品牌的夾擊下生存，更別提還有馬六或是WRX Wagon的存在，合理的價位，加上不用等太久的交車週期，或許才是真正能夠吸引消費者的重點，而這一切問題的答案，都會在2月16日公布，我們只能敬請期待。
