dc_alwaysblue wrote:
法拉利不是一直以來...(恕刪)
怎麼看好像是F1需要法拉利的樣子
，回想起3或4年前法拉利揚言要離開F1，真的很轟動當時的車迷
而顯然的，法拉利一離開F1，大家也很現實就會跟著法拉利走。
FCA真的不應該收購當時的克萊斯勒，搞到最後喊SOS請其他汽車集團收購它們
現在法拉利是80趴的股權在飛雅特身上，其他20趴都是上櫃的股權。
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整天沒在做事的屁孩 wrote:
怎麼看好像是F1需要法拉利的樣子，回想起3或4年前
法拉利揚言要離開F1，真的很轟動當時的車迷
而顯然的，法拉利一離開F1，大家也很現實就會跟著法拉利走。
FCA真的不應該收購當時的克萊斯勒，搞到最後喊SOS請其他汽車集團收購它們
現在法拉利是80趴的股權在飛雅特身上，其他20趴都是上櫃的股權。
但是法拉利的賽車部門好像不用聽命於集團，這是當初Enzo Ferrari堅持的，不然再早個幾年法拉利就是福特集團的一份子了，只因為亨利福特二世當時堅持要干預賽車部門的行政決定，尤其是不希望法拉利參加印地500成為自己的競爭者，才會在簽約前被Enzo拒絕，後來也才會加速了福特打造舉世聞名的GT40用來打敗法拉利
之前一直時有聽過飛雅特高層不爽法拉利每年燒那麼多錢在比賽上，但是都被蒙總擋下來，現在蒙總走了，飛雅特也把法拉利打造成叫好又叫座的跑車王國，銷售年年創新高，飛雅特是做得很好啦，算是有在顧法拉利的傳統，不過度干預賽車部門，也不讓法拉利出四門或SUV，但是總覺得這幾年的法拉利越來越不法拉利了，外型開始走藍寶堅尼的誇張路線，少了以前的優雅，這也許是集團主導的缺點之一，畢竟賺錢才是集團的第一目標
誰扯上克萊斯勒好像都沒什麼好下場，看看當時集團共用零件下的Mercedes，雖然好像是克萊斯勒用賓士的資源多，但是我以前的W203跟W211毛病都不少，內裝以賓士的標準來說並不算優
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