[採訪]歷久不衰獨領風騷 Vespa 70 周年車款登場

傳奇速可達車廠 Vespa 歷久不衰，1946 年至今也正是 Vespa 創立 70 年紀錄，Vespa 為了紀念此一記錄，隆重推出全新色調『冰湖藍』車款，分別有 Primavera 150、GTS300 兩款車種，上方均有 70 周年限量紀念牌，並且隨車搭配專屬 70 周年紀念純手工皮箱，Primavera 150 與 Srpint 150 也搭載最新 i-get 引擎，此引擎可獲得更高的性能且降低油耗，設計上經過百萬公里測試，並且這次發表會特別從義大利原廠借來的 PX150 經典偉士牌機車，重生後的 PX150 可說讓車友們驚喜萬分。


Vespa 今年度最重大的事情，就是自 1946 年以來，Vespa 已經 70 歲生日囉！因此今年度特別推出限量配色車款讓車友們欣賞購買，台灣總代理太古偉士牌也有引進此系列車款，Primavera 為 100 輛，GTS300 則只有 50 輛。


今日發表會在主持人的介紹邀請下，讓在場的車友貴賓與媒體能夠了解活動重點。


接著邀請到 Piaggio 亞太區行銷經理上台致詞，Vespa 一直是傳奇車廠，除了有許多讓人沉迷的美學設計外，Vespa 也是伴隨許多情侶、家人走遍世界的好夥伴，同時更是共通回憶，也期望 Vespa 能帶給大家更多歡樂與享受旅途過程。


那全新的 Vespa Primavera 150 與 GTS300 70周年配色到底是什麼樣式呢？馬上就要登場！


在照片左方的是新的 Sprint 150 ABS，但右方的就是 GTS300 70 周年配色版本，特殊的冰湖藍烤漆真的看起來非常吸引人呢！


而這些車款今年度都有些調整，就交由 Vespa 這邊的長官 Ariel 說明與過往車款不同之處。


Primavera 150 / Sprint 150 使用全新的 i-get 引擎，更安靜且降低油耗，引擎性能也有所提升；另外也有增加單迴路前輪 ABS 防鎖死煞車系統，增添騎車安全性。


i-get 引擎使用新的引擎設計理念，配備大氣壓力感知器能最佳化引擎效能輸出，另外新的傳動蓋體與啟動馬達等也都有提升耐用度。


再來 i-get 引擎也有經過原廠開發過程中百萬公里測試，最大動力輸出為 7.9kW @ 7700rpm 與 10.4Nm @ 6000rpm，此引擎設計也通過 EU-3 歐盟三期環保法規。


發表會暫時告一段落，剩下另外兩款車就是 Vespa Primavera 150 70 周年限定配色與 PX150 經典老車，接下來就近距離簡單看一下每一輛車的設計吧！

Vespa Primavera 150 ABS 70周年廠慶版限量冰湖藍配色欣賞

Primavera 作為 Vespa 白牌車款中主力車款，在銷售成績與能見度上也有漸漸提升，當然全台限量 100 輛的 70 周年版本更是吸引潛在車主的目光。


Vespa 150 現有車系中要分辨是 Primavera 還是 Sprint 的方法就是看車頭，Primavera 有著大大圓圓的頭燈組，搭配旁邊龍頭蓋的造型設計，與大眾的國產車有著明顯質感與設計方向不同之處。


冰湖藍配色當然也大面積用在全車上，看起來既優雅又有質感，相信買下這款車後應該會常洗車，確保車輛的外觀能耀眼動人。


70 周年版本的前輪輪框與一般版本不同，看起來更有質感且更帥氣，幾乎快等於義式超級跑車的輪框造型。


儀錶板為指針與數位混合顯示款式，非常容易識別時速等功能。


中央腳踏處當然也是使用冰湖藍配色一路延伸至車尾，而在前置物箱蓋右下角處也能看到新的 Vespa 70 周年限量車款專屬立體銘板。


車身的飾條也是如此延續，同時 70 周年限量版本的坐墊材質也與一般版本不同，上方還有縫紉白色邊線，宛如藝術品般精緻。


新搭載 150 級距 i-Get 引擎，在引擎外觀上就能與上一世代的 125 版本有明顯分隔，同時這邊也能看到避震器的預載調整機構。


Vespa 在這 70 周年限量車款上，也搭配專屬 70 周年手工縫紉皮箱，讓車主能夠將外觀與實用機能兼具，這手提箱就算沒裝在車上，也是質感萬分呀！

Vespa 『PX』傳奇經典！歷久不衰 PX150 70周年紀念版本展出

現場還有輛令車友們為之振奮的車款，就是這輛經典 PX150 重生！這車型是 Vespa 單一產品壽命周期最長的車款，當然在台灣六七十年代這車可說滿街跑，而且左把手就是離合器與變速轉把更是經典啊！這次由總代理與原廠商借此 70 周年全新生產的限量版本展出，雖然能讓車友們目睹，但很可惜礙於國內法規，目前似乎無法領正式車牌上路。


Vespa 70 周年 PX150 也擁有冰湖藍配色，車身尺碼完全與以前的 PX150 相同，看到這古典的造型已經勾起許多車友們小時候的回憶了吧？


就連輪胎胎皮選用也如此講究，使用當年較常見的多胎紋造型，但輪框框體其實也有些小改變，以雙色配備來塑造出當時的白邊輪胎感受。


不得不提，Vespa PX150 應該是機車少見的不隨波逐流，且持續在生產的長青車款，任誰看到這個車頭都會覺得有些似曾相識，可能是在小巷中的騎樓內，也有可能是在充滿文藝氣息的咖啡廳內，不論如何若對車有愛，都會停下來欣賞一番。


而車輛儀錶板也盡可能維持當年設計，簡單實用的油量與時速錶，加上多出現在速可達一顆空檔燈的燈號顯示，成為耐用且指標性的概念。


經典的手部換檔系統，這套系統應該對於大多數年紀在 25 歲以下的車友們來說可能完全不會使用，是的，Vespa PX150 並不是 CVT 無段變速系統，而是打檔車！靠的就是左把手的離合器與整組左把手可以轉動，檔位共四檔，1 <> N <> 2 <> 3 <> 4，發動後拉下離合器轉動把手就可以入檔慢放離合器來騎乘 PX150，換檔也如同一般檔車，回油拉動離合器並轉把到下一檔，放開離合補油就繼續奔馳，非常值得體驗一番！


至於左把手是離合器與換檔，那後輪煞車呢？其實正位在右腳斜板處，跟汽車的踩法有些類似，許多現在新世代的三輪車款也是使用這種煞車機構，另外也能在前置物箱蓋上看到限量 70 周年銘板。


坐墊與 Primavera 70 周年配色、材質與設計感相同，但還是經典且充滿質感呀！


另外有趣的偏置引擎設計，引擎偏在車輛右方，所以車輛的左方就放了一組備胎，如果不幸爆胎可以直接換胎使用，早期也有部分車款這部分改為置物箱，非常有趣的構思。


如果剛剛沒有看清楚後輪煞車位置，這邊應該更能輕鬆了解後煞車真的是踏板而不是拉桿，踏下去後連桿會牽動後煞車力臂，推動後輪鼓煞的煞車靴減速後輪。


在坐墊前下方位置，也能看到特殊的三個部分，分別是油箱開關選擇鈕、阻風門手動調整螺絲與機油檢視視窗，PX150 搭配的是二行程引擎，機油是跟著燃燒的，所以如果機油短缺將會造成引擎運轉問題，Vespa PX150 以透明視窗檢查，方便騎士定期補充。


車輛右邊就是引擎與排氣管等擺放位置，踩發桿的經典造型絕無僅有，踩下去瞬間應該更多車友們回憶隨之湧上。


車尾造型如出一轍，但搭配 70 周年的冰湖藍，有種過往與現代重新交織的感受，當然這一方面也是因為台灣很早就沒再引進 PX150 所產生的斷層，國外 PX150 持續推出且允許領牌，有時看得還真是羨慕。

黃牌路權，輕巧車身 Vespa GTS300 ABS + ASR 70 周年限量版簡單欣賞

GTS300 ABS + ASR 版本的車體設計上依然維持一貫造型，但配上 70 周年冰河藍塗裝也還是很有價值，ABS 防鎖死煞車系統能增添煞車時的安全性，ASR 則是 Vespa 的循跡防滑系統，可讓後輪輸出在濕滑路段更穩定安全。


儀錶板也改用符合車身色調的藍色數字與藍色指針，當然數位顯示區域也用上水藍色背光，讓配備與外觀能有更好的整合性。


GTS300 Vespa 在台灣要掛上大型重機車牌，相對來說也能獲得較完整的路權，但輕巧的車身與穩定的車體，讓 Vespa GTS300 也成為許多女性車友們想上高架道路使用的首選車款。


當然身為 70 周年紀念版的一員，GTS300 也配有手工縫紉皮箱一組，固定方式看起來真的很簡易，但相信大多車主下車後也會想拿著走，因為這皮箱看起來真的很有一回事呀！


後端還有 70 周年限輛烙印，如果遇到比較熟悉車輛的路人，也許一眼就能看出此人品味之非凡，帶著走替自己大大加分。

i-get 車款導入台灣，Primavera 150 與 Sprint 150 新車到港

這次除了有 70 周年限量車款外，台灣太古 Vespa 也引進 Primavera 150 ABS 與 Sprint 150 ABS，除了搭配前輪單迴路 ABS 防鎖死煞車系統外，車輛也改用 i-get 更省油更有力的引擎，並且依然維持 Vespa 車系獨一無二之美學特點，且提供多色可供準車主們選擇，有興趣的話不妨走走就近偉士牌經銷商，才能更了解自己心中所需。