VESPA前輪單搖臂設計為品牌的金字招牌，加上獨特的發動機聲音，一直都烙印在車迷朋友的心中。而聞名於全世界的另外一個新契機，榮獲奧斯卡十項提名的「羅馬假期」電影為幕後推手，也建立起VESPA不俗的品牌形象。1953年由奧黛莉赫本主演，以羅馬為故事背景的愛情故事，當時隨著新聞媒體、報章雜誌、廣告及電影宣傳的渲染之下，騎乘VESPA成為一種年輕人流行的新風潮。車身外型線條流暢、極具現代感，是五零、六零年代年輕人玩賞的對象，同時也被人稱為現代二輪馬車。
回顧歷史可以發現義大利經典速克達VESPA在兩輪車壇上活躍超過半個世紀，在二次世界大戰後的義大利因為物質的缺乏，人民普遍生活困苦。早年主力生產飛機及飛艇的Piaggio公司在戰爭時廠房皆遭盟軍炸毀，創業者Enrico Piaggio為設法恢復工廠運作而開始探索新的工業領域，在1943年夏天決定投入新式摩托車研發來爭取新的訂單。企圖運用航空科技打造全新摩托車車款，其設計理念主要是以好駕馭、經濟型車價為出發點，是一款人人都能負擔的新交通工具。第一部VESPA車款因此誕生，當時最初手工打造的試作車名為『Paperino』，其代號為MP5（Moto Piaggio 5），從此揭開VESPA車廠的序幕。
每當談到VESPA輝煌的過去，可以更加肯定義大利人對摩托車造車工藝的貢獻非凡，小惡魔這次要帶領各位去VESPA義大利工廠本部逛逛，回顧歷史並瞭解VESPA的近況。本次報導分為四大部分，歷史回顧、博物館特殊車款介紹、工廠實況探訪、新車款介紹。在官方人員的帶領之下，開始了這一趟VESPA總部參訪之旅。
1953年由奧黛莉赫本主演的羅馬假期，開創全世界VESPA新潮流，源自義大利的速克達因此聲名大噪。
抵達PIAGGIO本部旁的博物館，是這次參訪之旅的第一個參觀地點。
國外車廠對於保存歷代產品的觀念都很棒，基本上來到義大利有數不清的博物館可以參觀，舉凡法拉利、DUCATI、VESPA等等...。台灣車廠就沒有這類的公開場合可以參觀，國家風俗民情不同，連帶許多作法都不一樣，也讓車迷對義大利相當嚮往，建議有機會來歐洲一定要過來實地看看，到現場見證歷史的演進感覺很棒。
剛進到博物館內，小惡魔發現博物館擺設跟過去不大相同了，跟先前在資料上看到的畫面都不一樣。據官方人員的說法，館方都會定期改變展示位置，但展示內容大致上都是同一批車，會逐年新增一些代表性的車款進到博物館內，相當重視保存原始車款這一塊，希望台灣摩托車車廠哪一天也能跟進...
| 歷史回顧 |
由博物館館長開場向團員寒暄之後，正式開始VESPA本部的參訪行程，聽義大利口音的英文還頗吃力，後段歷史介紹內容若有翻譯不好的地方，還請各位多包涵。
首先來到歷史迴廊，左右兩側擺放的資料夾都是各式各樣VESPA車款的設計原稿、相關資料。中間的玻璃櫃子與吊牌則是介紹VESPA重要里程碑、歷史演進。
Piaggio公司成立於戰後，原先生產鐵路及飛機相關發動機、器材，有鑑於戰後個人消費市場的蓬勃需求與轉型，決定將廠房做一番轉型。這一切皆起源於創業者Enrico Piaggio 與設計師 Corradino D'Ascanio 兩人之間的巧遇，1943~1944年之間成功以手工打造出一體鋼式車體的 VESPA MP5，同時也是全世界第一台速克達的創始。
戰後廠房的轉變，當時空保有技術，不知道從何發展新的工業領域。在第二次世界大戰後，廠房幾乎都夷為平地，PIAGGIO工業重零開始，卻意外開創新的一片天，VESPA速克達王國。
以過去研發製造火車的堅強實力為後盾，轉開發VESPA速克達對Enrico Piaggio而言是不錯的開始，技術層面沒多大的困難，也剛好搭配戰後的經濟逐漸變好，個人消費能力改變也加速VESPA的成長。
戰爭時也曾經幫軍隊打造飛機，才會成為戰爭中被轟炸的目標之一，但重新歸零後再出發，卻創造出更棒的工業領域。
將大型發動機的製造能力轉到小型速克達上，也讓研發團隊苦惱了一段時間。當突破瓶頸之後，新車款的發展速度相當驚人，只能說『時勢造英雄』，一切就是這麼剛好，讓PIAGGIO工業的VESPA發展相當順利，在歐洲以驚人的成長速度，在當時摩托車市場中獨佔鰲頭。
有過去的重工業的經營經驗，很快發展出VESPA專屬的生產線，先進的製程讓他廠望塵莫及。
當時所記錄下的里程碑，量產能力開創高峰，在電影『羅馬假期』的加持之下，市場曾經一度供不應求。
設計之父Corradino D’Ascanio發揮其航空工程學的專長，從直升機研究的轉來開發速克達，根據1920年代發展的Scooter 機車為雛形加以改良，當時進行一連串的測試階段，經過不斷的討論及改善終於在1945年底推出VESPA原型車，代號為MP6。
VESPA第一部原型車，MP6。 現場沒有看到手工打造的MP5，是比較可惜。經過了66年的歲月，MP6依然保存的相當完整，全世界獨創的前輪單搖臂設計，其原理源自飛機的起降輪，更是VESPA的金字記號之一，就外觀來看不難發現VESPA的外型設計從古自今都保留有一樣的神韻。
當時的傳動設計為三檔變速，將飛機發動機放入速克達中可謂一大突破，很快的就吸引世人注意。
當年的原型車靠座墊彈簧來輔助，增加騎乘的舒適度。
可以看到原型車上功能相當簡約的車手把，連儀表板都省下了，到後期才逐步加上速度表、里程表。
四個月的改進，將引擎的導風口改善及採用鋁鈑車身，並將引擎改為98cc，三檔變速最大馬力為3.2匹，換檔在右手手撥式等改良，於1946年4月正式問世，命名為VESPA 98。
最初的VESPA車身銘板，仔細比對了一下，當初的字型跟現在的字型稍微不同，但主要品牌韻味都維持一貫作風。
博物館中可以清楚看到歷代車款的演變，後段文章將拉出幾部特殊車款做介紹。
VESPA歷史講解完畢後，參訪行程告一段落稍微休息一下，等等就要進到博物館去看一些特殊車款了。 在博物館休息區的一角，還可看到PIAGGIO工業當年生產的一些經典車款。
| 博物館特殊車款介紹 |
由於車款實在太多，小惡魔就幾部格外顯眼的特殊車款做介紹! 車款眾多，先挑幾部稀有的介紹。
VESPA 98，1946年4月發表，是VESPA第一部量產市售車款，據聞第一批出產約50部。單缸兩行程車輛，最快極速約為時速60公里。
達卡越野式樣，1985年以PX T5下去做的越野改裝車款。
換上大越野輪胎、強化車架...越野戰鬥氣息相當強烈!
大燈保護網一上去，達卡越野賽車的感覺都到味了..
車架補強裝置!! 跟台灣近期速克達賽車改裝的手法很相似
1985以這部改裝PX T5去參加達卡越野賽!
1956年，VESPA TAP
法國國防部委託，在五十年代，ACMA軍隊在法國建造用於軍事用途的車輛，也有相當驚人的銷售量，其中1956至1959年間大約生產有600台。
包括外籍軍團也有使用，並配備了175毫米無後座力砲，6彈藥，2燃料箱和一個小四輪車。生產兩種偽裝顏色，深綠色和淺土色。儘管重量115公斤。車輛時速可達到66公里的速度，續航力約可200公里。
使用大砲時可放下支架穩定車身。
車身左右兩側共配備6發彈藥，以速克達輕巧的移動模式，可發揮意想不到的戰力。
雖然坐墊是直接設計在大砲上，不過看起來還會讓人擔心砲管溫度是不是會燙傷人...
1951年，VESPA SILURO
21.4秒可達到 最高時速171,1 km/h。
親切的館方解說員，替我們示範內部座位構造。
這是一種減速裝置，駕駛者只要一抬起身體，中間黑色向坐墊的開關就會作動，兩側減速裝置就會打開。
配置有轉速表、中間銀色開關是老式的防甩頭，鎖緊就能有增加高速時車頭的穩定感。有點陽春。但還是有實質作用的。
1967年，VESPA ALPHA，像潛水艇一般的直升機，這只是模型機，無法真的駕駛。
看起來很像真的可以運作的引擎!! 這是原廠與電影公司合作的作品。
看似很真實的儀表開關，原來只是電影拍攝使用!!
| 工廠產線實況探訪 |
博物館的行程告一個段落後，接下來要去工廠內部探訪VESPA產線實況，讓我們來見證經過這麼多年後，VESPA的生產線是否如當年般有驚人之舉呢？ 不過在進廠區之前，隨行解說人員表示，礙於一些保密條款以及義大利人相當重視的肖像權問題，在這部份的參訪的照片無法太過詳細，且盡量不要有工作人員入鏡。已經盡量拍攝多一點的照片囉！有看不清楚的地方，要向大家說聲抱歉囉！
工廠外部，就很一般誰也想不到這就是生產VESPA的工廠！ 其實這是PIAGGIO集團的其中一廠，其他部分還有生產其他品牌的車款。
很深很寬的廠區，一進去先看到右邊的部份是零件倉庫，礙於保密條款無法近拍，大概就是按照料號把零組件定位，需要組立的時候再去按料號取件。
第一站先來到鋼式單體式車架的塗裝區，畫面上看到的就是未烤漆前的素材車體，經過小顆粒噴砂處理過後待烤漆的狀態。
這算是車體烤漆半成本，說明人員表示至少經過三、四層烤漆才會達到正常的塗裝狀態，剛烤漆完成的車體真的很漂亮。
完成烤漆後的將從烤漆部門運送到工廠的組裝線做組裝，是利用廠區的配送帶去完成運送的工作。
剛好有完成的車體要運送，工作人員正在操作機器將車體移動到生產線上。
烤漆好的車體吊掛在配送帶上的支架，準備移動到生產線。
開始移動，配送帶會沿著屋頂移動到廠區後方的組裝線上。
一個一個依序往後移動，參訪團也起身移動到後方廠區。
整區屋頂上都掛著待組裝的車體，突然覺得鋼式單體車架運送很麻煩，但反過來說，這樣也少了塑膠殼的組立，其實在整體組裝時間上一加一減應該是差不多的。
到了生產線馬上就看到準備組裝的車體，原廠紅色還滿鮮豔的，近看烤漆質感還不賴。
待組裝的引擎，引擎組裝線無法參觀相當殘念! 我們這次參觀的是將所有半成品組裝到成車上的最終組裝線。
引擎在組裝前，會再做最後一次確認。檢驗無誤則進行下一步驟的組裝。
又是因為保密條款，我們只能快速的跳到成車細部檢查，這邊是進行組裝後的再次確認，按表依序檢驗下去，煞車性能、引擎運轉順暢度等等...隨團說明人員表示義大利官方的品管相當嚴格，會希望推出去的成車品質能達到最理想化。
依序檢驗，一個關卡一個關卡進行下去。
據瞭解一條組裝線一天可以生產約169~171台成車，其實一日產能沒有想像中那麼多。大致上都完成之後，整車配件裝配已經完成到一個階段。
成車完車後，待最終品管人員最後確認，即可包裝配送出去。
成車完成後，就會進行打包，準備將乘車配送出去。整趟組裝線一台車的工作時間流程約3~4小時(包含檢驗)，感覺步調比日本車廠還慢一些，實際看到工作人員在組裝、檢驗都是相當細心不馬虎的，可惜無法拍攝分享給各位，只能說VESPA的優良傳統延續了半個世紀以上，現場看工作人員的嚴謹態度是會讓人相當敬佩的。
| 新車介紹 946限量車 ＆ LX125 3Vie |
參訪行程最後，一行人來到總部一角的設計間，據隨行官方人員表示，這邊是負責外型視覺設計的部份，而因為有機密設計資料外漏的疑慮，這邊無法做太深入的介紹，簡單地分享給大家看看。
負責視覺設計的部門，各車款配色設計都是在這邊進行的。
各類型色調、色系參考，設計團隊會假想很多不同需求去設計一台新VESPA的外觀與顏色。
各式顏色配件，在新車出場前許多顏色都有假想設計過，才有最終的市售版出現。
VESPA946的設計草稿，獨特座墊設計非常地明顯，去年才在米蘭車展推出原型車，沒想到今年就推出市售車款，跌破眾人眼鏡。
一黑一白的VESPA原型車，兩部都是手工打造的1:1模型車。
這兩部就是去年在米蘭車展中展示的原型車，大致細節跟市售車款差不多。
這個挑高的座墊設計，很容易讓人對座墊支撐的強度產生懷疑，不過就設計人員的說明，強度上是不需要有疑慮的，原廠都已經完成經過無數的測試驗證，安全上無問題。
車體結構與引擎中有暗藏後避震，這也是VESPA在946上全新突破的新設計之一。
大燈設計與實際量產車有些微不同，大家參考看看就好。
原型車的儀表板。
以MP6為設計藍本所發展出來的VESPA946，預計2013年第三季可以排上產線量產，目前歐洲已開放預購。
LX125 3Vie，外觀車體上雖然無明顯改變，但今年度多了幾個車色可以選擇。
延伸閱讀：[採訪] VESPA新車鑑賞 LX/S 125實車到港
搭配全新3V引擎，是這次LX125小改款的重點之一。
台灣預計今年第一季即陸續交車。
| VESPA總部 參訪心得 |
1970至1980年代是台灣VESPA的全盛時期，同時有三四家車廠生產VESPA車型，預計當年有上百萬輛VESPA在台灣奔馳，擁有VESPA似乎已經成為人身必需品之一。而1990年代VESPA在台灣勢微，受日系速克達車的影響下，車輛數急遽減少，大部分車輛都遭遺棄或解體，是讓車迷朋友感到比較惋惜的地方。VESPA在世界SCOOTER舞台上的一席之地，當年創造出來的傳奇至今無人能比，當年VESPA與現代工業科技發展史劃上等號，在歐洲相繼產生兼具時尚元素的MODS摩德文化，世界各地紛紛組成VESPA俱樂部，這風潮一直延燒到現代，至今台灣車壇中也依舊存在著一群死忠的車迷朋友們對VESPA相當著迷。
台灣VESPA雖然現在市佔率不如當年，但多年不變的設計手法仍深得不少三、四年級的車友愛戴，熱衷玩老車還是大有人在，況且現在新推出的125c.c.新車，低油耗、重視綠能環保的引擎性能，加上萬年不變堅持使用鋼製單體式車架，可以提供舒適騎乘感、精確的操控反應、較佳的人身防護能力、較長的使用年限、更具吸睛效果的精美塗裝等等特色，都能不斷地延續VESPA的經典傳奇下去。
國外車廠會想要創立博物館的用意，其實就是想利用歷史的演進來展示車廠的用心。不用太多華麗的言語去渲染、宣傳。歷史發展就是車展最精采的成績單。而透過工廠產線直擊，也讓人更具體瞭解車廠產線的狀況，原來每一台車都是經過層層關卡才能組裝起來，雖然現在因為成本考量將許多零件委託給其他國家製造，但最終車輛品質管理還是由義大利官方人員去嚴格控管，畢竟都是遵循同一套生產SOP，所以車輛生產品質無論是義大利廠、越南廠、印度廠都是大同小異的。
新發表的VESPA 946，給人煥然一新的全新感受。仿造1946年原型車MP6所量產的新車，設計重點還是擺在最初的設計感，最後集合最新科技在一台車上的產物。就VESPA946這台新車，官方並未清楚表明亞洲區是否能夠爭取到新車配額，預估也是會讓台灣車迷朋友相當興奮，光看車輛外觀傳達出的VESPA神韻令人難忘。另外，2013年搭載3V引擎的LX 125及S 125，台灣已經在上個月正式發表，有興趣的朋友不妨參考看看。
