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4u09 wrote:
這張照片應該是可以說...(恕刪)
車殼採金屬同時也是車架，剛性比較好？？
我來舉個反例，很多超跑或是賽車
都是鋼管車架外覆車殼
塑膠車難道就無法做到剛性？？
偉士牌的架構反而比較像是一般轎車
車殼參與車架結構，對造車來說說穿了只是為了省成本
越野車款與超跑，很多還是獨立車架外覆車殼上去的
沒有說塑膠車用鋼管車架就比較好
只是用鋼板車殼車架一體就是剛性強？
我對此保留態度
塑膠車整車換殼也才多少錢
偉士牌老車撞的坑坑巴巴
停車塞來塞去一堆刮痕掉漆
真的有比較好嗎？
難道板金加烤漆會比塑膠車快又便宜？？
就說它潮了嘛，我也不否認我也愛偉士牌
但是許多事是而非的理論，自以為比塑膠車優越
我是覺得膨脹心態居多，並不科學
老偉士牌是很耐用，新的會很耐？？？？
我怎麼很多朋友買了都避談養車問題呢？
拋一句 義大利浪漫，大家都聽懂了
要比耐，塑膠車還是有達可達、Jog這類老妖精存在喔
像是ET8之類的，沒在顧的，當一般車擠車位的
都馬外觀破爛不堪，說要有多潮我也不看好啊
對啦，有預算我也會買偉士牌
但直接說很潮就好了，架構說有多好？算了吧
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夢與理想的實現者 wrote:
很多超跑或是賽車
都是鋼管車架外覆車殼
塑膠車難道就無法做到剛性？？
...越野車款與超跑，很多還是獨立車架外覆車殼上去的..(恕刪)
越野車、吉甫車…這些是因為車殼容易受外力變形受損，單體結構全靠形狀產生強度，形狀受損強度會大降，而不得已採用傳統梯型車架。
跑車就算用鋼管銲成，也儘量走車體最外圍而銲成巨大籠型。別當都是鋼管銲成就是同一種東西，貨車塑膠車那種叫大梁結構，這大概是人類最原始的技術；跑車那種叫籠型結構，是無法產生完整單體結構下的折衷辦法。前者便宜、錯誤容差大、重死人！後者精度高、生產難度高、貴死人。
一副車用沖壓模多少錢你知道嗎？不要以為跑車賣得很貴就很有錢，數量太少攤提不了開模費用，單價會貴得全世界最有錢的富豪都買不下去。
如果有滿山滿谷的費用，所有跑車廠都想學F1用碳纖維直接弄個純單體車架，誰想要在那裏一根一根銲鋼管。
重量強度比要求最敏感的航空業，除了窮到快被鬼抓走的輕航機，哪架商用機還在用大梁機身呀？
汽車業機車業很先進？不過就是個高端一些的民生級產業，分不清鋼管車身也能對早就成熟幾百年的基礎力學原理大小聲成那個樣子。
jog是籠型結構？你是把jog看成joke？
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